Sovjetski borci MiG-a poznati su u cijelom svijetu. Zašto se tako zovu i tko je dizajner zrakoplova koji je izumio ove zrakoplove? Artyom Mikoyan (1905-1970) - sovjetski dizajner zrakoplova, brat poznate političke ličnosti SSSR-a Anastas Mikoyan - i zrakoplovni inženjer Mihail Gurevich stvoritelji su tih boraca. A njihovo je ime nastalo spajanjem prvih slova imena autora s udrugom „Ja“. U članku ćemo govoriti o životu i djelu prvog od njih. Čitateljima će biti zanimljivo znati kako je Artyom Mikoyan postao dizajner zrakoplova.
Životna priča: djetinjstvo
1905. godine, u dalekom planinskom selu Sanahin, koje se nalazilo u četvrti Borchali provincije Tiflis, koja je dio Ruskog carstva (danas je Sanahin, okrug grada Alaverdija, Armenija), rođen je dječak, koji je dobio ime Anušavan. Njegova obitelj bila je velika: bio je najmlađe dijete stolara Hovhannesa Nersesovich Mikoyana, koji je radio u lokalnoj topionici, i Talida Otarovna, domaćice. Starija djeca su također sudjelovala u odgoju djeteta, osobito brat Anastas, budući poznati politički, stranački i državnik SSSR-a. Dakle, Artem Ivanovič Mikoyan, dizajner zrakoplova, proveo je djetinjstvo u planinama, gdje je volio gledati kako se orlovi dižu visoko u nebo. Otprilike oko 5 godina pomagao je starješinama u ispaši koza i pratio stado u planine.
formacija
Artem Mikoyan osnovno je obrazovanje stekao u seoskoj školi Sanahin koja se nalazila u istoimenom drevnom kršćanskom samostanu, središtu armenske kulture u regiji. Nakon iznenadne smrti oca obitelji, Talida Otarovna odlučila je identificirati najmlađeg sina u armenskoj župnoj školi u gradu Tiflis. Diplomirao je 1918. godine. Nakon toga vratio se u svoje rodno selo i poput svog starijeg brata zainteresirao se za revolucionarne aktivnosti, pridružio se komandoskim redovima i čak je imenovan šefom mjesne komsomske ćelije. Nekoliko godina kasnije, Anastas Mikoyan dobio je mjesto sekretara Jugoistočnog biroa Centralnog komiteta KP. Odmah nakon imenovanja zove svog mlađeg brata u Rostov.
Radna aktivnost
Nakon preseljenja u Rusiju, Artyom Mikoyan upisao se u tvorničkoj školi Krasny Aksay, gdje je počeo učiti kao stručnjak, a potom je dobio posao u lokalnoj tvornici. Zatim je ušao u željezničke radionice. Neko je vrijeme pohađao svoje vještine, ali shvatio je da to ne može biti njegovo zvanje.
Jednom riječju, Artem Mikoyan, čija je biografija predstavljena u ovom članku, čeznuo je za znanjem i, kako bi ga dobio, odlučio je otići u Moskvu. Ovdje je dobio posao u tvornici Dynamo - prvom električnom poduzeću u SSSR-u. Ovdje je promijenio ime Anushavan u Artyom, a patronimik Ovanesovich - u Ivanovich.
Toliko ga je oduševio svojim radom da nije našao vremena ni da upiše neko sveučilište. Ali u tvornici je stekao drugačije, životno obrazovanje i stekao vrijedno iskustvo u svakom pogledu. U Moskvi je Artem snimio kut za domar i doslovno spavao ispod umivaonika.
U to je vrijeme njegov stariji brat Anastas već bio na visokom položaju u vladi zemlje, ali mlađi nije dopustio da se obraća njemu s molbom da mu osigura smještaj. U njihovoj obitelji to nisu prihvatili: svaki je tražio neovisnost i nije smetao zahtjevima druge. Artyom je upravo Anastasu napisao da je u Moskvi, dobio posao i da je dobro.
Vojna služba
Krajem 1928. A. Mikoyan je premješten u Crvenu armiju i poslan je u grad Livny, a zatim je, na vlastito zadovoljstvo, poslan u vojnu školu Ivanovo-Uzašašće u gradu Orelu. Nakon završetka vojne službe ponuđeno mu je da ostane u školi i stekne vojnu naobrazbu, no on je to odbio i vratio se prethodnom studiju. Ali ovaj put u tvornici Compressor.
poziv
Iz ove je biljke već mogao upisati Akademiju zračnih snaga, nazvanu po N. Zhukovskyju. Napokon mu se približio san iz djetinjstva. Tijekom Prvog svjetskog rata francuski se avion srušio u rodnom selu. Seoski momci, među kojima je bio i Anušavan, potrčali su pogledati divovsku mašinu za ptice. Mali Anush (kako su ga uskoro zvali njegovi rođaci) fascinirano je promatrao kako francuski mehaničar ulazi u leteći automobil, pa se čak i usudio približiti se. A on ga je, vidjevši goruće oči malog dječaka, pozvao bliže i dopustio mu da vidi "unutrašnjosti" čudotvorne ptice.
Dok nije stigao na Ratnu akademiju, san o zrakoplovima nije ga napustio. A sada je već student jedine obrazovne ustanove u zemlji u kojoj može studirati struku zrakoplovnih inženjera. Kao student treće godine Akademije, Artyom Mikoyan još jednom je uspostavio svoju želju: dizajner zrakoplova je ta specijalnost kojom se želi baviti cijeli život. Godine 1935. završio je praktičnu obuku na Sveučilištu u Harkovu. Ovdje je prvi put uključen u ured za dizajn i mogao je sudjelovati u procesu dizajniranja zrakoplova, štoviše, eksperimentalnog modela KhAI-1.
Samostalni rad: debi kao dizajner
Po povratku iz Harkova, Artem Mikoyan željno je započeo vlastiti projekt - proizvodnju nove letjelice pomoću starog zrakoplovnog motora, koji mu je dao inženjer Shitikov. Zajedno s prijateljima Pavlovom i Samarinom, Artyom je dizajnirao model sportskog zrakoplova. Međutim, oni nisu mogli prijeći to jer nije bilo ni novca ni opreme. Ali oni su poslali crteže ovog zrakoplova na svezavezno natjecanje koje je održao Osoaviahim. Na radost dečki, njihov je projekt prepoznat kao najbolji, pa je u tom pogledu žiri odlučio mladim dizajnerima dati priliku da izrade pokazne kopije ovog zrakoplova.
Osobni život
Kraj 30-ih bio je uspješan za Mikoyana ne samo u smislu karijere, već i na osobnom planu. Upoznao je prekrasnu djevojku Zoju Lisitsinu na rođendanu svog prijatelja Gevorga Avetisyana. Između njih nastala je simpatija, koja je kasnije prerasla u ljubav. Nakon što je njegova obitelj odobrila njegov izbor, Artem Oganesovich oženio se Zojom Ivanovnom, a zatim je dodijeljena soba mladoj obitelji u zajedničkom stanu u Kirovoj ulici. Tamo se Talida Otarovna preselila živjeti s njima. Kasnije je u svojim memoarima Anastas Mikoyan napisao o svojoj snahi da se savršeno uklopila u njihovu armensku obitelj, bila je vrlo ljubazna i fleksibilna, poštovala je armensku tradiciju. Usput, bila je zaposlenica TASS-a.
Daljnje aktivnosti
A. Mikoyan je, nakon diplome, poslan kao istraživač u biro dizajna. Njezin vođa bio je poznati dizajner zrakoplova Nikolaj Polikarpov. Već je bio upoznat sa simuliranim zrakoplovom Mikoyan, koji je do tada već bio izgrađen, zvan "Oktyabrenok" i korišten je u svrhe obuke u Osoaviahimu. Artem je smatrao perspektivnim konstruktorom zrakoplova i uključio ga u skupinu koja je radila na lovcu I-15.
Polikarpov je ubrzo shvatio da se Mikojanu može povjeriti ne samo postupak poboljšanja postojećih modela, već i razvoj novih. Upravo se u toj skupini Artem Ivanovič sastao s Gurevichem, koji će nakon toga postati koautor svjetski poznatih MiG-ova. Međutim, rad na njima počeo je tek nakon što je A. Mikoyan imenovan šefom dizajnerskog biroa tvornice broj 1 Osoaviahima. Ovdje je mogao u potpunosti raditi na provedbi svojih planova.
Artem Mikoyan: MiG je najbolji od najboljih
Ono što je uspio stvoriti bio je pravi pomak u povijesti sovjetskog zrakoplovstva. MiG-1 bio je prvi zrakoplov koji je ikada testiran u veličini vetra u tunelu. A to je značilo da se uvjeti letenja mogu znatno smanjiti, a dinamika zrakoplova - značajno poboljšati. I sve se to utvrdilo tijekom prvog leta. Svi ispitivači došli su do zajedničkog mišljenja da ovaj zrakoplov prema svojim pokazateljima nadmašuje sve prethodno postojeće. No, Artyom Mikoyan - dizajner zrakoplova (vidite njegovu fotografiju u članku) - nije se ograničio na one koji su već stvoreni i ubrzo je razvio napredniji model, koji se zvao MiG-3. Upravo je on postao najmasovniji zrakoplov u sovjetskom zrakoplovstvu.
Svjetskog rata
Ipak, tijekom rata pokazalo se da su naši MiG-ovi u nekom pogledu bili inferiorni od njemačkih zrakoplova. A onda je Mikoyan krenuo u unapređivanje zrakoplova koji je izumio. Godine 1942. već nudi snažniji model zrakoplova s motorom AM-29. Unatoč činjenici da je prepoznata kao najbolja, sam Mikoyan shvatio je da klipni avioni nemaju budućnost i da je potrebno nešto novo. A onda je došao do zaključka da sovjetskom zrakoplovstvu trebaju mlazni motori. Međutim, ovaj plan uspio je provesti tek nakon završetka rata, iako je njihov razvoj rađen u teškim ratnim danima. Godine 1946. MiG-9 koji je izgradio postao je prvi serijski mlazni borac SSSR-a.
U mirnodopsko vrijeme
Mikoyan je 1947. stvorio još jedan model - MiG-15. Njeni testovi provedeni su u Koreji tijekom borbi 1950-1953. Bio je prepoznat kao najbolji borac 40-ih. I nije bio samo poboljšani motor, već i u obliku strelice u obliku krila. Jasna prednost ove letjelice bila je i izbacivanje sjedala pilota. Dugo je vrijeme MiG-15 ostao glavni zrakoplov zračnih snaga SSSR-a. Postao je poznat kao "vojnički avion".
