Izgradnja tenkova u naše vrijeme jedno je od vodećih područja u vojnim poslovima. Razvoj oklopnih vozila oduvijek je bio poznat mnogim europskim silama, uključujući Francusku. Ova se država smatra jednom od onih država koja se može sigurno svrstati među pretke oklopnih snaga. Stoga će ovaj članak pružiti detaljan pregled francuskih tenkova, analizu modela i povijest njihovog razvoja.
prapovijest
Svi znaju da je izgradnja tenkova kao takvih započela tijekom Prvog svjetskog rata. Francuska je bila druga zemlja koja je koristila tenkove na bojnom polju.
Prvi francuski tenk bio je u potpunosti spreman u rujnu 1916. godine. Njezin tvorac bio je J. Etienne, koji se, u stvari, smatra utemeljiteljem francuske tenkovske zgrade. Taj je časnik bio načelnik stožera pukovnije. Savršeno je razumio kako promijeniti situaciju na frontu i zato je razmišljao o proboju neprijateljske prve linije obrane uz pomoć gusjenične tehnologije. Zatim je na okupiranom teritoriju planirao uspostaviti topništvo i suzbiti otpor neprijatelja s ovog položaja. Ovdje je važno napomenuti: oklopna vozila, koja nazivamo tenkovima, Francuzi su tih dana nazvani "jurišni artiljerijski traktori".
Početak proizvodnje
Vrhovno zapovjedništvo Francuske, poput većine vojnih zapovjednika drugih zemalja toga vremena, reagiralo je krajnje oprezno i skeptično na ideju o izgradnji tenka. Međutim, Etienne je bila uporna i imala je podršku generala Joffa zahvaljujući kojem je dobiveno dopuštenje za izgradnju prototipa. Tih godina lider u strojarstvu bila je tvrtka Renault. Upravo je ona Etienne predložila otvaranje nove ere oklopnih vozila. No, uprava tvrtke bila je prisiljena odustati, navodeći činjenicu da im nedostaje iskustva s gusjeničnim vozilima.
S tim u vezi, francuskom tenku povjereno je graditi tvrtku "Schneider", koja je bila najveći proizvođač različitog oružja i imala je iskustvo u rezerviranju traktora "Holt". Kao rezultat toga, početkom 1916. tvrtka je dobila narudžbu za 400 tenkova, koja su kasnije dobila ime CA1 (Schneider).
Značajke prvog oklopnog automobila
Kako nije izglasan nijedan poseban koncept tenkova, Francuska je stoga dobila dvije različite verzije tenka, a obje su se temeljile na gusjeničnom modelu traktora. U usporedbi s britanskim oklopnim vozilima, francuski tenk nije imao tragove koji su pokrivali cijelo tijelo duž oboda. Smjestili su se sa strana i izravno ispod okvira. Podvozje je bilo podignuto, što je olakšavalo upravljanje strojem. Osim toga, ovaj je dizajn pružio udobnost posadi. No, prednji dio karoserije automobila visio je nad gusjenicama, i zbog toga je svaka okomita prepreka na putu postala nepremostiva.
Tenk Louis Renault
Nakon što je postalo jasno da izgradnja tenkova obećava područje, Etienne se opet okrenula Renaultu. Ovaj je časnik već bio u stanju jasno formulirati zadatak proizvođača - stvoriti laki tenk s malom siluetom i minimalnom ranjivošću, čija će glavna funkcija biti pratnja pješaštva tijekom bitke. Kao rezultat toga stvoreni su francuski laki tenkovi, Renault FT.
Tehnologija nove generacije
Tenk Renault FT-17 smatra se prvim modelom tenka klasičnog rasporeda (motorni prostor smješten je straga, bočni odjeljak bio je u samom središtu, a upravljački odjeljak sprijeda), a postojao je i toranj koji se mogao okretati za 360 stupnjeva.
Posada automobila bila je sastavljena od dvoje - vozača-mehaničara i zapovjednika koji se bavio održavanjem mitraljeza ili pištolja.
U arsenalu tenk može imati pištolj ili mitraljez. Opcija "Cannon" predviđena je za ugradnju poluautomatskog pištolja "Hotchkiss CA18" promjera 37 mm. Pištolj je vođen uz pomoć posebnog oslonca za ramena, koji omogućava vertikalno ciljanje u rasponu od -20 do +35 stupnjeva.
Šasija spremnika bila je predstavljena potpornim i potpornim valjcima, upravljačima, vijčanim mehanizmom za zatezanje kolosijeka, koji su zauzvrat bili velikog lanca i imali su zupčasti zupčanik.
U krmi rezervoara nalazilo se nosač, zahvaljujući kojem je stroj mogao baciti drveće promjera 0, 25 metra, svladati rovove i jarke širine do 1, 8 metara i moći izdržati kolut do 28 stupnjeva. Minimalni polumjer okretanja spremnika bio je 1, 41 metra.
Kraj prvog svjetskog rata
Tijekom tog razdoblja, general Etienne je pokušao stvoriti neovisne tenkovske snage, koje je trebalo podijeliti na laka, srednja i teška vozila. Međutim, general korpus je imao svoje mišljenje i, počevši od 1920., sve tenkovske divizije bile su podređene pješaštvu. S tim u vezi pojavila se podjela na konjice i tenkove.
No ipak, Etienneovo oduševljenje i aktivnost nisu bili uzalud - sve do 1923. godine FCM je stvorio deset teških tenkova s više točaka 2C. Zauzvrat, zahvaljujući tvrtki FAMN, pojavljuje se francuska filijala tenkova M. Modeli ovih vozila bili su zanimljivi jer su istovremeno koristili gusjenice i kotače. Vrsta motora može se mijenjati ovisno o okolnim okolnostima.
Program motorizacije vojske
Godine 1931. Francuska je počela posebno paziti na kotačke i izviđačke automobile. S tim u vezi, tvrtka "Renault" predstavila je najnoviji u one dane lakši tenk AMR. Na ovom su stroju kula i tijelo međusobno povezani pomoću kutnog okvira i zakovice. Blindirani listovi montirani su pod racionalnim kutom. Toranj je pomaknut na bočnu stranu, a motor na bočnu stranu. U posadi su bile dvije osobe. Standardno oružje bile su dvije mitraljeze - Reibel kalibra 7, 5 mm i Hotchkiss velikog kalibra (13, 2 mm).
Izuzetno oklopno vozilo
Maksimalni razvoj francuskih tenkova bio je u razdoblju 1936-1940. To je bilo zbog sve veće vojne prijetnje, koje je francuska vojska bila itekako svjesna.
Jedan od tenkova koji je u službu ušao 1934. godine bio je B1. Njegovo djelovanje pokazalo je da ima značajnih nedostataka: neracionalno postavljanje oružja u trup, visok stupanj ranjivosti podvozja, neracionalna raspodjela funkcionalnih odgovornosti između članova posade. Praksa je pokazala da se u stvarnosti vozač morao odreći upravljanja strojem i dostavljati streljivo. To je dovelo do činjenice da je na kraju tenk postao fiksna meta.
Pored toga, oklop automobila izazvao je posebne žalbe. Francuski teški tenkovi, poput svojih kolega iz drugih zemalja svijeta, imaju posebne zahtjeve za svoju zaštitu. B1 im nije odgovarao.
I na kraju, najvažnije - B1 je bio preskup za izgradnju, rad i održavanje. Od pozitivnih osobina stroja valja napomenuti njegovu veliku brzinu i dobro upravljanje.
Poboljšani model
Kada razmatrate francuske teške tenkove, svakako biste trebali obratiti pažnju na B-1 bis. Težina ovog tenka bila je 32 tone, a veličina oklopnog sloja 60 mm. To je omogućilo posadi da se osjećaju otete od njemačkih pušaka, s izuzetkom protuzrakoplovnog pištolja Flak 36 od 88 mm. Također je ojačano naoružanje tenka.
Samo oklopno vozilo sastavljeno je iz lijevanih dijelova. Kula je također izrađena lijevanjem, a trup je bio postavljen iz nekoliko oklopnih dijelova, međusobno povezanih vijcima.
Prisutnost hidrauličkog potisnika u spremniku može se smatrati ekskluzivnom novošću koja je omogućila kontrolu višetonskog kolosa bez ikakvih poteškoća.
Kao oružje korišten je pištolj SA-35 kalibra 75 mm, koji se nalazio s desne strane vozača. Kut njegove visine bio je 25 stupnjeva, a deklinacija - 15. U vodoravnoj ravnini, pištolj je imao krutu fiksaciju.
Dostupan je i mitraljez Chatellerault kalibra 7, 5 mm. Bio je fiksiran točno ispod pištolja. Iz nje su mogli pucati i vozač i zapovjednik tenka. U ovom se slučaju koristio električni okidač.
U tenk je bilo moguće unijeti kroz blindirana vrata s desne strane, otvori smještene u tornju i iznad vozačevog sjedala, kao i kroz dva ulaza za nuždu - jedan se nalazio na dnu, a drugi na vrhu motornog prostora.
Također, ovaj francuski rezervoar bio je opremljen sa samopropusnim spremnicima za gorivo i usmjerenim žiroskopom. Posadu je nadzirala posada od četiri osobe. Prepoznatljivom osobinom automobila može se smatrati prisutnost radio stanice u njemu, što je u to vrijeme bila rijetkost.
Svjetskog rata
Francuske tenkove Drugog svjetskog rata predstavljala su sljedeća vozila:
- Hotchkiss H35 stroj je koji je razvio Hotchkiss. U njenom podvozju korišteno je šest cestovnih kotača sa svake strane. Gotovo svi detalji tenka su izneseni. Naoružanje je bilo predstavljeno topom od 37 mm. Oklop je imao debljinu od 34 mm do 45 mm, ovisno o svom položaju.
- Renault R35 - tenk s klasičnim rasporedom. Cijeli stroj imao je vijke i spojeve. Slučaj je bačen. Vatrenu snagu predstavljali su top i mitraljeza. Elektrana je četverocilindrični rasplinjač, snage 83 konjske snage. Nažalost, tenk je bio spor. S vlastitom težinom od 10 tona mogao je postići brzinu od samo 19 km / h, što je bilo izuzetno malo za podršku pješačkih postrojbi.
- Srednji pješački tenk "Renault D-2" - automobil s pristojnom debljinom oklopa i malom brzinom. Pištolj tenka imao je promjer 47 mm, strojnica - 7, 5 mm. Ture i pištolj su se okretali pomoću ručnog pogona. Sa svake strane korišteno je 14 cestovnih kotača.
- Somua S35 - tenk sa stražnjim pogonskim sklopom. Motor je karburirani, osmocilindrični s tekućim hlađenjem. Šasija je bila opremljena mehaničkim mjenjačem. Za kontrolu stroja korišten je dvostruki diferencijal. Suspenzija valjka za tračnice bila je miješana. Karakteristika trupa je bila prisutnost šest dijelova oklopa. Šesterokutna kula bila je čvrsta. Ugradio je pištolj i mitraljez. Debljina frontalnog oklopa bila je 36 mm, bočni oklop 41 mm, frontalni oklop kule 56 mm. Nedostaci se mogu pripisati samo maloj brzini spremnika, posebno na neravnom terenu.
Poslijeratni dani
Program izgradnje tenkova usvojen 1946. godine doveo je do puštanja najboljih francuskih tenkova.
1951. godine laki tank AMX-13 otkotrljao se s montažne trake. Njegova odlika bila je ljuljačka kula.
Borbeni tenk AMX-30 počeo se proizvoditi u 1980-ima. Njegov izgled ima klasičan izgled. Vozač se nalazi na lijevoj strani. Puškaš i zapovjednik tenka smješteni su u borbenom odjelu s desne strane pištolja, dok borac za punjenje sjedi na desnoj strani. Volumen spremnika goriva je 960 litara. Streljivo je 47 metaka.
Tenk AMX-32 ima masu od 40 tona. Naoružanje je 120 mm pištolj, pištolj M693 20 mm i strojnica 7, 62 mm. Streljivo - 38 hitaca. Na autocesti je tenk sposoban za brzinu od 65 km / h. Sustav za stabilizaciju oružja nije prisutan. U nazočnosti digitalnog balističkog računala, laserskog daljinomjera. Za rad noću koristi se Thomson-C5P kamera uparena s pištoljem. Kružni prikaz može se izvesti pomoću osam periskopa. Spremnik je također opremljen sustavom za gašenje požara i klimatizacijskim sustavom, instalacijom za stvaranje dimnih zaslona.
Opcija izvoza
Ako su gornji modeli francuskih tenkova bili u službi Francuske, tada je tenk AMX-40 proizveden isključivo za izvoz u inozemstvo. Sustavi za usmjeravanje i kontrolu požara daju 90% šanse za pogodak meta, što može biti na udaljenosti od 2000 metara. U ovom slučaju, od trenutka otkrivanja do uništenja meta, prolazi samo 8 sekundi. Motor automobila je dizelski, 12-cilindrični, s turbopunjenjem. Povezan je s automatskim mjenjačem 7P, koji vam omogućuje da razvijete kapacitet od 1300 litara. s., međutim, malo kasnije, njemački prijenos zamijenio je francuski kolega. Na autocesti tenk razvija brzinu od 70 km / h.
