Krajem 2014. (neposredno prije Nove godine - 24. prosinca), zemlja se smanjila za jedno naselje s imenom Zheleznodorozhny. Stanovništvo je poslušno glasalo za ujedinjenje s drugim gradom blizu moskovske Balašike, ali u stvari apsorpciju. Bivši željeznički radnici pobijedili su ili ne, vrijeme će pokazati.
Opće informacije
Zheleznodorozhny trenutno je dio grada Balashikha u moskovskoj regiji Rusije, koji je do skoro kraja 2014. bio odvojeni grad regionalne podređenosti i administrativno središte istoimenog gradskog okruga. Nezavisni je grad od 1952., od 1960. postaje grad regionalne podređenosti. Stanovništvo grada Zheleznodorozhny, Moskovska regija u 2015. godini bilo je otprilike 152 000 ljudi. Gustoća naseljenosti (iste godine) iznosila je 6311, 67 ljudi / km 2.
Područje koje je selo zauzimalo, u vrijeme ujedinjenja bilo je 2408 hektara. Nekadašnji grad proteže se na udaljenosti od 7 km od zapada do istoka, međutim, s obzirom na udaljeni izgrađeni mikropokrajinski dio Kupene, to je 13 km. Željeznička pruga Moskva - Nižni Novgorod prolazi kroz teritorij, stanica (koja se ranije smatrala središtem grada) nalazi se 10 km istočno od moskovske obilaznice. Gradovi u blizini: 8 km je bio grad Balashikha, 10 km - Reutov, a 11 km - Lyubertsy.
Nakon pridruživanja urbanoj četvrti Balashikha, grad je podijeljen na 8 mikrodistrikata: središnji četvrti ukinutog grada tvorile su Železnodorozni distrikt. Istaknute su i keramika, Kupavna, Kuchino, Olgino, Pavlino, Novo Pavlino i Savvino.
Podrijetlo imena
Do 1939. godine selo se zvalo ružno ime Obiralovka. Prema najpristojnijoj verziji, dolazi od imena jednog od vlasnika ili osnivača naselja.
Međutim, stanovništvo grada Zheleznodorozhny smatra više "romantičnu" verziju opravdanom. Prije prošlog stoljeća, kroz mala sela koja su kasnije ujedinjena u grad, prolazio je "trakt izgnanstva". Prema njegovim riječima, osuđeni na progonstvo u daleki Sibir šetali su pješice kako bi odslužili svoje vrijeme. Lokalni stanovnici, koji su lovili pljačku i krađu na visokom putu, oduzeli su zadnju imovinu zatvorenicima. Do te mjere da su skinuli posljednju odjeću, odnosno opljačkali ih. Prema drugoj sličnoj verziji, grad je dobio ime po činjenici da su isti lokalni ubojice pljačkali trgovce. Razbojnici su se skrivali u obilaznim šumama i provalijama, zaustavljali trgovce i većim dijelom okolne seljake. Potpuno su ih opljačkali, upregli konje i za sada se sigurno skrivali s plijenom.
U to vrijeme najbolja mjesta za zasjede bila su na cestama Vladimira i Nosovikhinskog. Guste, neprobojne šume s divljim životinjama i oblaci gnijezda iznad brojnih močvara dugo su služile kao sigurno utočište razbojnicima. Na Vladimirovoj cesti, uz rub šume, mnogi su putnici opljačkani, premda do Moskve nije preostalo više od 20 verstova. Bilo je mnogo opasnije voziti Nosovikhinsky cestom koja se češće petljala kroz šumu. Mnogi putnici, pljačkani drskim ljudima na tim mjestima, počeli su nazivati sela koja su ležala u blizini, ograde. Uvredljivo ime je dobilo korijen.
Godine 1939. radničko selo dobilo je ime Železnodorozhny, jer je u blizini prolazila željeznica Moskva-Nižni Novgorod. Mnogi stanovnici koriste razgovorna imena - Zheldor ili Zhelezka. Posljednjih godina, među stanovništvom grada Zheleznodorozhny, narodni Zhelik dobiva sve veću popularnost. Vjerojatno će se dugo vremena tako zvati nekadašnje četvrti grada, sada uključene u Balašiku.
Gradska zaklada
Teritorij koji je bio dio modernog grada obuhvaćao je zemlje Bogorodskoga, naselja (sela i sela) Vasilievske voline (Savvino, Obiralovka i drugi), kao i Pečorsku volost moskovskog okruga (Kuchino, Olgino). Najstarija sela Savvino i Kuchino opisana su u pisanim izvorima iz vremena glasovitog ruskog kneza Ivana Kalite, datirana iz 1327. godine. Štoviše, Kuchino blizu rijeke Pekhorke prvo se naziva pustoš. 1571. osnovano je selo Troitsk. Svako se naselje dugo vremena razvijalo samostalno. Nisu dostupne pouzdane informacije o tome koje je stanovništvo u Zheleznodorozhny (točnije, u naseljima koja su ga kasnije ušla) u to vrijeme.
U drugoj polovici 18. stoljeća nastaje selo Sergeevka. Grof Pyotr Rumyantsev-Zadunaysky osnovao je naselje, koji je ovdje preselio nekoliko seljačkih obitelji, nazvavši naselje u čast svog najmlađeg sina. Službeno ime s vremenom je zamijenjeno kolokvijalnim nadimkom Obiralovka. Toliko da je krajem 19. stoljeća postao službeno ime ne samo sela, već i željezničke stanice. Obiraralovka se prvi put spominje 1799. godine u dokumentima prilikom izgradnje željezničke pruge Nižnji Novgorod.
Razvoj regije u XIX stoljeću
Prema imeniku moskovske provincije, objavljenom 1829. godine, koji vam omogućuje da prosudite veličinu sela, imao je 6 dvorišta s 23 seljaka. 1852. godine, još jedan službeni dokument koji je govorio o naseljima Moskovske regije zabilježio je porast broja stanovnika. Stanovništvo Železnodoroznog (tada selo Sergeevka-Obiralovka) bilo je 56 ljudi, uključujući 22 muškarca i 35 žena koji su živjeli u istim 6 dvorišta.
U drugoj polovici XVIII stoljeća započeo je brzi razvoj gospodarstva regije, otkrićem i početkom industrijskog razvoja ležišta gline. Početkom 19. stoljeća lokalni industrijalci, braća Danilov, izgradili su prvu tvornicu crvene cigle. Otprilike u isto vrijeme, moskovski trgovac D. I. Milovanov kupio je malu zanatsku proizvodnju opeke i reorganizirao je u tvornicu opeke, koja je prvu proizvodnju dala 1875. godine. Počeli su ulagati u profitabilan lokalni posao, a kasnije su izgrađene tvornice cigle drugih trgovaca (uključujući Kuprijanova i Golyadkina). Ova je industrija dugo vremena pružala posao stanovništvu Željeznica tih vremena.
Željeznička gradnja
1862. godine željeznicom Moskva-Nižnji Novgorod prolazila je teritorijom regije, a izgrađena je željeznička stanica Obiralalovka. Petnaest godina kasnije u blizini se pojavilo selo trafostanica koje je dobilo isto ime. Godine 1866. sagrađen je bunar, vodovod u kojem je bio osiguran ručni motor. Prihodi primljeni u postaji počeli su naglo rasti i ubrzo su znatno premašili troškove. Izgrađena je zgrada za crpljenje vode, a željeznički objekti modernizirani. Teretni i putnički promet gotovo su se udvostručili. Stanica je dodijeljena 4. razredu, jer već postoji sva potrebna infrastruktura: 4 strelice, zgrade za putnike i stambene zgrade. U staničnoj zgradi bili su telegraf, štedionica, soba s blagajnama, zajednička čekaonica i posebne prostorije 1. i 2. razreda. Skladište je sagrađeno odmah iza stanice, postojala je i pošta.
Izgradnjom željezničke industrije dobio je snažan poticaj za razvoj. Stanovništvo Železnodoroznog u tim vremenima počelo je naglo rasti: seljaci koji su stekli slobodu nakon ukidanja kmetstva počeli su se masovno zapošljavati u industrijskim poduzećima.
1896. unuk poznatog filantropa Savve Morozov, proizvođač Vikula Morozov, sagradio je tvornicu Savvinskaya fabrika. Pored nje, tvornički radnici osnovali su selo pod nazivom Savvino. Godine 1904. u selu Kuchino osnovan je drugi u svijetu i prvi Aerodinamički institut na europskom kontinentu. Znanstveni rad vodio je osnivač moderne aerodinamike, profesor Moskovskog sveučilišta N. E. Zhukovsky. Rad instituta dao je poticaj razvoju sela Kuchino kao velikog znanstvenog središta. Malo naselje dobilo je slavu među znanstvenicima i zrakoplovstvom u Rusiji i mnogim zemljama svijeta.
Uoči revolucije
Ekonomski razvoj regije uvelike je ovisio o zagušenju željeznice. U proteklih četvrt stoljeća željezničke pruge uvelike su korištene za prijevoz cigle. Donesena je iz lokalnih tvornica cigla, mnoge izgrađene početkom XIX stoljeća. Ostala dobra vozila koja se često prevoze bila su ugljen, drva i žito. Godine 1912. na postaji se pojavila umjetna rasvjeta, organizirana uz pomoć kerozinskih toplinskih svjetiljki. Uprava ceste osigurala je uzorni red na stanici i okolnom području. Željeznički kolodvor spominjao se mnogo puta u književnim djelima, na primjer, ovdje se Ana Karenjina, junakinja priče Leona Tolstoja, bacila pod vlak.
Stanovništvo u Zheleznodorozhnyu posebno se snažno povećalo 1916. godine, u selu je već bilo oko dvjesto dvorišta. Infrastruktura je također brzo rasla: otvorena je čajna kuća, pekara i frizerski salon. Pojavio se mali dućan u kojem možete kupiti svijeće, jeftine cigarete i dobre namirnice. Otvorena je trgovina vina. Pojavio se prvi objekt za zabavu. U blizini lokalnog ribnjaka, kojeg je iznajmio izvođač Maximov, podigao je kupaonice, a s početkom zime ovdje se izlila klizalište, gdje je ljudima bilo dopušteno voziti uz plaćanje.
1916. godine u Obiralovki je izbio snažan požar koji je uništio mnoge trgovačke ustanove. Nakon toga u selu je organizirano dobrovoljno vatrogasno društvo od lokalnih stanovnika. U blizini ribnjaka bila je opremljena vatrena staja, na kojoj je bila obješena ikona, a u blizini je iskopan stup sa signalnim zvonom. U selu je postojala jedna škola u kojoj su učili samo tri godine. Etnički sastav stanovništva Železnodorozhnyja bio je poprilično homogen, ovdje su živjeli uglavnom Rusi, a tih dana u popisu stanovništva evidentirani su kao pravoslavni.
Između dva rata
Nakon građanskog rata, prvo što su učinili obnavljaju se pruge i vozni park. Tijekom godina industrijalizacije i prvog petogodišnjeg plana započela je elektrifikacija željeznice. Od tog vremena počeo se redovno provoditi popis stanovništva sela Obiralovka, a 1929. u njemu je živjelo 1000 ljudi. Rad na provođenju električne energije završio je četvrtinu prije planiranog roka. Nakon svečanog skupa 1933. godine, prvi električni vlak poslan je sa stanice Obiralovka u Moskvu. Populacija je naglo rasla zbog priljeva stručnjaka iz različitih dijelova zemlje, a etnički sastav se postupno počeo mijenjati.
Naselje je 1939. godine dobilo status naselja gradskog tipa, a na zahtjev radnika, kako je tada napisano, preimenovano je u naselje Železnodorozhny. Prema posljednjem predratnom popisu stanovništva održanom iste godine, stanovništvo moskovske regije Železnodorozhny iznosilo je 7354 osobe. Tijekom ratnih godina, mnogi stanovnici sela bili su mobilizirani ili dobrovoljno upućeni na odlazak na front, njih šest dobilo je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Poslijeratne godine
U poslijeratnim godinama izgrađena su mnoga industrijska poduzeća, a regija se još uvijek specijalizirala za proizvodnju građevinskih materijala. 1946. otvorena je pilot proizvodnja keramičkih blokova i istraživački institut za izgradnju keramike. 1952. pokrenuta je tvornica za obradu drveta.
U selu Savino, nedaleko od tvornice tkanja, 1947. organizirana je radionica obnove dijelova tvorničkih strojeva koja je 1956. godine reorganizirana u tvornicu elektromehanika. U istim godinama izgrađeno je i poduzeće za proizvodnju proizvoda od mineralne vune. Za rad u novim industrijskim poduzećima bilo je potrebno privući značajne radne resurse. Stanovništvo Željezničkog Mosa. područje 1959. doseglo 19 243 ljudi.
Dobivanje statusa grada
1952. godine radničko naselje dobilo je status grada regionalne podređenosti, 1960. godine postalo je grad regionalne podređenosti. Struktura je tada obuhvaćala selo Sergeevka, selo trafostanice i nekoliko vikendica: Afanasyevsky, Ivanovsky i Olgino. Zanimljiva priča je temelj ovih vikendica.
Timberman Afanasyev otkupio je zemlju od princa Golitsyna. Izgradio je vlastitu kuću (sada ugao ulice Sovetskaya i Schmidt), asfaltirao je središnju ulicu u šumi, koju je nazvao u čast svoje kćeri Elizabete, te nekoliko poprečnih ulica. Prostor između ulica bio je podijeljen u male zasebne dijelove, koje sam prodavao uz dobru zaradu. Do 19. stoljeća formira se cijelo ljeto vikendica, Afanasyevsky, koje je kasnije ušlo u Pekhorsku volost moskovskog okruga.
1983. moskovski obrtnik i suvlasnik pilane Ivanov I. K. kupio je zemljište od seljačkog društva sela Pestovo. Vlasnik zemljišta također je prvi put postavio zemljište, presjekao otvore za ulice, iskopao ribnjak i otvorio prodaju zemljišta. Budući da je prva kuća u novom selu pripadala Ivanovu, dobio je nadimak Ivanovski. Tada je ime svedena na Ivanovka, koja je postala dio Vasilijevske voline Bogoroditskog okruga.
Zemljište na kojem je kasnije sagrađeno selo Olgino kupio je industrijalac F. M. Mironov (glavni dioničar tvrtke Bunkovskaya Mironov Brothers) 1908. od princa Golitsyna. Proizvođač je selu dao rođendan svojoj supruzi Olgi Gavrilovni, zbog čega je i dobio ime Olgino.
Sovjetsko vrijeme
1960. godine Železnodoroznom je dodano nekoliko naselja, uključujući sela Savvino i Kuchino, sela Sergeevka i Temnikovo. Do 1967. godine stanovništvo grada Zheleznodorozhny naraslo je na 48 000, što se više nego udvostručilo u osam godina.
U kasnijim sovjetskim godinama grad se aktivno sagradio. Izgrađena je nova zgrada željezničke stanice, kolodvorskog trga. Centar je bio izgrađen modernim visokim zgradama. Izgradnja južnog dijela grada i mikro četvrti Kuchino aktivno se vodila. 1970. stanovništvo Željeznica Moskovske regije. iznosio je 57.060 ljudi. U sljedećem desetljeću stopa rasta stanovništva dosegla je 2, 45% godišnje. U posljednjim godinama sovjetske vlasti (1991. i 1992.) broj stanovnika Železnodorozhnyja iznosio je 100 000 ljudi.
Moderno razdoblje
Nakon raspada SSSR-a, grad se nastavio specijalizirati u proizvodnji građevinskih materijala. Danas urbana industrija proizvodi opeke, razne keramičke pločice, filtrirajuću keramiku, stolariju za unutarnje uređenje zgrada, mineralnu vunu. 1999. godine pokrenuta je prva ruska tvornica izolacijskih materijala Rockwool. Poljska tvrtka Cersanit pokrenula je proizvodnju keramičkih pločica i porculanskih pločica.
Broj stanovnika Zheleznodorozhny nastavio je rasti u prosjeku 2, 16-2, 98% godišnje. U 2015. godini u gradu je živjelo 151 985 ljudi. Na ulicama grada možete susresti ljude raznih nacionalnosti. Međutim, u pogledu etničkog sastava, stanovništvo Železnodoroznog uglavnom je Rusko (prosječno oko 93% Rusa u regiji). Sljedeći najveći su Ukrajinci, Armenci i Tatari.
