Izbacivanje kolosijeka ozbiljno je prijetnja željezničkom prijevozu. Putnici mogu biti ozlijeđeni. A u slučaju takve nesreće kretanje na web stranici je zatvoreno. Pa što je to i s čime je povezano?
Službena statistika
Prema službenim podacima Odjela za željeznice i konstrukcije Ministarstva željeznica Ruske Federacije, od 1998. do 2001. godine dogodilo se devet nesreća vlakova na cestama Volga, Istočno Sibirska, Sjeverna Kavkaza, Moskva i Jugoistok zbog izbacivanja dijela platna ispod vlakova. Svi su se sudari dogodili od podneva do 16 sati od travnja do rujna.
Deformacije su se događale s tipičnim konstrukcijama kontinuiranog zajedničkog puta, šine P65. Armirano betonski pragovi, balast od drobljenog kamena ležao je ispod platna. Nesreća se dogodila na ravnim dijelovima ceste, a zabilježena su samo dva slučaja na kružnim zavojima s radijusom od 400 do 650 m.
Za cjelovitu analizu uzroka sudara potrebne su informacije o tehničkom stanju kolosijeka i jedinicama željezničkog vozila koji su izašli sa tračnica. U materijalima Ministarstva željeznica Ruske Federacije nema tih podataka. Međutim, važno je da je pruga izbačena na kraju vlaka, a ne ispred njega, a sva skupa automobila odvijala su se upravo iz tog razloga.
Gornji primjeri ukazuju na to da se zbog toga mogu srušiti vlakovi u budućnosti. Moraju se poduzeti mjere za sprečavanje emisija u vlakovima.
Izvana - što je to?
Postoji nekoliko vrsta kvara na željezničkoj pruzi: izbacivanje, naginjanje, prskanje, krađa.
Izbacivanje kolosijeka rezultat je porasta napona u tračnicama i njegovog spontanog pražnjenja. Temperaturni napon je jedna vrsta mehaničkog naprezanja koja se javlja kada je raspodjela temperature neujednačena. U čvrstom stanju, takav stres nastaje zbog ograničavanja mogućnosti širenja ili kontrakcije od drugih tijela. Konkretno, obloge spoja i otpor u nosačima sprječavaju istezanje ili skraćivanje šine.
Pri zagrijavanju duljina bi se povećala za određenu količinu u skladu s koeficijentom toplinskog širenja čelika. Prema tome, s opadanjem bi se smanjivao. Za takve promjene predviđaju se strukturni razmaci između tračnica. Ako su deformacije veće, potonje se protežu ili zatvaraju. Dakle, zimi je moguće rezanje stražnjih vijka, ljeti - kršenje stabilnosti šina za šine.
Izbacivanje temperature kolosijeka oštro je, u vremenu od 0, 2 sekunde, zakrivljenost tračnica nekoliko valova od 30 do 50 cm, što se događa u vodoravnoj ravnini na udaljenosti do 40 m. Istodobno se drobi kamen, a neki pragovi su pukli. Tračnice postaju neprikladne za daljnji rad, jer stječu trajnu deformaciju.
Kako izbjeći?
Kako bi se spriječila emisija kolosijeka bez spoja, potrebno je poštivati temperaturni režim prilikom polaganja željezničkih pruga. Dakle, veličina rasjeda stražnjice treba biti postavljena u strogoj ovisnosti o zagrijavanju platna. Na putu bez spoja, srednji dio trake tračnice je nepomičan. Samo se krajevi mogu skratiti ili produljiti. Napon koji se javlja u fiksnom dijelu tračnice ne ovisi o duljini ili vrsti tračnice.
Njegova promjena uzrokuje temperaturu. Iz tog razloga trepavice za šine moraju se fiksirati uzimajući u obzir temperaturni raspon. Potonji se izračunava ovisno o stabilnosti kolosijeka i čvrstoći šine. Dopuštena tlačna i vlačna naprezanja odgovaraju temperaturnim razlikama. Postoje posebne formule pomoću kojih možete odrediti minimalnu i maksimalnu temperaturu. Rad se mora obaviti na temperaturi tračnice, koja odgovara gornjoj trećini izračunatog intervala. Ako se uvjeti razlikuju od optimalnih, hidrauličkim natezačem duljinu trake tračnice prisilno mijenja. Tako se šina uvodi u željeni temperaturni režim.
Nepovoljni uvjeti
Ako je izračunati temperaturni raspon manji od 10 ° C ili negativan, kasnija upotreba željezničkog korita moguća je samo s periodičnim pražnjenjem napona.
Da biste to učinili, potrebno je popraviti trepavice za izravnavanje. Kod takvih dizajna šine se mogu povremeno zamijeniti duljim ili kraćim. Mogu se koristiti i equalizerji.
