Najveća građevina stoljeća koja će povezati krimski poluotok i Krasnodarski teritorij najduže će biti u Rusiji - njegova ukupna dužina bit će 19 kilometara. Planirano je puštanje u pogon u prosincu 2018. godine. Najbolji stručnjaci iz različitih oblasti radili su na shemi Kerčanskog mosta, kao i na njegovom projektu.
Strateška važnost mosta
Spajajući Krim i Tamanski poluotok Krasnodarskog teritorija u Rusiji, autocesta će imati četiri široke trake koje mogu primiti do 40.000 automobila dnevno. 10-minutno putovanje od Krima do Tamana ubrzat će protok robe i ljudi, a sve se trenutno prevozi trajektom.
Više od 30 tvrtki sudjeluje u izgradnji objekta, koji će biti najduži u Europi, nadmašivši most od 17, 2 km Vasco da Gama u Portugalu.
Činjenice iz priče. Opće informacije
U sušnim godinama, kada rijeke Don i Kuban nisu ispuštale dovoljno vode u Azovsko more, bilo je moguće proći od Krima do Kavkaza (stari grčki dramski pisac Aeschylus prolaz je nazvao "kravom bradom"). Ovdje je stvoren privremeni prijelaz, koji je ovdje organizirao pontski kralj Mitridates u prvom stoljeću prije Krista.
Prvu pravu shemu Kerčanskog mosta predložio je ruski pomorski časnik Vladimir Dmitrievich Mendeleev u drugoj polovici devetnaestog stoljeća (sin velikog kemičara D. I. Mendeleeva). Ova shema Kerčanskog mosta sastojala se u izgradnji brane od rta Pavlovskog do otoka Tuzle, a potom od nje do samog Tamana. Ovaj projekt nazvan je mostom od Europe do Južne Azije.
Godine 1903. ruski car Nikola II odlučio je nastaviti izgradnju mosta preko Kerčanske tjesnaca. Najbolji ruski inženjeri radili su na shemi Kerčanskog mosta i na projektu. Ali kasnije je počeo Prvi svjetski rat, građanski rat i revolucija. Sve je to uvelike usporilo napredak građevinskih radova.
Shema mosta u Kerčanskom tjesnacu također je razvijena tijekom socijalističke industrijalizacije. Sovjetske tvornice u to se vrijeme nisu mogle u potpunosti nositi s provedbom takvog naloga za kupnju svih željeznih konstrukcija potrebnih za izgradnju ove ogromne građevine, pa su ih prije drugog svjetskog rata nabavljale u Njemačkoj.
Izgradnja mosta tijekom Drugog svjetskog rata
Kasnije, tijekom Drugog svjetskog rata, njemački znanstvenici i inženjeri uspjeli su razviti novi projekt mosta preko Kerčanske tjesnaca, koji bi mogao uspostaviti željezničke i cestovne veze od Kercha do regije Novorossiysk. Pravi pripremni radovi započeli su od početka proljeća 1943. No, ubrzo se situacija na pročelju promijenila i izgradnja je prestala.
Kasnije, nakon oslobađanja Tamana, radove na toj veličanstvenoj konstrukciji nastavili su sovjetski inženjeri. Razvijena je ažurirana shema Kerčanskog mosta. Počeli su radovi, ali kasnije je i sam most uništen ledom koji napušta Azovsko more. Odlučeno je da se rastavi.
Krimski most danas
Članovi državnog ispita imali su težak zadatak: razmatrane su 74 mogućnosti gradnje koje su trebale pažljivo proučiti i odabrati najbolju. U veljači 2016. godine građevinski projekt konačno je odobren i u ožujku su započeli radovi na postavljanju gomila koje će služiti kao potpora mostu.
Opća shema krimskog mosta preko Kerčanskog tjesnaca
Sam most sastojat će se od četiri dijela. Prvi dio sastojat će se od dijela mosta koji povezuje otok Tuzla i grad Kerch, dugačak 6, 1 km. Drugi dio mosta je dio koji prolazi duž otoka Tuzle, čija će dužina biti 6, 5 kilometara. Treći dio je sljedeći dio mosta, dugačak 1, 4 kilometra, koji povezuje Tuzlu i Tamanski poluotok. Posljednji dio od pet kilometara bit će cestovni i željeznički prijelaz koji prolazi duž poluotoka Taman.
Dizajnerska shema krimskog mosta preko Kerčanskog tjesnaca pokazuje da će njegova najveća dužina biti devetnaest kilometara. Most će povezati Tamanski poluotok i grad Kerch (Krim). Proći će kroz otok Tuzla koji se nalazi u Kerčanskom tjesnacu. Također, shema Kerčanskog mosta pokazuje da će se sam most koji povezuje Krim s kopnom Rusije sastojati od dvije autoceste. Bit će autocesta i željeznica.
Najdublji dio krimskog mosta nalazit će se na mjestu koje povezuje grad Kerch i otok Tuzla. Bit će postavljena dva plovna luka (automobilski i željeznički), čija je izgradnja nedavno dovršena. Njihova visina bit će 35 metara.
Faze izgradnje
Ovo je jedan od najambicioznijih i najsloženijih projekata posljednjih godina. U njenom stvaranju sudjelovalo je puno stručnjaka različitih usmjerenja. Radnici, inženjeri i arhitekti morali su uložiti sve napore, iskustvo i znanje kako bi stvorili jednu od najambicioznijih građevina u povijesti ruske gradnje mostova. Most je ujedno i najduži u Europi.
Prva podrška krimskom mostu instalirana je u travnju 2016. godine. Početkom ljeta postavljeno je ukupno oko tisuću gomila. Do jula 2017. most je bio dovršen 75%. U kolovozu, graditelji su započeli izgradnju plovnog dijela krimskog mosta. U ovom je trenutku već postavljen prvi plovni luk koji će povezati željeznicu. U listopadu 2017. postavljen je drugi cestovni luk Krimskog mosta.
