Automobili koji zagađuju atmosferu mogu nestati u dalekoj budućnosti. U međuvremenu se pojavljuje samo ekološki prihvatljiv prijevoz. Iako neke od njegovih vrsta postoje već duže vrijeme. Potrebno ih je samo poboljšati. Programeri imaju puno ideja. Nažalost, mnogi od njih još nisu provedeni.
Nova modifikacija bicikla
Taj je plan sazrio s Britancem Cliveom Sinclairom - osnivačem Sinclair Research. Prije toga zabilježio je izum osobnog računala ZedX Spectrum.
U 70-ima prošlog stoljeća razvio je električni bicikl s tri kotača. U ovom je modelu bicikl bio asimiliran električnim skuterom.
Sinclair nije sumnjao u svoj uspjeh i uložio je više od 15 milijuna dolara u ovaj projekt. Šasije ekološkog prijevoza dovršili su stručnjaci iz tvrtke Lotus.
Motove je trebala proizvesti talijanska tvrtka Polimotor. Radovi na montaži odvijali su se u poduzeću Hoover. I početkom 1985. godine tricikl je postao predmet prodaje. Proizvod je nazvan Sinclair C5. Njegove karakteristike:
- Monolitna futrola izrađena od izdržljive plastike.
- Prisutnost prednjeg postolja i tvrdog sjedala u obliku kante.
- Na kolu upravljača gumb za pokretanje motora.
- Položaj samog upravljača je ispod koljena jahača.
- Snaga pogonske jedinice je 250 vata. Nedostajalo mu je glatko upravljanje obrtajima.
- Masa cijelog tricikla je 30 kg, a baterija 15 kg.
- Rezervna naplata dopuštala je kretanje bez ponovnog punjenja najviše 30 km. Nakon toga prijevoz je postao običan bicikl.
Prva naklada tricikla bila je rasprodana. No, tada je došlo do naglog pada prodaje. Sinclair je napravio ozbiljnu grešku - odabrao je pogrešno vrijeme za nastup na tržištu: tri mjeseca prije početka sezone. A oni ljudi koji su postali vlasnici ovog prijevoza morali su čekati proljeće. I netko je odlučio uopće ne kupiti tricikl.
Press je oštro kritizirao ovo vozilo, jer se ispostavilo da je potpuno nepripremljen za britanske ceste i vremenske prilike.
Za 6 mjeseci zabilježeno je samo 12.000 prodaje tricikala (umjesto planiranih 60.000). Sinclair je priznao svoj neuspjeh. I ubrzo je prestala proizvodnja njegovog dječjeg djeteta.
"Američki gumenjak"
Ovo osobno ekološko vozilo kreirala je tvrtka u vlasništvu Dean Kamen.
Zapravo je stvorena električna verzija skutera. Njegove specifičnosti:
- Dinamička stabilizacija.
- Postavljanje kotača na jednu mrežu. To je postalo ključ kompaktnosti i izvrsne upravljivosti.
- 5 žiroskopa s računalnom obradom signala. To je osiguralo izvrsnu stabilnost.
Vozač se počeo kretati, jednostavno se naginjući naprijed ili naprijed. Kamenovo se dijete zvalo "Segway". Prezentacija se održala krajem 2001. godine. A u ožujku sljedeće godine na aukciji su prodana prva tri modela.
U prvoj godini prodaje prodano je oko 6.000 skutera. Danas parametar prelazi 50 000 komada.
Oko 40% akvizicija obavlja policija. Opremljuje ovaj objekt patrolama u parkovima, željezničkim stanicama, zračnim lukama i većim sportskim prostorima.
Segways se neprestano nadograđuje, a pojavljuju se i nove izmjene. I danas model automatski poduzima mjere u slučaju hitnog pada: daje se poseban signal, a brzina opada.
U tehnici su raspoređene litij-ionske baterije. Omogućuju vam prevladavanje 25-40 km. Da biste vratili naboj, skuter se jednostavno uključuje u utičnicu za kućanstvo. Trajanje postupka: 8-10 sati.
Maksimalna dinamika skutera je 20 km / h.
Japanski kolega
Stručnjaci koncerna Toyota odlučili su kao odgovor Amerikancima da razviju ekološki najprihvatljiviji prijevoz, prema njihovom mišljenju. Stvorena je električna stolica.
Da biste ga kontrolirali, koristite upravljačku ručicu. U 2005. godini predstavljena je izmjena na četiri kotača - i-Unit. 2008. godine objavljena je modernizirana verzija, ali s tri kotača - i-Swing.
Kruna stvaranja bio je model i-Real. Njegove su specifičnosti:
- Promjene međuosovinskog razmaka u stvarnom vremenu.
- Pri vožnji skromnom brzinom, kontrolirani stražnji kotač nalazi se što bliže prednjim kotačima. Kada pritisnete plin, udaljenost između osovina povećava se, a stolica postiže izvrsnu stabilnost.
- Ograničenje brzine je 30 km / h.
Postoji samo jedan nedostatak - takvi modeli nisu prisutni u besplatnoj prodaji.
Podaci o Ecobusu
Snažno zagađenje zraka u velikim gradovima prisililo je programere CJSC Trolza iz tvrtke Engels na stvaranje ekološkog javnog prijevoza. Ime je dobio - ecobus.
Temelji se na mikroturbinskim sustavima Kapstone. Prednosti ekobusa obiluju:
- Mobilnost.
- Platforma niskog poda.
- Udoban i topao interijer.
- Tihi potez.
- Ušteda goriva (ukapljeni plin). U tome su zasluge određenih mikroturbina. Također, zahvaljujući njima, u zrak se ispušta najmanje toksina. I tijekom zaustavljanja, parametar ispuha smanjuje se na nulu.
Trenutni predložak ekološkog autobusa predstavljen je 2008. godine, u svibnju. Ovaj ekološki prihvatljiv oblik gradskog prijevoza uspješno je završio sva ispitivanja. Dobitnik je certifikata visoke kvalitete. A već je planirano pokretanje tiražne proizvodnje. Pet debitantskih modela danas se koristi u Krasnodaru i Moskvi.
Stanje s ekobusima u svijetu
Analoge debitantskog domaćeg takvog prijevoza utemeljenog na dobro poznatim mikroturbinama prve su godine intenzivno korištene u SAD-u, Engleskoj, Novom Zelandu i nekim drugim zemljama.
Na primjer, u New Yorku 2007., ovaj ekološki prihvatljiv prijevoz počeo se aktivno koristiti u najnaseljenijim područjima. Kao rezultat toga, troškovi goriva značajno su se smanjili, a stanje okoliša poboljšalo.
U engleskom gradu Newcastleu uz lokalnu šetnicu svakodnevno vozi 10 modernih letova ecobusa. Opremljeni su Kapstone mikroturbinama modifikacije C30.
Interakcija ovih uređaja s baterijama na brodu stvara kontinuiranu proizvodnju električne energije potrebne za promet.
Kad mehanizam za automatsko upravljanje sabirnicom pošalje signal mikroturbini, on ponovno puni baterije. Iz tog razloga, ekobus može raditi oko 10 sati dnevno bez ponovnog punjenja.
O hibridnim automobilima
Najveći proizvođači istražuju učinkovitu uporabu ekološki prihvatljivih vozila više od godinu dana.
Na ovom se popisu pojavljuju i Toyota, i Nissan, i Peugeot, i Ford. Oni proizvode modifikacije opremljene hibridnim pogonskim sklopom. Karakterizira ga povećana učinkovitost i sigurnost u okolišu.
Princip sustava je elektrodinamika. Kočioni moment stvara se na vučnom motoru. Za to se kinetička energija pretvara u električnu. Opterećen je reostatima i kočionim momentom koji ide na kotače glavne osovine, što utječe na prijenos.
Langford Performance je 2009. godine lansirao hibridni model Ford. Njegova baza bila je prethodno identificirana mikroturbina.
Inženjeri tvrtke uvjereni su da im je dječji ekološki najprikladniji oblik prijevoza na svijetu. A što se tiče funkcionalnosti, on također zauzima najviša mjesta.
Ovaj se automobil pokazao zahvaljujući modernizaciji crossovera Ford S-Max. Opremljen je mikroturbinom, čime je pretvoren u apsolutni hibrid.
Dobio je ime Whisper Eco-Logic. Na demonstracijskim testovima prešao je 129 km, trošeći samo 3, 8 litara goriva.
Električni automobili. Priča
Zbog pogoršanja okoliša i rasta cijena naftnih proizvoda u svijetu, pitanje uspostavljene stabilne proizvodnje električnih vozila prilično je relevantno.
Njihova povijest ukupno iznosi oko 180 godina. Poticaj njihovom razvoju bila je elektromagnetska indukcija. Prvi se modeli odlikovali čvrstom masom i malom brzinom - maksimalno 4 km / h. Također su bili potpuno neprikladni za upotrebu.
Interes za njih oživio je 90-ih godina prošlog stoljeća. Između 1996. i 2003 u SAD-u je proizveden model GM EV1.
Postala je prva modifikacija proizvodnje u novoj povijesti električnih automobila. Tada su mnogi grande utvrdili probleme. Oni i njihove kreacije prikazani su u sljedećoj tablici:
|
poduzeće |
dijete |
|
"Toyota" |
RAV4 EV Zenn |
|
General Motors |
EV1 |
|
"Chevrolet" |
volt |
|
"Volvo" |
C30 BEV |
|
"Tesla" |
brod na sidrištu Model s |
|
"Renault" |
ZE serija |
|
"Nissan" |
Leaf |
|
"Lada" |
Hellas |
Prednosti električnih vozila
Ovi ekološki načini prijevoza imaju neosporne prednosti:
- Ekonomična potrošnja goriva.
- Smanjite onečišćenje zraka.
- Gotovo tihi rad.
- Lagano ubrzanje s brzim ubrzanjem.
- Visoka razina sigurnosti, što dokazuju brojni testovi.
- Lojalne cijene. Njihov izgled promovirali su masovni tiraži automobila.
- Visoka pouzdanost. To se postiže smanjenjem broja komponenata i čvorova.
Slabosti električnih automobila
Ovi strojevi također imaju svoje nedostatke. Njihov je popis naveden u nastavku:
- U Rusiji je mreža točaka za punjenje električnih automobila slabo razvijena.
- Ograničava brzinu i kilometražu. Mnogi su modeli bez punjenja u stanju preći 160-240 km.
- Trajanje punjenja: 8-10 sati.
- Prisutnost samo dva sjedala u kabini.
- Trebate zamijeniti bateriju. Periodi su različiti: od 3 do 10 godina.
- U hladnom vremenu baterija brže sjedi. Kao rezultat toga, kilometraža se smanjuje za 30-50%.
