Crna kutija zrakoplova (brodski snimač, snimač) je uređaj koji se koristi u željezničkom, vodnom prometu i zrakoplovstvu za snimanje informacija o brodskim sustavima, razgovorima s posadom itd. Ako se bilo kakva nesreća dogodila u prijevozu, tada se ovi podaci koriste za otkrivanje razloga.
Priča
Prvi operativni snimač podataka o letu pojavio se 1939. Francuski Bodun i Yusseno konstruirali su osciloskop svjetlosnog snopa koji bilježi svaki parametar leta (brzinu, nadmorsku visinu itd.). To se dogodilo odbijanjem odgovarajućeg zrcala koje je reflektiralo zraku svjetlosti na film. Prema jednoj verziji, naziv "crna kutija aviona" pojavio se (vidi donju fotografiju), jer je njegovo tijelo obojeno ovom bojom kako bi se film zaštitio od izloženosti. Godine 1947. poduzetni izumitelji organizirali su Francusko društvo mjernih instrumenata. S vremenom je ova tvrtka postala prilično veliki proizvođač opreme i pridružila se koncernu Safran.
Nova izmjena
Godine 1953., australijski znanstvenik David Warren, koji je bio uključen u istragu katastrofe Havilland, iznio je ideju da bi dostupnost snimaka razgovora s posadama bila od velike pomoći u takvom slučaju. Mehanizam koji je predložio kombinirao je diktafone i parametre, a također je koristio magnetsku vrpcu za snimanje. Warrenov diktafon imao je omotač od azbesta i bio je zapakiran u čeličnu futrolu. Vjerojatno odatle imamo još jednu definiciju koncepta „crne kutije zrakoplova“ - objekta nepoznate ili neprincipijelne unutarnje strukture koji obavlja određene funkcije.
David je prototip uređaja predstavio 1956. godine. Naišao je i na svijetlu boju crne kutije u avionu. Četiri godine kasnije, australijska vlada naredila je postavljanje diktafona na sve dostupne zrakoplove. Uskoro su slijedile i druge zemlje.
Što je unutra?
Crna kutija zrakoplova, čija fotografija možete vidjeti u članku, ne spada u kategoriju složenih uređaja. Ovo je redovan niz kontrolera i flash memorijskih čipova. Ne razlikuje se puno od standardnog SSD prijenosnog računala. Međutim, flash memorija koristi se u registratorima relativno nedavno. Sada je većina zrakoplova opremljena starim modelima, gdje se snimanje provodi magnetskom vrpcom ili žicom.
Vrste diktafona
Postoje dvije vrste registrara: operativni i hitni. Prvi od njih nije zaštićen i koristi se za svakodnevno nadgledanje vozila. Osoblje željezničkog, vodnog i zračnog prometa čita podatke iz pogona sustava nakon svakog leta. Zatim se dobiveni podaci analiziraju na prisutnost neprihvatljivih radnji posade tijekom rada. Na primjer:
- da li je premašen maksimalni nagib ili kotrljanje dopušteno od strane proizvođača;
- nije li prekoračeno preopterećenje pri polijetanju / slijetanju;
- je li prekoračeno vrijeme rada u režimu polijetanja ili naknadnog sagorijevanja itd.
Te informacije vam također omogućuju praćenje života zrakoplova i pravovremeno redovito održavanje kako bi se smanjila učestalost kvarova u transportnoj opremi i poboljšala sigurnost leta.
Rekorder u hitnim slučajevima ima vrlo pouzdanu zaštitu. U skladu sa zahtjevima modernog standarda TSO-C124, osigurava sigurnost podataka u trajanju od pola sata neprekidnog gorenja, sa udarnim preopterećenjima od 3400 g, zadržavanjem na dubini od 6 km, 30 dana, kao i statičkim preopterećenjima od 2 tone u trajanju do 5 minuta. Za usporedbu: diktafoni prethodne generacije s magnetskim vrpcama izdržali su udarne preopterećenja od samo 1000 g i vrijeme gorenja do 15 minuta. Da bi se olakšala pretraga, uređaji za snimanje u nuždi opremljeni su sonarnim pingovima i radio signalnim svjetlima.
Od čega je načinjen?
O boji crne kutije raspravljat ćemo u ravnini ispod, ali za sada razgovarajmo o materijalima od kojih je izrađena. Diktafoni su napravljeni od legiranog željeza ili legura titana. U svakom slučaju, materijal je otporan na toplinu i visoke čvrstoće. Iako većinom, sigurnost registara osigurava njihov položaj u tijelu zrakoplova.
Koje je boje crna kutija aviona?
Obično je rekorder leta crvena ili narančasta. Sada znate koje je boje crna kutija zrakoplova i jasno je da njegovo ime ni na koji način nije povezano sa stvarnom bojom. Da bi se olakšala pretraga, napravljena je svijetla boja.
Koji su parametri zapisani?
Diktafoni se stalno poboljšavaju. Prve crne kutije čitaju samo 5 parametara: brzinu, vrijeme, vertikalno ubrzanje, visinu i kurs. Oni su fiksirani šljokicama na metalnoj foliji za jednokratnu upotrebu. Posljednja faza evolucije registrara datira iz 90-ih godina kada su puštali u pogon čvrsti nosači. Moderni diktafoni mogu snimati do 256 parametara. Evo nekih od njih:
- Preostalo gorivo.
- Trenutna potrošnja goriva.
- Količina brzine.
- Tlak zraka.
- Kut nagiba.
- Mrežni napon.
- Položaj upravljačke ručice motora.
- Bočno preopterećenje.
- Odstupanje od ajlerona-introceptora.
- Odbijanje preklopa.
- Odstupanje od kormila.
- Odstupanje stabilizatora.
- Odstupanje od alerona.
- Koč na nagibu, usmjeravanje i kotrljanje upravljačkog poteza.
- Tijek kormila.
- Broj obrtaja motora.
- Broj obrtaja motora
- Okomita i bočna preopterećenja.
- Prava visina.
- Barometrijska visina.
- Brzina leta, itd.
Gdje se nalazi?
Crna kutija zrakoplova smještena je u repu aviona. Na brodu je nekoliko snimača. Rezervni modeli potrebni su u slučaju ozbiljnih oštećenja ili nemogućnosti otkrivanja glavnih.
Prethodno su razdvojeni diktafoni govora i parametara: prvi je instaliran u pilotskoj kabini, a drugi u rep zrakoplova. Međutim, zbog činjenice da je kabina u sudaru uništena više od repa, oba su snimača bila montirana u repu aviona.
Crna kutija zrakoplova: Dešifriranje
To je isti mit kao i boja diktafona u njegovo ime. Zapamtite: dešifriranje crnih kutija srušenih zrakoplova jednostavno je nemoguće. Pitate zašto? Da, jer snimljeni podaci nisu šifrirani, a riječ "dešifriranje" koristi se u istom kontekstu kao i novinar koji obrađuje zapise o intervjuima. Oni pišu tekst dok slušaju diktafon. Komisija stručnjaka čini isto, bilježeći podatke u oblik pogodan za percepciju i analizu. Ne postoji šifriranje: ne pruža se zaštita podataka od stranaca, informacije su dostupne za čitanje u bilo kojoj zračnoj luci. Također ne postoji zaštita podataka od izmjena, jer je diktafon dizajniran za prepoznavanje uzroka zračnih nesreća i smanjenje njihovog broja u budućnosti. Na kraju, da zaustavite ili iskrivite prave uzroke nesreća iz političkih ili nekog drugog razloga, možete dati izjavu o ozbiljnoj šteti registratorima i nemogućnosti čitanja podataka.
Istina, čak i uz ozbiljnu štetu (otprilike 30% nesreća), crna kutija srušenog zrakoplova i dalje se može rekonstruirati. Fragmenti trake su zalijepljeni zajedno i obrađeni posebnom smjesom, a preživjeli čipovi su lemljeni i povezani s čitačem. To su prilično složeni postupci koji se provode u posebnim laboratorijima i zahtijevaju mnogo vremena.
