Bočni rez na gumi vrlo je ozbiljan problem, puno gori od standardnog probijanja. U određenim trenucima vozač možda neće moći zamijeniti kotač zbog čega je potreban popravak navedenog kvara. Važno je ne zaboraviti da ovaj nedostatak zahtijeva pažljiv i profesionalan pristup, jer je mogućnost potpunog uništenja gume prilično velika. Ovisno o stupnju oštećenja, čak iu najkritičnijim trenucima, takva rana se ne može uvijek „probiti“.
Opis problema
U slučaju bočnog rezanja automobilske gume, narušava se cjelovitost sajle, čija vlakna tvore unutarnji okvir. On je odgovoran za krutost, konfiguraciju i čvrstoću cijelog elementa. To znači da kotač automatski gubi svoje karakteristike, pa je poželjno popraviti samo manje deformacije. Uz velike rezove, primijenjeni napori neće imati učinka, dio se neće obnoviti, ali stupanj sigurnosti vožnje automobila znatno će se smanjiti.
Treba imati na umu da su vlakna kabela u radijalnim izmjenama okomita na obod kotača, a u dijagonalnim izvedbama preklapaju se i pod određenim kutom. Popravak ove neispravnosti učinkovitiji je kod prvih modela. Ali ne očajavajte, dijagonalne konfiguracije na modernim automobilima praktički se ne koriste.
Dimenzije oštećenja
Stupanj bočnog reza određuje se je li postignuta kritična vrijednost ovog parametra. Definiranje ove razine je jednostavno:
- Uzdužna deformacija, koja se proteže duž navoja kabela, ne smije biti veća od 50 milimetara (za popravak).
- Slične štete na poprečnom tipu većem od 30 milimetara ne mogu se popraviti.
- Bez obzira na kvalitetu i trošenje gume: ako je rez bliži rubu gume četrdeset milimetara, nije dopušteno djelovati.
Teretne verzije izdvajaju se u zasebnu kategoriju, čija je popravak teži. Zbog povećanih opterećenja i radnih nijansi, u ovom se slučaju deformacija smatra kritičnom, koja utječe na deset vlakana. Ako se ta vrijednost premaši, guma se može bacati samo.
Kako sami popraviti bočni rez?
Uklanjanje razmotrenog kvara bitno se razlikuje od popravka gume sa standardnim probojima gaznoga sloja. Ova značajka povezana je s manjom debljinom bočne površine automobilske gume. Osim toga, ovaj dio kotača dobiva pojačani udar i dinamičku deformaciju. Posebno se preopterećenje osjeća na lošim cestama i pri vožnji po cesti.
Za otklanjanje ovih problema optimalna metoda je ona koja se sastoji od sljedećih koraka:
- Bočni rez se tretira tako da se dobije konfiguracija zdjele. Da biste to učinili, koristite mali abraziv, koji brusi rubove deformirane zone. Ova faza je vrlo važna, jer naknadno omogućuje pouzdano lijepljenje latica za ojačavanje.
- Zatim se obrađeni dio odmašćuje bijelim duhom, alkoholom ili drugim tvarima, nakon čega se napuni ujednačenim slojem sirove gume.
- Pripremljena guma se šalje na vulkanizaciju. Manipulacija se provodi industrijskim sušilom za kosu ili posebnom kamerom.
- U posljednjoj fazi očisti se mjesto ugradnje zakrpa, a zatim se provodi statičko uravnoteženje kotača.
Značajke
Učvršćivanje bočnog rezanja gume na vaše je mjesto važno ako kvar nije kritičan. Unatoč tome, takvu gumu treba koristiti pažljivo, jer čak i nakon neovisnog, iako pažljivo urađenog popravka, rizik od udara kotača je velik. Ako gumu nije moguće zamijeniti, bolje je koristiti je kao rezervnu gumu.
Ova metoda daleko je pogodna za sve bočne rezove. Vrlo često se preporučuje zamjena oštećene gume radnom verzijom. S prekomjernim deformacijama, postoji povećan rizik od kidanja flastera s naknadnim negativnim posljedicama. Posebno opasan trenutak događa se prilikom vožnje velikom brzinom. Neovisnom popravku ovog nedostatka treba pristupiti pažljivo i odgovorno.
usluge
Bolje, brže i bolje riješiti ovaj problem u specijaliziranom servisnom centru. To je zbog dostupnosti opreme namijenjene za takav rad, prikladnog alata i potrošnog materijala, kao i odgovarajućeg iskustva djelatnika radionice. Popravak bočnog reza kotača sa stajališta stručnjaka sastoji se od sljedećih manipulacija:
- Guma se demontira, provodi se pregled neispravnog mjesta.
- Rupa se izrezuje uz rubove pomoću kliješta za rezanje, što jamči visokokvalitetno zavarivanje.
- Tretirano područje čisti se bušilicom, nakon čega se nanosi poseban cement.
- Sirova guma izrezana je na tanke trake koje se protežu i uklapaju u pripremljeni rez.
- Otvrdnjavanje se provodi pomoću odgovarajućeg uređaja.
- Zatim se tretirano mjesto očisti, provodi se označavanje za montiranje flastera s pojačanjem.
- Prije toga, mjesto se odmašćuje, nanosi se cement. Nakon što se osuši, zalijepite pripremljeni komad gume.
- Na rubovima se flaster obrađuje visokokvalitetnim brtvenim spojem. Trebalo bi se potpuno osušiti.
U završnoj fazi, obnovljena guma je montirana na naplatku. Tada se provodi ravnoteža uz pomoć kompenzirajućih utega.
Nadalje, gumom se ipak može upravljati kako je predviđeno. treba izbjegavati prekomjerna opterećenja i velike brzine. Popravljeni element mora proći određeno umetanje uz potpuno testiranje na stvarnim cestama.
Bočni rez gume: popravak ili zamjena?
Nakon popravka gume, ona treba obratiti posebnu pozornost. Treba istaknuti nekoliko točaka:
- u slučaju da se guma na prednjoj osovini pukne, upravljivost vozila naglo pada, što je prepuno napuštanju kivete;
- ako se to dogodi na stražnjoj gumi, rizik od ozbiljne nesreće nekoliko je puta manji;
- ne montirajte obnovljene kotače sprijeda, jer velika masa karoserije daje povećano opterećenje prednjih guma, posebno na automobilima s vodećom prednjom osovinom.
U svakom slučaju, ne biste se trebali oduzeti velikim brzinama na gumi s popravljenim bočnim rezom, jer čak ni najmodernije tehnologije ne vraćaju njegova svojstva za 100%.
