Što je podvig u svakodnevnom životu? To je najviši profesionalizam, što dokazuju događaji 27. ožujka 2016. na aerodromu u Astani. Snimke slijetanja aviona Fokker-100 zabilježile su koliko točno pilot održava ravnotežu zrakoplova tako da mu nos ne padne naprijed u nedostatku prednjeg prizemnog mehanizma. Hitno slijetanje odvijalo se tako glatko da u slučaju požara nije bila potrebna ni Hitna pomoć niti vatrogasna oprema. Ime pilota je Dmitrij Rodin.
Biografija heroja
U kolovozu će zapovjednik posade Fokker-100 proslaviti svoju obljetnicu - 55 godina, od kojih je 35 dodijeljeno zrakoplovstvu. Rođen u Alma-Ati, sanjao je o nebu od djetinjstva, nakon što je nakon mature upisao školu leta u gradu Krasny Kut (Saratovska regija). Još se sjeća svog prvog leta za treniranje, tijekom kojeg je umalo naletio na kadeta, čiji je zadatak bio procijeniti ispravnost pilotovih postupaka tijekom slijetanja. Podigao je ili crvenu ili bijelu zastavu. Kao rezultat toga, Domovina je imala sreće: kadet je pokazao spretnost i na vrijeme pobjegao sa svog položaja. A prijestupnik je pobjegao s odjećom.
Nakon raspodjele 1981. godine u Gurjevu, Rodin je letio na sovjetskom konstruktoru letjelica "Annushki" Antonov, vraćajući se u Almaty 11 godina kasnije. Ovdje se bavio poučavanjem, nastavljajući letjeti po strani tehnologije. To je usporedivo s prelaskom iz Lada u Mercedes, jer je automatizacija uvelike olakšala rad pilota. Prevozio je robu u Indiju, afričke i azijske zemlje, osim ako nije posjetio Australiju.
Let iskustvo
Tijekom svoje profesionalne karijere, pilot je letio 13.000 sati, što je dokaz ogromnog iskustva. Dmitrij Rodin pridružio se Bek Airu 2014. godine, vodeći ekipu Fokker 100. Zrakoplovna tvrtka oslanjala se na nizozemske zrakoplove dizajnirane za stotinu i nekoliko putnika, što je vrlo povoljno za zrakoplovna putovanja. Njegova flota ima osam Fokkera, od kojih su neke već upravljale druge zemlje, ali bile su u dobrom stanju. Zapovjednik posade visoko cijeni tehničke karakteristike zrakoplova, naglašavajući izostanak problema tijekom leta. Od pet bodova za pouzdanost, on postavlja 4, 5.
Na njegovim avionima nikada nije bilo ozbiljnih incidenata, osim neprimjerenog ponašanja bilo kojeg od putnika ili vremenskih uvjeta. Sjećam se da su gromovi u vjetrobransko staklo i prolazili kroz njega struja, što je uzrokovalo neugodne senzacije. Kao i svaki iskusni pilot, Dmitrij Olegovich morao je sletjeti avion u lošem vremenu, ali tehnologija nikad nije uspjela. Svakih šest mjeseci u Amsterdamu, simulatori su trenirali upravljati zrakoplovom u ekstremnim uvjetima, uključujući slučaj kvara šasije.
Obitelj heroja
Otac Dmitrija Rodina sanjao je o tome da postane pilot, ali morao se angažirati u najmirnijoj profesiji na zemlji - graditi kuće. Bio je sretan što mu je sin povezao život s nebom. Njegova supruga Alena, stara 25 godina, odletjela je kao stjuardesa, od kojih je 6 radilo sa suprugom u istoj aviokompaniji. Posade su bile različite, pa se još uvijek par sjeća kako su mahali jedni drugima na Bosforu: on je upravo uletio, a njegova supruga već je išla na aerodrom da ide kući. Dvojica zrakoplova u obitelji je previše, pa je Alena otpisana na zemlju, pružajući mužu snažno stražnjicu.
Dmitrij Rodin svojoj djeci nije uspio prenijeti ljubav prema letećoj profesiji: najstariji sin (33 godine) bavi se poslom, a njegova kći (18 godina) školovala se u Sankt Peterburgu upisom na sveučilište sindikata.
Posada Fokker-100
Jedinstvenost zrakoplova leži u činjenici da njime upravlja posada od samo dva pilota kako bi se nosila sa svim teretima. Zapovjednik Dmitrij Rodin naslijedio je mnoge kolege. Partner u Fokkeru bio je mladi Vadim Smerechanski, koji je u zrakoplovstvo došao 2009. godine. Kopilot je također počeo s letjelicom An-2 i unatoč svojih 28 godina već je letio 3.000 sati. Sanjao je o nebu od ranog djetinjstva, jer je pilot u trećoj generaciji. Stvorivši obitelj i odgajajući kćer Viku, Vadim nije smatrao svoju profesiju previše rizičnom i još junačkom. Pravi muški posao gdje su piloti odgovorni za sigurnost putnika.
A na Fokkeru su tri upravitelja: stariji stjuardesa Zhadyr i dva mlada momka - Alexander i Ruslan. O njima ovisi da putnici ne bi trebali paničariti u slučaju nužde i pridržavati se svih uputa posade. 27. ožujka savršeno će se nositi s tim zadatkom.
Kako je započeo dan 27. ožujka?
Radni dan zapovjednika posade počeo je u 4:30. Dmitrij Olegovič uobičajeno je pozdravio svog "Fokkera", pomilovavši bačvu, jer vjeruje da ima dušu. Dolazio je let "Kyzylorda-Astana", zatim let za Shymkent i povratak u Almaty, gdje ga je čekala supruga. Ništa nije predstavljalo opasnost. Avion je u Kyzylordu dolazio redovito, na brodu nije bilo nezgoda. Dmitrij Rodin - pilot zrakoplova - osobno pregledava avion uoči polaska, to je tradicija. Ali bilo je nemoguće unaprijed utvrditi problem šasije. Iako svi avijatičari znaju da ako holandski zrakoplovi imaju problema, to je hidraulika.
Na brod se ukrcalo 116 putnika, uključujući 10 vrlo male djece, od kojih neka nisu imala ni godinu dana. Njihov let trebao je isporučiti u Astanu točno u 9:45 ujutro. Sve je bilo u redu sve do trenutka kada je narančasto svjetlo Master Caution uletjelo pri slijetanju, što znači da šasija nije puštena.
Hitno slijetanje
Netko bi se zbunio, ali ne i Dmitrij Rodin. Zrakoplov - struktura je složena, pa su mogući lažni alarmi. Pilot ulazi u drugi krug i opet pokušava osloboditi podvozje, no pramčani je položaj samo napola. Potrebne su mu točne informacije, pa se pilot slaže sa zemaljskim službama da će letjeti iznad zračne luke na najmanjoj mogućoj visini kako bi inženjeri mogli utvrditi stvarnu situaciju. Dobivši odgovor o ne puštanju šasije, odlučuje sletjeti u nuždu. Avion je 50 minuta kružio iznad aerodroma, a možete samo nagađati što su putnici doživjeli. Djeca su plakala, ali povjerenje zapovjednika prenijelo se na odrasle. Dmitrij Rodin svoje je šanse ocijenio 99, 9%.
Najveći dio broda pada na stražnji prizemni zupčanik (95%), tako da je zapovjednik razvio gorivo za daljnji smanjenje pritiska na luk. S brzinom od 270 km / h, avion je sletio "na trbuh" na stazi posebno obrađenoj pjenom (u slučaju požara). To bi se moglo dogoditi ako se nos zaglavio u pisti. No zapovjednik je zadržao ravnotežu do zadnjeg, sve dok brzina nije potpuno pala, nakon čega je zrakoplov po inerciji vozio zadnjih 25-30 metara i ustao svojim tragovima.
Nakon nesreće
Putnici su pozdravili posadu broda koja stoji, uz gromoglasan aplauz. Nitko nije dobio ogrebotinu. Samo oni koji sjede u prednjim redovima osjetili su snažan pritisak, dok stražnji nisu osjetili ništa neobično tijekom slijetanja. Dmitrij Rodin, pilot aviona, posljednji ga je napustio, još ne shvaćajući da će od sada postati nacionalni heroj Kazahstana. Jednostavno je obavio svoj posao, slijedeći upute što je više moguće. Ali učinio je to tako besprijekornim da je Nurlan Zhumasultanov (voditelj Bek Air-a) bio zadivljen što truplo aviona uopće nije oštećena, zadržavši čak i svoj izvorni oblik. A prednji je prizemni mehanizam u potpunosti vraćen.
Posada je započela teško razdoblje čekanja na rezultate posebnog povjerenstva koje je istraživalo nesreću. Važno je utvrditi uzroke hitne situacije, koji bi mogli biti povezani s kršenjem pravila rada zrakoplova. Dmitrij Rodin uzdahnuo je uzdah kad je nizozemska strana priznala probleme Fokkera u dizajnu.
