Protivnici su opetovano podcjenjivali mogućnosti obrambene industrije SSSR-a, i potencijalni i sasvim stvarni. Brojni uzorci sovjetskog oružja u povijesti zemlje postali su standard za dizajnere industrijski najrazvijenijih država. Neki od njih čak su postali i izvorni simboli oružanih snaga SSSR-a i nove Rusije. Slava jurišnih pušaka Špagina i Kalašnjikova, tenkova T-34 i T-54, Katyushas i drugih vrsta ruskih smrtonosnih proizvoda otišla je daleko više od šeste zemlje. Borbeni zrakoplovi MiG također spadaju u domaće klasike oružja.
Povijest dizajnerskog biroa MiG
Dizajnerski biro počeo je raditi prije Drugog svjetskog rata. Inženjeri A. I. Mikoyan (brat Staljinskog narodnog komesara) i M. I. Gurevich do 1940. uspjeli su stvoriti veličanstvenog borca, jednog od najboljih na svijetu po svojim karakteristikama. Imao je brojne nedostatke, ali u vrijeme prvog testnog polijetanja, ovaj lagani brzi automobil s rafiniranim obrisima mogao bi se raspravljati s bilo kojim zrakoplovom u Njemačkoj, Britaniji ili Sjedinjenim Državama.
Dizajnerski ured uvijek je težio ne samo da prati svjetske trendove u zrakoplovnoj industriji, već ih je i postavljao kad god je to moguće. Prvi serijski borbeni avion u SSSR-u, MiG-9, bio je odgovor na uspješno uvođenje zrakoplova ove klase u zapadne zračne snage.
Jet era
Neugodno iznenađenje američkih pilota bio je MiG-15, koji je u brzini i okretnosti nadmašio hvaljene proizvode tvrtke Northrop i drugih proizvođača iz SAD-a, koji su njihovu opremu smatrali nenadmašnom. Na nebu zaraćenog Vijetnama presretači MiG-17 i MiG-21 pokazali su izvrsne rezultate. Bilo je i drugih modela zrakoplova, MiG-19 i MiG-23. Tijekom izraelskog rata s Egiptom, teški MiG-25 u više navrata prekršio je liniju fronta, jureći na Tel Aviv. Iako na njemu nije bilo oružja, sama činjenica nekažnjenog leta sovjetskog zrakoplova nad zemljom naoružanom najnovijim američkim sustavima protuzračne obrane ohladila je mnoge gornje glave. Brojni regionalni sukobi, u kojima su sovjetski vojni zrakoplovi MiG pokazali svoju najbolju stranu, postali su svojevrsna reklama ove marke, jamstvo kvalitete i najveće učinkovitosti sovjetske vojne opreme. Kruna napora dizajnera bio je MiG-29. Tehničke karakteristike ovog borca i danas, 37 godina nakon završetka osnovnog dizajnerskog i razvojnog rada, u potpunosti ispunjavaju moderne zahtjeve za vojna vozila ove klase.
Važna vladina misija
Krajem šezdesetih - početkom sedamdesetih, glavni "radni konj" zračnih snaga SAD-a i nekoliko zemalja - potencijalnih protivnika SSSR-a - bio je poznati F-4, "Fantom" raznih modifikacija McDonnell-Douglas-ove tvrtke. Dizajn ovog zrakoplova bio je vrlo uspješan, mogao je riješiti zadatke univerzalnog karaktera - od vođenja manevarskog zračnog borbe do isporuke bombardiranih raketa protiv zemaljskih ciljeva. No, iskustvo Vijetnama i Bliskog Istoka pokazalo je da mu je teško boriti se protiv sovjetskog MiG-21, pa čak i ranijeg MiG-17. Omjer gubitaka nije bio u korist Amerikancima. U Sjedinjenim Državama započeli su radovi na stvaranju zamjene za Fantom, što je rezultiralo borcima F-14 Tomcat i F-15 Eagle. Sovjetske zrakoplovne snage hitno su trebale modernizaciju, uzimajući u obzir obećavajuće projekte inozemnih proizvođača zrakoplova sa svojim "mačkama" i "orlovima". Projektni biro MiG-a sovjetska vlada postavila je zadatak. Do jeseni 1977. Spreman je najnoviji presretač MiG-29. Polijetanje prototipa dogodilo se 6. listopada. Pet godina kasnije zrakoplov su usvojile Ratne snage SSSR-a.
Malo o izgledima
U tim je godinama čak i pojava nove vrste oružja bila državna tajna. Zaista su mnoga revolucionarna tehnička rješenja, uključujući konceptualna, postala prepoznatljivo obilježje presretača MiG-29. Fotografija nehotice objavljena u tisku ili snimka demonstracijskog leta prikazanog na televiziji mogla bi natjerati stručnjake neprijateljskih logora na razmišljanje o glavnoj liniji zrakoplovne industrije budućnosti. Prema ideji glavnog dizajnera M. Waldenberga, koju je podržao R. Belyakov, a koji je zamijenio generala Artema Mikoyana, avion je imao takozvani izgled integriranog kruga. To znači da su krenuli iz dizajne dizajna u avionu i trupu koji su usvojeni u svjetskom zrakoplovstvu. Čitav se jedrilica sastojala od glatkih prijelaza, tokova, s "klasičnim" bočnim zidovima samo u pramcu.
Mjere sigurnosti nikako nisu nepotrebne mjere opreza. Specijalisti koji su dizajnirali zrakoplove MiG također su mogli špijunirati tuđe vijesti. Fotografija podesivog usisavanja zraka „Phantom“ snimljena na jednom od zračnih izložbi pružila je u pravo vrijeme neprocjenjive informacije našim inženjerima. Slična je jedinica korištena na MiG-23.
Elektrana i lik "zvono"
Zrakoplov ima dva motora (RD-ZZ ili RD-ZZK za modifikaciju "M"), smješteni su ispod krila. Njihov ukupni potisak može doseći od 16.600 do 17.600 kN (kgf). Ako uzmemo u obzir da težina poletanja automobila malo prelazi 15 tona, lako je zaključiti da je vrijednost omjera težine i težine jedinice premašena. To zauzvrat znači da ako se zrakoplov MiG-29 instalira okomito i plinski sektori dovedu u položaj blizu granice, tada će lebdjeti na mjestu ili se podići više bez sile podizanja krila. Ova tehnička značajka omogućuje ne samo prikazivanje jedinstvene aerobatike u demonstracijskim izvedbama, već ima i važnu primijenjenu vrijednost. Lokatori rade na principu Dopplera i mogu pratiti samo pokretne objekte. U trenutku kad se izvrše "zvono" i "kobra" (naime, tzv. Aerobatika, tijekom kojih dolazi do "smrzavanja"), brzina MiG-29 je jednaka nuli, a svi neprijateljski nadzorni sustavi za nadzor i navođenje zrake prestaju ga vidjeti na svojim ekranima,
"Škrge" MiG-29
U dizajniranju zrakoplova postoje i druga rješenja koja pokazuju svježinu pristupa rješavanju gorućih problema. Snažna elektrana zahtijeva puno zraka i ona se usisava u usisni unos u ogromnim količinama. Ako je pista snježna, na njoj ima pijeska (što nije rijetkost u nekim regijama) ili drugog zagađenja, sve to ulazi u turbinu. Postoji nekoliko načina da se riješite ove bičevine. Na primjer, možete instalirati filtre za zrak, kao u automobilu. Ali oni također imaju tendenciju začepljenja. Ili drugo rješenje: postavite dovode za zrak veće. Ali to utječe na aerodinamička svojstva zrakoplova. Dizajneri su u slučaju MiG-29 donijeli neobičnu i jedinstvenu odluku. Dovod zraka do uklanjanja slijetanja vrši se kroz dodatne ulazne otvore na gornjoj pisti koji spajaju krilo s trupom. Njihova dva reda nalaze se simetrično sa desne i lučne strane. Nazvani su "škrge". Tijekom uzlijetanja i slijetanja, glavni otvori za zrak potpuno su blokirani, a tek nakon što dobiju dovoljnu visinu za siguran rad, otvaraju se.
avionike
Nisu poznati samo snažni motori i izvrsna aerodinamika za MiG-29. Tehničke karakteristike, bez obzira koliko lijepe bile, u modernim zračnim borbama ne jamče pobjedu ako pilot ne stvori ergonomske uvjete i informacijsku podršku, pružajući mogućnost trenutnog odlučivanja. Ipak, četvrta generacija nas na nešto obvezuje, posebno zato što su naši vjerojatni protivnici uvijek bili vrlo pažljivi prema najnovijim dostignućima elektronike. Činjenica da se ugrađeno računalo temelji na ugrađenom računalu (ovo je Ts100.02-06) ne iznenađuje. Prvi put u zemlji (a možda i u svijetu) korišteni su mnogi dodatni uređaji koji olakšavaju rad pilota. Konkretno, "Natasha" (kako su piloti zvali sustav glasovne indikacije, u stvari je to "Almaz-UP") ugodnim ženskim glasom će vas obavijestiti da je slijetanje izvedeno na nedovoljnoj visini ili brzini, obavijestit će neprijatelja koji je ušao u rep ili drugo opasnost, greška ili slučajnost
Upravljanje oružjem je vrlo povoljno. Informacije se projiciraju na prednji dio ostakljenja fenjera u kabini, a na slušalice je instaliran sustav označavanja cilja. Pogledao je avion, donio odluku o napadu, pritisnuo tipku borbenog voda - i možemo pretpostaviti da više nema neprijatelja. Takav je smrtonosni izgled naših pilota. A ako ste se zbunili i izgubili prostornu orijentaciju, onda je u redu, pritisnuo sam još jedan gumb i ravnina će se poravnati s letvicom i kotrljanjem.
Elektronički upravljački sustav
U modernom vojnom zrakoplovu vrlo je teško razdvojiti sustave za kontrolu avionike i oružja. Bez radara osjetljivog na otkrivanje cilja na pozadini zemljine površine, danas je gotovo nemoguće pobijediti, ali ovaj uređaj ima i navigacijsku funkciju. Zrakoplovi MiG-29 opremljeni su radarima tipa HO-93 koji mogu istovremeno pratiti desetak ciljeva. Sastavni je dio promatračkog i navigacijskog kompleksa OEPRNK-29 koji može izvoditi operativno preslikavanje, izračunati algoritme za napade na neprijateljske morske i kopnene ciljeve. Uključuje i optičko-elektronički sustav ciljanja OEPS-29, a u njegovom razvoju primijenjeni su najnoviji napredak kvantne fizike. Cilj se otkriva i prepoznaje na udaljenosti od 35 km (pri dohvaćanju) do 75 km (u slobodnom prostoru). Općenito, upravljački sustav je složen, ali, unatoč tome, prikladan je za uporabu.
Kako pucati?
Iskustvo rata u Vijetnamu pokazalo je da je teško voditi zračnu bitku samo raketama, posebno manevarskim. Oduzimajući fantomsku topnicu, Amerikanci su bili prisiljeni izmisliti posebne viseće kontejnere s pištoljem i municijom. Lovac MiG-29 naoružan je brzim paljbama (1.500 metaka u minuti) topom vodenog hlađenja GSh-301 koji ima zalihu od stotinu metaka (kalibra 30 mm).
Za rakete predviđeno je šest vanjskih stubova postavljenih ispod krila. Ovisno o zadacima koji se rješavaju, mogu se instalirati UR (R-73 ili R-60M). Za udaranje na zemaljske ciljeve koriste se UR tipa X-25M. Vodenje ovih sredstava provodi se televizijskim signalom ili laserskim snopom. Usmjeravanje neobrađenih sredstava (NAR u patronama, bombama) provodi se pomoću radara. Morske ciljeve pogađaju X-29 UR ili nadzvučni protubrodski projektili tipa X-31A koje MiG-29 mogu nositi. Modeli raketa koji obećavaju naoružanje položeni su u dizajn čvorova ovjesa.
Ukupni broj bombi i raketa ograničen je na maksimalno borbeno opterećenje od 3 tone (bazni model) i 4, 5 tona (MiG-29M).
TTX Mig-29
Avion je po veličini i težini nešto manji od svojih modernih američkih kolegica, koji uključuju F-14 i F-15. Raspon krila sovjetskog presretača nešto je veći od 11 metara (isto je s Tomcatom s maksimalnim pomikom, a s Iglam s 13 m). Duljina je 17 metara, zajedno s palicom za dolivanje goriva u zrak (nasuprot 19 za "Amerikance"). MiG-29, težak oko 15 tona, lakši je od oba zrakoplova - vjerovatno protivnik (svaki od oko osamnaest tona). Potisak dviju turbina nadmašuje američke automobile i dostiže 17.600 kN (14.500 na Tomcatu i nešto više od 13.000 kod Igle).
Relativno mala površina krila (38 kvadratnih metara) može biti upozorena velikim specifičnim opterećenjem, ali to se nadoknađuje velikom čvrstoćom zračnog okvira zbog karakteristika integralnog rasporeda. Brzina MiG-29 dostiže 2, 3 M (2450 km / h), dok je na palubi verzija MiG-29K nešto niža, 2.300 km / h. Za usporedbu: F-14 može razviti 1, 88 M (1 995 km / h), a F-15 - 2 650 km / h. Drugi važan pokazatelj je duljina staze tijekom polijetanja i slijetanja. Za polijetanje MiG-a potrebna mu je samo pista s dužinom od 700 metara, a s načinom zapaljivosti - samo 260 metara, a sjedi na peronu dugom 600 metara. To vam omogućuje da ga koristite kao palubni zrakoplov (sa sustavom kablovskih kočnica) ili radite u uvjetima slabo pripremljenih uzletišta (ili čak dijelova autoceste, što se događalo za vrijeme rata u Jugoslaviji). Otprilike iste karakteristike za vožnju imaju oba američka automobila. Mogućnost korištenja borca kao baze na nosačima zrakoplova pruža se konstruktivno, konzole krila su sklopive. Brzina slijetanja MiG-29 iznosi 235 km / h, što također ukazuje na njegovu "morsku dušu". Američke palube imaju istu stopu.
Praktični strop MiG-a doseže 17 tisuća metara i zauzima međufazni položaj između F-14 i F-15.
Prosječne borbene kvalitete sovjetskog MiG-29, njegove tehničke karakteristike i okretnost omogućuju tvrdnju da ovaj zrakoplov nadmašuje sve strane analoge razvijene u isto vrijeme kao i on. Mogućnost nestanka s radarskih zaslona usred zračnih borbi čini ovo vozilo jedinstvenim. Inovacije primijenjene u sustavu kontrole dovele su domaću zrakoplovnu industriju na novu razinu. Također je važno da borac MiG-29 ima širok potencijal modifikacije. Postoji više od dvije desetine njegovih različitih vrsta ciljne orijentacije, različitih dometa leta, s različitim brodskim elektroničkim uređajima, od borca na liniji do trenažnog „letačkog stola“. Dvojica od njih (MiG-33 i MiG-35) identificirani su kao neovisni modeli linije dizajnerskih biroa nazvanih po Mikoyan i Gurevich.
S različitim amblemima na krilima.
Nakon raspada SSSR-a, vojna flota jedne države podijeljena je između bivših saveznih republika. Iskusivši materijalne poteškoće, mnogi od njih počeli su prodavati opremu koja im nije trebala. Na primjer, Moldavija je izgubila dvije desetine MiG-29, koje su bile u operaciji prema Sjedinjenim Državama. Cijena svakog zrakoplova bila je dva milijuna dolara, što je mnogo puta niže od tržišne cijene. Amerikanci su trebali ovaj presretač da vježbaju taktičke metode borbe protiv zračnih snaga zemalja u čijem je arsenalu. MiG-ovi su prodavani u konfliktnim zonama u Africi, Aziji i drugim dijelovima svijeta.
Zračne snage zemalja Varšavskog ugovora također su naoružane MiGami-29. Gotovo svi su bili na raspolaganju „partneru“ Rusije u osobi NATO-a. Piloti njemačke Luftwaffe, uglavnom naviknuti na američku tehnologiju, bili su ugodno iznenađeni lakoćom i ergonomijom upravljanja - karakterističnim osobinama MiG-29. Fotografije sovjetskog borca s malteškim križevima (identifikacijske oznake njemačkog ratnog zrakoplovstva) isprva su zbunili nepoznati, a onda su se svi naviknuli na to.
Zrakoplov je u službi s više od dvadeset i pet zemalja, a zasad ga neće mijenjati.
Pri odabiru dobavljača obrambenih proizvoda, strane vlade se uglavnom vojno vođe i političkim aspektima. No, nije mali značaj financijski aspekt transakcije. MiG-29, čija cijena iznosi otprilike 70-75 milijuna dolara po jedinici, može riješiti većinu specifičnih vojnih zadataka, ništa loših od svog prekomorskog konkurenta F-15, za koji "traže" stotine milijuna. U našim kriznim vremenima takva razlika očito igra u rukama ruskog Oboronexporta.
