Ideja o uporabi oklopnih vozila na bojnom polju talijanskoj vojnoj komandi došla je još prije početka Prvog svjetskog rata. Prema povjesničarima, Talijani su prvi u svijetu koristili oklopni automobil u talijansko-turskom sukobu 1912. godine. Događaji koji se odvijaju u sjevernoj Africi postavili su temelj za stvaranje oklopnih vozila na gusjenicama. Unatoč činjenici da teren nije pridonio širokoj upotrebi tenkova od strane talijanske vojske, vojna industrija ove države proizvela je nekoliko uspješnih modela. Informacije o uređaju i radnim karakteristikama nekih spremnika u Italiji nalaze se u članku.
Kako je sve počelo?
Rođenje talijanske tenkovske zgrade bilo je 1910. godine. U to je vrijeme Kraljevska vojska Italije već posjedovala nekoliko oklopnih vozila vlastite proizvodnje. Nakon Prvog svjetskog rata, teški porazi u bitkama i značajni gubici od Kraljevstva od strane talijanskih industrijalaca i vojske, pažnja je posvećena tenku kao jednoj od učinkovitih opcija za osiguranje superiornosti vojske na bojnom polju. Budući da su do kraja Prvog svjetskog rata iz Francuske primljene samo tri borbene transportne jedinice, proizvodnja talijanskih tenkova pala je u poslijeratnom razdoblju. Inženjeri za oružje posudili su najuspješnije strane dizajne. Talijanski industrijalci koristili su francuske lagane tenkove Renault FT i britanski klin Mk.IV Carden-Lloyd.
O proizvođačima
Ispuštanje talijanskih tenkova uključenih u tvrtku "OTO Melara". U to je vrijeme bio glavni proizvođač oklopne vojne opreme. Tvrtka Fiat radila je po pojedinačnim narudžbama. Čekajući službeni zahtjev vojne zapovijedi, dizajneri tvrtke dizajnirali su vlastiti tenk na temelju francuskog Renaulta FT-17. No, nakon što nisu primili narudžbu, zaposlenici su sami započeli s radom. Borbena postrojba bila je spremna 1918. U tehničkoj dokumentaciji naveden je kao FIAT-200.
Prema riječima stručnjaka, sve do 1940-ih to je bio jedini teški tenk u Italiji. Više rada na stvaranju takvih strojeva u četrdesetim godinama prošlog stoljeća talijanski oružari nisu provedeni. Dizajneri su 1929. radili na teškom spremniku za koljena, ali stvar je bila ograničena samo na dizajn.
O lakim borbenim vozilima
Prema stručnjacima, projektiranje lakih spremnika u Italiji izvedeno je na temelju klina engleske platforme Mk.IV "Carden-Lloyd". U službi s Talijanskim Kraljevstvom, naveden je kao Carlo Veloce (CV29). Kasnije su stvorene nove modifikacije CV 33, 35 i 38. Godine 1929. stvoren je tenk s visokim kotačima Ansaldo s borbenom masom od 8, 25 tona.
Posada se sastojala od 3 osobe. Borbeno vozilo naoružano je topovima od 37 ili 45 mm i jednom 6, 5 mm mitraljezom Fiat-14. Spremnik je bio opremljen 4-cilindričnim motorom s karburatorom s tekućim hlađenjem snage 81 kW. Cisterna se kretala autocestom brzinom od 43, 5 km / h. Udruga Fiat Ansaldo bila je angažirana na izradi niza prototipova lakših tenkova s 5 tona. Ta su borbena vozila bila namijenjena prodaji u inozemstvu. 1936. bila je spremna prva 5T verzija. Međutim, Fiat Ansaldo nije dobio narudžbe za ove modele, a rad na ovom projektu je obustavljen.
1937. dizajneri su se angažirali na eksperimentalnom lakom spremniku CV3. Kao oružje korišteni su 20-mm automatski pištolj koji je bio opremljen stožastim tornjem i koaksijalni 8-mm mitraljezi, za koje je mjesto bio desni frontalni dio. Tanka i klinasta peta imala su slične ovjese. Međutim, u borbenom vozilu od 5 tona, kutija je bila povećana. Uz to, bio je opremljen otvorima za osoblje. Nisu primljene narudžbe za ovu verziju spremnika, a daljnji dizajn je obustavljen.
Međutim, kako je pokazalo borbeno iskustvo, bila je pogreška dodijeliti klinovoj peti glavnoj ulozi tenkovskih trupa iz Italije. Vojsci su bili potrebni tanki, srednji i teški tenkovi. Kao rezultat toga, u studenom 1938. zapovjedništvo vojske moralo je promijeniti cijeli sustav tenkovskih trupa.
L60 / 40
1939. godine Fiat Ansaldo na temelju 5T dizajniran je poboljšani spremnik. Proizvodnja oklopnih vozila osnovana je 1940. godine. Model u tehničkoj dokumentaciji naveden je kao L60 / 40. Za razliku od 5T, u novoj verziji promijenjen je gornji dio. Sada su oklopna vozila imala prošireni osmerokutni toranj. Debljina frontalnog rezervata bila je 4 cm, trupa 3 cm. Bočne i stražnje strane tenka dobile su oklop 1, 5 cm debljine, a pucanje je izvedeno iz 20-mm automatskog pištolja i 8 mm mitraljeza. Unatoč činjenici da se borbena težina tenka povećala na 6, 8 tona, zahvaljujući modificiranom ovjesu i jedinici snage, čija je snaga dosegla 68 litara. sek., na ravnoj površini, automobil se kretao brzinom od 42 km / h. Ovaj je model bio namijenjen izvozu. Međutim, tenk je kao izviđačko oklopno vozilo zainteresirao talijansku vojsku. Od planiranih 697 jedinica, samo 402 je proizvela talijanska industrija.
Što je bilo potrebno za talijansku vojsku?
U skladu s usvojenom direktivom, italijanski tenkovi drugog svjetskog rata bili su tri vrste, za svaki od njih data je odgovarajuća oznaka:
- «L». Laka tenkova s mitraljezima pripadala su ovoj kategoriji. Borbena težina oklopnih vozila nije prelazila 5 tona.
- "M". Srednji tenkovi s koaksijalnim mitraljezima u kulama. Težina takvih vozila kretala se od 7 do 10 tona, u ovu kategoriju spadali su i teški srednji tenkovi mase 11-13 tona koji su bili opremljeni koaksijalnim mitraljezima. Pored borbenog vozila, bio je pričvršćen pištolj dimenzija 37 mm. Njegov položaj bio je trup tenka. Za puške su bila nametnuta ograničenja vodoravnih kutova ciljanja.
- "P". Pod ovom oznakom navedeni su srednje teški tenkovi.
Ubrzo je izmijenjena direktiva prema kojoj su laki tenkovi bili naoružani mitraljezima 13, 2 mm, srednji laki s automatskim puškama čiji kalibar nije bio veći od 20 mm, a srednji teški s puškom od 47 mm. Uz oznaku slova navedena je godina usvajanja. Do početka Drugog svjetskog rata, italijanska vojna industrija stvorila je 1.500 borbenih vozila, izuzetno lagana L6 / 40 i srednja M11 / 39.
Konstrukcija tenkova tijekom ratnih godina
Prema stručnjacima, tijekom Drugog svjetskog rata Italija je imala slabe kapacitete za proizvodnju tenkova. Do 1943. proizvedeni su samo laki i srednji tenkovi "M13 / 40", "M14 / 41" i "M15 / 42". 1942. godine, koristeći engleski "Cruzader", talijanski su dizajneri napravili srednji eksperimentalni brzi tenk "Carro Armato Celere Sahariano" s borbenom težinom od 13, 1 tone.
Posada se sastojala od 4 osobe. Oklopna vozila bila su naoružana topovima 47 mm Cannone da 47 i dvije mitraljeze Breda 38 kalibra 8 mm. Elektrana je predstavljena 12-cilindričnim linijskim motorom s rasplinjačem sa tekućinom. Snaga jedinice dosegla je 250 konjskih snaga. Cisterna s opružnim ovjesom na ravnoj površini mogla je postići brzinu od 71 km / h. Međutim, ovo oklopno vozilo nije ušlo u seriju.
Od 1940. do 1943. talijanska industrija proizvela je samo 2.300 tenkova s niskim borbenim karakteristikama. Budući da je zemlji nedostajalo oklopnih vozila 1943., njemački 1. tenkovski bataljon SS divizije "Leibstandart Adolf Hitler" ušao je na talijansku frontu. Tenkovi Panther njemačke proizvodnje široko su se koristili u Italiji, s ukupno 71 vozilom. U 44. stiglo je još 76 jedinica.
Poslijeratno vrijeme
Proizvodnja tenkova bila je zabranjena nakon Drugog svjetskog rata u Italiji. To se odnosi i na svako drugo teško naoružanje. Tenkovske trupe zemlje bile su opremljene američkim oklopnim vozilima. Situacija se promijenila nakon 1970-ih. Od tada su na bazi njemačkog Leoparda 1A4 stvoreni novi talijanski tenkovi. Ovaj je model poslužio kao osnova za glavni talijanski tenk F-40. Vojna oprema proizvodila se u malim serijama i isključivo za prodaju u druge zemlje. Devedesetih godina talijanske tenkovske snage bile su opremljene vlastitim borbenim vozilima S-1 Ariete. Ovaj se model smatra spremnikom treće generacije i, prema riječima stručnjaka, najskupljim na svijetu.
F-40
Proizvodnja oklopnih vozila ovog modela trajala je od 1981. do 1985. godine. Borbeno vozilo klasičnog rasporeda i borbene težine od 45, 5 tona Posada se sastojala od 4 osobe. Oprema s čeličnim valjanim oklopom. Tenk je opremljen puškomitraljezom 105 mm OTO Melara, u municiji koja je bila 57 granata. Pored toga, korištena su dva mitraljeza MG-3 kalibra 7, 62 mm. Elektrana je predstavljena 10-cilindričnim četverotaktnim dizelskim motorom u obliku slova V. Jedinica je imala kapacitet od 830 konjskih snaga. S pojedinačnim ovjesom za torzione šipke, za koje su predviđeni hidraulični amortizeri, spremnik se kretao brzinom od 60 km / h po ravnoj površini.
