Tlak u cilindrima motora s unutarnjim izgaranjem jedan je od glavnih parametara njegovog normalnog rada. S malom kompresijom motor će biti nestabilan. Nedostatak tlaka u jednom ili više cilindara može uzrokovati ozbiljne probleme u budućnosti. Pogledajmo situaciju u kojoj u jednom cilindru nema kompresije.
Uvijek li nedostatak pritiska ukazuje na kvar?
Prije razmatranja glavnih uzroka i znakova ovog fenomena, razumjet ćemo kako ovaj parametar utječe na ukupne performanse motora. Ako je tlak u sustavu podmazivanja motora s unutarnjim izgaranjem ispod norme koju je izračunao proizvođač, tada praksa pokazuje da će se dijelovi motora s unutarnjim izgaranjem pretjerano trošiti. Ali ako govorimo o kompresiji, to nije uvijek slučaj. Kad su prstenovi na klipovima upareni s cilindrima, mazivo je vrlo važno - skuplja se na stijenkama cilindra. Zbog ulja, praznine između prstenova i cilindara su zapečaćene.
Ako u cilindrima ne izgori cjelokupni volumen zapaljive smjese, to će dovesti do velike potrošnje goriva. Ako jedan ili više svjećica nestanu, benzin koji ulazi u komoru za izgaranje istječe ulje sa zidova cilindra. Ovo je gorivo izvrsno otapalo. Ako u cilindru nema maziva, ako u sustavu za podmazivanje nema pritiska, ulje više neće moći dovoljno zabrtviti praznine u cilindru. Stoga će zrak pod visokim tlakom i plinovi nastali tijekom izgaranja smjese zrak-gorivo ući u kućište kućišta. To će dovesti do činjenice da će se u 4-, 6-, pa i 8-cilindričnom motoru, kompresija naglo smanjiti, a zatim potpuno pasti.
Ako je kompresija veća nego što je potrebno, to će također uzrokovati povećanu potrošnju ulja. Zbog velike kompresije ulja, habanje prstenova intenzivnije će se dogoditi. Praznine koje neizbježno nastaju tijekom rada motora savršeno su zapečaćene s puno masti. U tom su slučaju potrebni hitni popravci. Međutim, u stvari kompresija neće pokazati ovaj problem.
Znakovi problema ili nedostatka istih
Ako u jednom cilindru ili u nekoliko ne postoji kompresija, to se može utvrditi sljedećim simptomima:
- Teški start motora bit će prijavljen smanjenom tlaku. Motorist koji pokušava startovati okretiti će zamašnjak starterom mnogo duže nego inače. Ako pritisak potpuno nestane, tada će početak biti gotovo nemoguć.
- Motor s niskom kompresijom u jednom od cilindara bit će trostruki, raditi s manje stabilnosti. Kako u jednom cilindru nema kompresije, broj okretaja i praznog hoda motora bit će nestabilni. Ovo će biti prikazano na dinamici ubrzanja.
- Neophodno je u takvom motoru povećati potrošnju goriva. Određivanje ovog simptoma dovoljno je teško za one koji ne slijede ovaj pokazatelj. Ali za one koji znaju trošak za određenu kilometražu, porast apetita motora odmah će se primijetiti.
- Svakako će se pojaviti kvarovi u radu komora za izgaranje. Pri kretanju uzbrdo, hidraulički dizači mogu početi kucati. Naročito će biti jasno vidljiv i čujan pri vožnji pri malim brzinama.
- U dizelskim agregatima može se utvrditi da nema kompresije u jednom cilindru, prema karakterističnim popsima.
- Ponekad se pritisak može povećati u linijama u kojima cirkulira rashladna tekućina. Antifriz zbog slabe kompresije iscijedit će se ispod brtvila, ispod mlaznica i drugih brtvi.
- S lošom kompresijom (ako je zbog slomljene brtve glave cilindra) sustav je nepropustan. Ako otvorite poklopac, vidjet ćete da ispušni plinovi prolaze kroz jaz u brtvi. Ova neispravnost dovodi do pojave prstenova na klipovima, što će pridonijeti većoj potrošnji ulja i goriva. U nekim automobilima ovaj simptom može biti popraćen porastom snage i stvaranjem bijelog dima iz ispušne cijevi.
Koliko dugo motor može raditi?
Niska ili nikakva kompresija u motoru čest je problem s kojim se suočavaju automobilisti. Ako se tlak lagano smanjio, tada motor može dobro raditi dulje vrijeme. No, može doći do preniskog tlaka zbog jakog pregrijavanja motora. Ispod ćemo pokušati otkriti zašto u jednom cilindru nema kompresije. Razmotrimo mehaničke i ne-mehaničke uzroke.
Ne-mehanička oštećenja
U početku se vrijedi pozabaviti nemehaničkim uzrocima koji su doveli do nedostatka kompresije u automobilskom motoru s unutarnjim izgaranjem.
To može uključivati različite pogreške koje mehaničar može napraviti tijekom popravka i montaže jedinice. Ako motorist neovisno ili stručnjaci na benzinskoj postaji pogrešno postave vremenske oznake ili faze raspodjele plina (a to se često događa zbog nepažnje), ventili se neće zatvoriti kada to zahtijeva princip motora s unutarnjim izgaranjem. Tijekom tlaka kompresije, ventili se nemaju vremena potpuno zatvoriti, jer se faze sruše. Kao rezultat, dio zraka će jednostavno izaći.
Ponekad problemi kompresije ne-mehaničke prirode mogu biti posljedica koksanja klipnih prstenova. Taj problem može nakon toga dovesti do zalijepljenja ventila u utorima. Plinovi će lako proći jer nema brtvi.
U tom slučaju, ako u 1. cilindru ili bilo kojem drugom ne dođe do kompresije, prsten za struganje ulja na klipu neće moći ispuniti svoju funkciju, a mazivo također neće moći popuniti pukotine - isprat će se sa stijenke cilindra negorjelim benzinom.
Mehanički problemi
Ako 4-cilindrični ili veći agregat radi, ali ne dolazi do kompresije, razlozi mogu biti u mehanici. Iznenada, kompresija nestaje iz jednog od sljedećih razloga:
- Najčešće se oštećuju ispušni ventili. Pukotine se često mogu primijetiti na ventilu. To je zbog prirodnog trošenja motora. Ventil se ne nalazi dovoljno na sjedalu u glavi motora. Zbog toga u 2. cilindru nema kompresije.
- Također jedan od razloga je istrošenost sjedišta ventila. Smanjenje ili nedostatak kompresije zbog mehaničkih oštećenja. Često je sedlo pritisnuto kroz.
- Popularni razlog je izgorjela brtva između bloka motora i glave. Stručnjaci su sigurni da je to neizbježna situacija, koja se pojavljuje zbog velike kilometraže automobila. Nešto rjeđe, uzrok brtvljenja izgaranja je prljavština u avionu. Taj se problem javlja kada se motor koristi dulje vrijeme na povišenim temperaturama. Glava cilindra pukne, blok se deformira.
- Mehanički uzroci niske kompresije uključuju bodovanje u komorama za izgaranje. Postoji mnogo razloga za formiranje bodovanja, ali najčešći je pregrijavanje. Ako se klipni prsten pokvari unutar cilindra, to rezultira oštećenjem. Oštećenja na dijelovima CPG-a također dovode do smanjenja kompresije. Na primjer, kratkospojni skakači na klipovima često se pokidaju.
- Ako se razbije vremenski pojas, tada neće biti pritiska u svim cilindrima i motor se neće pokrenuti.
- Usisni ventili ne rade. Pukotine se formiraju na klipovima ili na zidovima cilindara. Naslage ugljika pojavljuju se na brtvama i prstenovima ventila. Sve to pomaže u smanjenju kompresije.
Oštar pad kompresije može dovesti do vrlo ozbiljnih kvarova u napajanju. Ako u jednom od cilindara nema pritiska, tada se mora postaviti dijagnoza. Zatim razmislite kako provjeriti kompresiju u cilindrima.
Pravila mjerenja
Motor neposredno prije mjerenja starter otkopčava do najveće moguće brzine. Da biste to učinili, otvorite poklopac i uklonite žice iz svjećica. Svijeće su uvijene. Ovo će ukloniti otpor vrtnje zamašnjaka od strane startera. Prije mjerenja motor mora biti zagrijan. Prije mjerenja isključite dovod goriva kako benzin ne bi isprao ulje sa zidova cilindra. Baterija se mora napuniti tako da starter može normalno rotirati zamašnjak.
Alat za kuhanje
Da biste provjerili koja je kompresija u cilindrima, potreban vam je kompresometar. Ovo je manometar s nastavkom i adapterom za uvrtanje u jažice svjećice. Kompresometri mogu varirati. Razlikuju se kod benzinskih i dizelskih motora.
Otvorite poklopac, odvojite žice svjećica, uklonite svijeće. Zatim pripremite kompresor za rad. Ispravljači odgovarajućih veličina spojeni su na uređaj i adapter zavijte u utičnicu svijeće. Tada vozač sjedi na svom mjestu, u potpunosti pritisne papučicu gasa i startira motor. Nakon rotacije morate pogledati rezultat mjerenja. Prije toga u uputama za automobil trebali biste saznati kakva bi trebala biti kompresija u cilindru - za većinu benzinskih motora vrijednost bi trebala biti oko 12. Provjerava se u svakom cilindru.
Kompresija ulja
Ako nema pritiska, to je ili problem s glavom cilindra, ili neispravnost ili normalno habanje CPG-a. Da biste prepoznali koji je od ova dva čimbenika uzrok, morate dodati ulje u komoru za izgaranje.
Ako u 3. cilindru ili u bilo kojem drugom nema kompresije, tada se u cilindar ulije malo ulja prije mjerenja kompresorom. Dovoljno 50 grama. Ako se kompresija nakon ležišta povećala, problem je u prstenovima. Ako se tlak nije promijenio, problem je u glavi cilindra. I u prvom i u drugom slučaju bit će potrebno rastaviti motor radi popravka.
Kako povećati kompresiju?
Ako u 4. cilindru nema kompresije, možete pokušati podići. Da biste to učinili, zvonite prstenje. Možete primijeniti Dimeksidum, Lovor i druge proizvode dostupne na tržištu. No, ovo nije panaceja, a to neće dopustiti da se izbjegne popravak. Ta je mjera samo privremena.
