Omsk je ogroman industrijski grad. Postao je „milijunaš“ davne 1979. godine. I baš tada se pojavila ideja da se stvori omski metro. Međutim, provedba planova trajala je mnogo godina.
Priča
Dakle, sve je počelo tramvajskim linijama. Pokrenute su sredinom 30-ih godina prošlog stoljeća. U sovjetska vremena ova vrsta transporta se aktivno razvijala. Među stanovništvom bila je velika potražnja, posebno zbog nedostatka alternativnih načina kretanja po gradu.
U drugoj polovici 20. stoljeća pojavile su se nove tehnologije koje su omogućile povećanje brzine kretanja automobila. Tako je 1977. godine put broj 2 otvoren za putnike povećane brzine kretanja po prugama. Međutim, 1979. godine broj građana službeno je premašio milijun ljudi. Kopneni željeznički prijevoz prestao je udovoljavati potrebama ljudi.
Lokalne vlasti i povjerenstva započeli su provoditi istraživanje i sastanke o izgradnji metroa u Omsku i počeli su izrađivati dokaznu bazu o potrebi nove komunikacije. Uz pomoć moskovskih stručnjaka, pripremljen je plan za izgradnju kompleksa do 2000. godine.
Pažnja države
Ali Omsk nije mogao sam poduzimati tako obiman posao. Kroz snažnu aktivnost S.I. Manyakina, prvi tajnik regionalnog odbora CPSU-a u Omsku, projekt je doveden na sveeuropsku razinu i financirao je Moskva. Kao rezultat prolaska kroz sve postupke homologacije i odobrenja, Omsk Metro je trebao biti izgrađen 1990. godine.
Prvobitni plan uključivao je podzemni tunel koji je spajao središnji dio godine i industrijsku zonu. Dakle, linija bi se trebala sastojati od 8 točaka: od stanice Mashinostroiteley do Lijeve obale na desnoj obali rijeke Irtiš. Datum početka odgođen je zbog političkih promjena u zemlji i krize.
Objekt pod novom vladom
Vlada se opet sjetila potrebe izgradnje metroa u Omsku krajem 1990., a pripreme su nastavljene na različitim razinama. 1993. godine započela je izravna gradnja. Međutim, zbog lošeg financiranja, gradnja tunela je bila usporena i datumi završetka nisu najavljeni.
Prva promjena plana
Postupno se situacija u gradu promijenila. Mnoge tvornice prestale su s radom. Opterećenje na ostalim linijama prtljažnika se povećalo. Stoga je 1997. godine predložen novi plan podzemnih komunikacija. Pretpostavio je izgradnju mosta metroa i postavljanje stanica na lijevoj obali rijeke Irtiš.
Izgradnja omskog metroa bila je pod osobnom kontrolom guvernera L.K. Polezhaeva. Njegovom uredbom, prijelazne točke preimenovane su iz "Crvenog puta", "Bulevar arhitekata" i "Autobusni kolodvor" u "Knjižnica nazvana po AS Puškin ”, “ Kristal ”, “ Katedrala ”. Izvijestio je da će se lansiranje automobila dogoditi u ljeto 2008. godine.
Uspjeh i neuspjeh
Most za kretanje vlakova i automobila bio je spreman za uporabu i otvoren za automobile 2005. Dobio je naziv "60. godišnjica pobjede". Ispod asfaltne ceste bile su smještene dvije staze za kretanje automobila. U ovom trenutku, most za tunele, prethodno zauzet u drugom dijelu, dopremljen je do mosta, i započela je vožnja do stanice Zarechnaya.
Do roka su uspjeli dovršiti popravak stanice na desnoj obali. Zbog krize 2008. godine, omski metro je dovršen. Do velikog smanjenja financiranja projekata došlo je zbog preseljenja ureda najveće proizvodne tvrtke Sibneft (Gazprom Neft) u Sankt Peterburg.
U svibnju 2008. godine dogodio se jaz u cjevovodu debljine 70 cm. Zbog toga je poplavljen dio tunela i sva oprema za rad. Bilo je potrebno nekoliko tjedana da obnovim opremu. Daljnje aktivnosti odvijale su se sporo. Godinu dana kasnije, metro iz Omska u obliku prve linije bio je spreman za samo četvrtinu.
Smanjenje troškova i očuvanje troškova
Početkom novog desetljeća također nije bilo dovoljno sredstava za aktiviranje gradnje. Savezne vlasti nisu izdvajale novac, a gradska je uprava mogla samo održavati već izgrađene objekte u dobrom stanju. Nakon posjeta gradu, ministar ekonomskog razvoja E.S. Nabiullina Omsk obećana je 1 milijarda rubalja za nastavak rada.
Kako bi se smanjili troškovi, predloženo je nekoliko novih mogućnosti opremanja stanica i vlakova. Dakle, uspješno su razvili skraćene platforme za ukrcaj i slijetanje putnika. Umjesto standardnih 102 metra, predviđenih za 5 automobila, odlučili su opremiti trake duge 60 metara, dizajnirane za tri elementa teretnog vlaka.
Osim toga, pretpostavljalo se uvođenje vlakova koji se kreću automatski bez sudjelovanja strojovođe. A za prodaju karata također su korišteni posebni terminali. Te bi mjere smanjile troškove održavanja velikog broja osoblja.
Još jedna runda
Posao je nastavljen u ljeto 2011. U tom trenutku pokrenut je stroj za postavljanje tunela od stanice Kristall do stanice Zarechnaya. Guverner L.K. Poležajev je najavio novi rok za stavljanje objekta u pogon - jesen 2015. Paralelno s tim, izgradnja pješačkog prijelaza na stanici „Biblioteka nazvana po AS Puškin “, koji je stanovništvo otvoren za upotrebu u jesen 2011. godine
Međutim, dodijeljena sredstva brzo su nestala. U početku su radovi usporeni, a zatim je izgradnja metroa u Omsku potpuno zaustavljena. 2012. godine D.A. Medvedev je, kao predsjednik Ruske Federacije, skrenuo pozornost na dugoročnu izgradnju, a godinu dana kasnije određeni iznos financija došao je na račune izvođača radova. Ali pokazalo se da su puno manji nego što se traži. Dovršetak objekata odgođen je na neodređeno.
Udaljeni planovi
Unatoč svim negativnim iskustvima, službeno postoji projekt razvoja komunikacija. Nakon pokretanja prvog odjeljka retka br. 1, trebao bi se proširiti na desnoj obali Irtiša. Tamo su radovi djelomično završeni ranije. Zatim će se gradnja nastaviti na lijevoj strani rijeke do točke "Zračna luka". Također je odobrena shema izgradnje drugog smjera. Ići će paralelno s Irtišem uz desnu obalu. Planirana je i izgradnja treće linije.
Međutim, sve su ove perspektive vrlo nejasne. Proračun grada i regije izvan je snage ovako velike gradnje. Savezne vlasti ovu dugoročnu izgradnju ne klasificiraju kao prioritetni projekt, stoga se iz državnog proračuna dodjeljuju samo male injekcije, što osigurava rijetku ciljanu aktivaciju i daljnji napredak u radu.
