Naravno, državno unitarno poduzeće Mosgortrans igra važnu ulogu u organiziranju putničkih tokova i, sukladno tome, u životu glavnog grada. Filevsky autobusna i trolejbuska flota (FATP) njegova je posebna i strateški važna divizija.
Stanje njegovih autobusa i trolejbusa, ritam, upravljivost i koordinacija njihovog rada izravno utječu na rad različitih institucija, poduzeća, organizacija glavnog grada. Stoga je glavna smjernica FATP-a neprekinuti prijevoz putnika uspostavljenim rutama. Ovaj najvažniji zadatak poduzeće uspješno rješava zahvaljujući pravilnoj organizaciji prometa u prometu, pravovremenom prepoznavanju i otklanjanju problema, optimalnom i jasnom planiranju.
Filevsky autobusni i trolejbuski vozni park oduvijek se odlikovao svojim čvrstim pridržavanjem radnih uvjeta gradskog putničkog prijevoza. Njegovi autobusi i trolejbusi moraju svakodnevno vršiti održavanje, održavanje-1, održavanje-2, održavanje-3, sezonsko održavanje. Tako se smanjuje vjerojatnost kvarova i kvarova, a resurs za korištenje dijelova se proširuje. Dijagnostika jedinica i jedinica provodi se na posebnim štandovima, kao i korištenjem posebne opreme (stetoskop, kompresometar, analizator plina, električni ispitivač vozila).
Tvrtka uspijeva sustavno napuniti svoj vozni park novim prvoklasnim autobusima i trolejbusima velikog kapaciteta. Proizvodno-tehničku bazu FATP-a certificira država i udovoljava zahtjevima normativnih akata i GOST-ova.
Regija putničkih usluga
Usluge ove velike prometne tvrtke svakodnevno koriste deseci tisuća muskovita i gostiju glavnog grada.
Središnja podružnica (autobusni i trolejbuski park Filevsky) služi rutama Središnjeg, Zapadnog, Jugozapadnog okruga, kao i okruga Odintsovo u moskovskoj regiji. Područje usluga na gore navedenim područjima je kako slijedi:
- Fili-Davydkovo, Filevsky Park, Troparevo-Nikulino, Ramenki, Vernadska avenija, Ochakovo-Matveevskoye, Mozhaysky, Kuntsevo, Krylatskoye, Dorogomilovo (Western District).
- Obruchevsky, Lomonosovsky, Gagarinsky, Academic (Jugozapadni okrug).
- Yakimanka, Khamovniki, Tverskoy, Presnensky, Arbat.
U skladu s važnošću zadataka koje treba organizirati za organiziranje velikih putničkih tokova, očito je da je FATP središnja podružnica Državnog unitarnog poduzeća Mosgortrans.
Lokacija, pravna adresa, kontakti
Od datuma puštanja u promet i do trenutnog vremena, park autobusa i trolejbusa Filevsky nije promijenio svoje mjesto. (Pravna adresa poduzeća: 121170, Moskva, r. Dorogomilovo, ulica Denisa Davydova, 2.)
Stanice metroa najbliže poduzeću su Fili i Park pobjede. Najbliže autobusne stanice: Neverovska ulica i Trg pobjede.
Putnik može dobiti informacije koje ga zanimaju tako što će nazvati Filevsky autobus i trolejbuski park (telefoni su navedeni na web mjestu organizacije). Za pitanja zapošljavanja zainteresirani se mogu obratiti odjelu osoblja.
Sažetak FATP-a
Od 27. siječnja 2017., središnja podružnica Državnog unitarnog poduzeća Mosgortrans (Filevsky autobusna i trolejbuska flota) raspolaže s velikim autobusnim i trolejbuskim vlakom koji broji 897 prometnih jedinica:
- 492 linearni trolejbusi;
- 373 linearni autobusi;
- 10 uslužnih trolejbusa;
- 22 službena autobusa.
Linijski autobusi organizirani su u tri stupca (br. 1, br. 2 i br. 3, respektivno). Među uslužnim su neki školski autobusi, ostali su kombinirani u posebnu kolonu.
Trolejbusi su grupirani i servisirani na tehničkim lokacijama: Glavnoj, Lenjingradskoj i Khodinskoj.
Informacijska komponenta prometnog sektora FATP
Osim prometne komponente, podružnica voznog parka Filevsky postala je jedan od pionira jedinica Državnog jedinstva Mosgortrans koja je 1980-ih počela koristiti informacijsku i računalnu opremu.
Automatizacija proračuna uključivala je obračun plaća, goriva, rezervnih dijelova, potrošnog materijala. Raznolikost načina prijevoza uključivala je široku paletu rezervnih dijelova. Informacijski sustav FATP razvio se od programa napisanih od strane vlastitog odjela za automatizaciju do modernih industrijskih umrežavanja.
Do danas, tvrtka "Mart-inform" implementirala je i podržava rad na FATP modulu "Autotransport" sustava "Galaxy". Raniji softver prilagođen je novom sustavu.
Očito je da će Filevsky autobusna i trolejbuska flota (ogranak Državnog jedinstva Mosgortrans) dalje razvijati svoju informacijsku podršku u skladu s odlukom moskovske vlade o uvođenju navigacijskog sustava koji učinkovito upravlja i nadzire prometne tokove. Ovo, naravno, obećavajući smjer omogućuje optimizaciju prometa na vrijeme kako biste spriječili zagušenje prometa.
Povratne informacije izvor su optimizacije
Često se pojavljuje na internetskim forumima autobuska i trolejbuskog parka Muscovites Filevsky. Recenzije o tome mogu se podijeliti u 4 velike kategorije:
- zahvaljujući pažljivim vozačima (navođenje rute, imena);
- kritika vozača koji prevoze putnike "poput drva za ogrjev" (također ukazuje na rutu, puno ime);
- prijedlozi za optimizaciju ruta i prijenos stajališta;
- prijedlozi vodstvu FATP-a da pojačaju promet na određenim rutama.
I to ne čudi, jer su vozači tvrtke neprestano na vidiku, svakodnevno su u kontaktu s Moskovljanima, služe im. Ovdje su testirani svi novi modeli gradskog prijevoza, koji su se kasnije pojavili na ulicama ruskih gradova.
Prema vrlo brojnim i tako različitim internetskim pregledima, može se reći da zaista zaslužuje poštovanje autobuska i trolejbuskog parka Muscovites Filevsky. Recenzije stanovnika glavnog grada o radu njegovih vozača, stanju u prijevozu, ritmu ruta uglavnom su dobroćudni, ali poslovni.
Sadrže činjenice koje FATP administracija naknadno pažljivo razmatra i, kao dokaz svog poštovanja prema mišljenju putnika, ostavlja svoje službene komentare. Često možete pročitati da se nedostatak koji pokazuje putnik uklanja ili je već otklonjen.
Usput, jedna od tipičnih napomena upućenih vozačima je situacija kada dva ili tri vozila kreću jedno za drugim u kratkom intervalu, ali tada za putnike koji čekaju na autobusnoj stanici duga stanka. Spomenuta situacija u budućnosti će se sigurno umanjiti uvođenjem monitoringa.
Stranica povijesti FATP-a
Filevsky autobusni i trolejbuski vozni park nastao je sredinom prošlog stoljeća. Prva komponenta budućeg FATP-a imala je naziv: Trolejbuski park br. 3. Njegova je izgradnja išla rekordnim tempom. Počela je u veljači 1939. godine, a prva faza puštena je u rad već sljedeće godine, nakon što je tvrtka opremljena prvim prijevozom - trolejbusima proizvedenim u Yaroslavlu, YATB-4.
Do tada su sagrađena sljedeća osnovna sredstva: servisna radionica, upravna zgrada, stambena zgrada, ambulanta. Do ljeta 1941. rute ATP br. 3 opsluživalo je 139 trolejbusa nuklearnim oružjem.
Tijekom Velikog Domovinskog rata dio svog voznog parka je evakuiran, a zatim prebačen u Varšavu. Godinu dana nakon pobjede, flota je počela biti opremljena trolejbusima MTB-82M proizvedenih od inženjerskog postrojenja Tushino. Rast voznog parka zahtijeva proširivanje mjesta za 200 mjesta. Odgovarajuća gradnja izvedena je 1949. godine.
Do 1960. godine, drugi dio budućeg FATP-a bio je podignut u blizini poduzeća - sagrađen je 8. autobusni vozni park, prvobitno dizajniran za 250 autobusa. U veljači iste godine, trolejbuska flota br. 3 i autobusna flota br. 8 organizacijski su bili ujedinjeni odlukom moskovskog gradskog izvršnog odbora. Tako je od veljače 1960. autobusna i trolejbuska tvrtka smještena na zapadu Moskve na adresi ul. Denis Davydov, 2, dobio je jedno zajedničko ime - Filevsky autobus i trolejbuski park.
Novoimenovana tvrtka odmah je postala vodeći u izravnom testu na relacijama novih marki autobusa. Konkretno, novi autobusi LiAZ-158 stigli su na prvi test.
Poduzeće se razvilo. Do 1968. godine broj autobusnih ruta u njemu udvostručio se - čak 26. Nova osnovna sredstva također su u izgradnji, a do 1975. puštene su u promet dvije autobusne platforme i specijalizirana zgrada za održavanje. Filevsky autobusni i trolejbuski vozni park istovremeno se neprestano nadopunjavao novom opremom.
U 90-ima mađarski autobusi Ikarus i LiAZ, proizvedeni u Likinu, Moskovska regija, putovali su svojim linijama. Od 1995. godine autobusi Mercedes-Benz-Turk stižu u vozni park, modeli 325, 345, 8350, 8393. zamjenjuju se međusobno, a suradnja s mađarskim proizvođačima autobusa se nastavlja: Ikarus-435.17, Ikarus-415.33.
Trenutno Filevsky autobusna i trolejbuska flota organizira dostavu putnika pomoću 350 linearnih autobusa i više od 200 trolejbusa. Zapošljava više od dvije tisuće ljudi. Većina njih su vozači autobusa i trolejbusa.
Ovo je jedinstvena transportna struktura, koju opslužuju dva bitno različita načina prijevoza. (Obično postoje ili specijalizirani vozni ili autobusni vozni parkovi.)
Park se i dalje ažurira sa sljedećim autobusima: LiAZ-5292.00 gradski autobusi niskog poda, Volzhanin-6270 troosni autobusi i MAZ-107.065 bjeloruski gradski autobusi. Vozni park opslužuje 8 trolejbuskih i 41 autobusna linija (uključujući 4 dodatne autobusne linije).
Ispituje se i električni autobus koji proizvodi tvornica automobila Gorky, nastala uz pomoć stručnjaka iz MVTU im. Bauman, za koju je instalirana benzinska postaja na FATP-u.
Što će FATP postati u budućnosti?
Krajem 2016. objavljena je nova politika javne nabave javnog prijevoza iz podružnice Središnjeg državnog unitarnog poduzeća Mosgortrans (Filevsky autobusna i trolejbuska flota). Novinari su odmah uzbunili da bi se FATP na kraju mogao pretvoriti u čisto autobusnu flotu. U stvarnosti, to je teško moguće: uostalom, rute tvrtke služe čak 492 trolejbusa. Umjesto toga, u skoroj budućnosti govorimo o povećanju udjela autobusne komponente FATP-a i njegovoj zamjeni s dijelom trolejbusa.
Kao što slijedi iz intervjua s njegovim direktorom Sergejem Igorevichom Glikmanom, trenutno će se vozno skladište moskovskih flota ažurirati isključivo autobusima. Trolejbusi će biti prebačeni u osmi vozni park trolejbusa, a zamijenit će i dotrajale automobile prve i pete flote trolejbusa.
Stoga je moguće da nakon gotovo 80 godina rada ATP promijeni svoj tehnološki ciklus pretvarajući se čisto u autobus. Glavni grad je gradonačelnik već najavio kupnju 900 autobusa ove godine. Međutim, ovo nije krajnja metamorfoza poduzeća.
Direktor Filevsky autobusne i trolejbuske flote S. Glikman rekao je u istom intervjuu da će u narednim godinama Mosgortrans izvršiti velike kupovine nove vrste javnog prijevoza - električnih autobusa za 90 putnika. Bez punjenja, električni autobus vozi cijeli dan. Baterije se pune u 5 sati. Ovaj prijevoz razvijen je u tvornici automobila u Likievskom.
Vizualno, nova vrsta prijevoza gotovo se ne razlikuje od autobusa niskog poda koji je svima nama poznat. Vozači koji to doživljavaju također reagiraju na slične senzacije. Međutim, drugačija upravljačka ploča od autobusa je upadljivija i manje buke tijekom kretanja po ruti.
Naravno, ovaj je promet obećavajući prvenstveno zbog ekološke sklonosti i nedostatka emisija proizvoda izgaranja benzina i dizelskog goriva u atmosferu. Figurativno se naziva zeleni prijevoz 21. stoljeća. Međutim, statistike su takve da se niti jedan grad na svijetu još nije prebacio na servisiranje putničkih tokova ovim obećavajućim prijevozom.
Iako će danas svaka njegova jedinica koštati dvostruko više nego autobus sličnog kapaciteta, radni troškovi (što znači trošak goriva) neizmjerno su niži. Zahvaljujući tome, električni se autobus isplati za pet godina rada.
Problemi s upravljanjem
Glavni procesi proizvodne aktivnosti FATP-a su glavna proizvodnja (što znači linearne trase), pomoćna proizvodnja (osigurava tehničku spremnost voznog parka, njegovo održavanje i popravak) koja služi proizvodnji (informacijska podrška, energija i gorivo, kontrola kvalitete), upravljanje proizvodnjom.
Vozni park Filevsky s autobusima i trolejbusima djeluje učinkovito. Redatelj Glikman kao voditelj dobiva uglavnom pozitivne kritike. No, kao i svaka samopodržavajuća transportna tvrtka, i ova se, naravno, suočava s poteškoćama u proizvodnji. A tko ih sada nema? Oni su općenito karakteristični za današnju makroekonomsku situaciju, karakterizira ih inflacija. Razlog većine njih je objektivan:
- rast cijena goriva;
- povećanje troškova održavanja i popravaka;
- prekomjerno trošenje i dugotrajno korištenje vozila;
- inflatorni pritisci na plaće radnika.
U ovim teškim poslovnim uvjetima, menadžerski talent postaje bitan, koji se sastoji u sposobnosti da se kontrolira situacija i utječe na nju, da se odvoji glavna stvar od sekundarnog, sposobnost da se oslanjaju na razumijevanje i podršku osoblja u svim fazama ekonomske aktivnosti.
FATP posvećuje dužnu pozornost čistoći u prijevozu. Glavno čišćenje voznog parka od strane uređaja za pranje mašina obavlja se u večernjim satima kada prijevoz napusti liniju. Za čišćenje prozora koriste se deterdženti. OTK kontrolira kako prljavi automobili ne napuštaju vozni park. Autobusi i trolejbusi koji su radili prvu smjenu, krećući se u park, voze se kroz sudoper, tako da će do druge smjene izaći na rutu čistu. Organizirano je i kemijsko čišćenje salona autobusa i trolejbusa na otpremnim stanicama.
HR politika
Sudeći prema općenito, osoblje FATP-a je profesionalno i prilično stabilno. Vodstvo FATP-a posvećuje maksimalnu pozornost poboljšanju kohezije i profesionalnosti radne snage. Popravak upravnih i industrijskih zgrada, javnih mjesta, uređenje okoliša poduzeća obavlja se pravodobno.
Iako je, što je tipično za veliki tim, ima mali postotak zaposlenih koji rade kratko vrijeme. Kao i svako veliko poduzeće, FATP ima priljev svježeg osoblja. Taj je proces vječan: stari se kadrovi povlače, mlade žene uzimaju porodiljski dopust …
Odnosno, još uvijek se može reći da Filevsky autobusna i trolejbuska flota postupno obnavlja svoje osoblje. Slobodna mjesta potrebnih stručnjaka mogu se vidjeti na prometnim lokacijama Moskve. Najčešće je tvrtka tražila vozače autobusa (trolejbuse).
Međutim, treba napomenuti da tvrtka cijeni svoje osoblje. Konkretno, prilikom zamjene trolejbuskih ruta autobusima ili obrnuto, oni provode odgovarajuću certificiranu prekvalifikaciju vozača.
