Željeznički prijevoz jedna je od vodećih vrsta prijevoza putnika i robe. Malo ljudi razmišlja o kolosijeku kad uđe u vlak. Još manje ljudi zna kako su ti parametri diktirani. Iz različitih razloga, kolosijek kolosijeka u različitim zemljama ima značajne razlike.
Malo povijesti
Engleski pisac znanstvene fantastike Herbert George Wells kaže da je mjerač odabran na temelju udaljenosti između kotača od obične kolica s konjima. O tome možete pročitati u njegovom eseju Predviđanja.
Razvoj željezničkog prometa pada sredinom 19. stoljeća. Tada divovske tvrtke u ovoj industriji maksimiziraju svoj utjecaj u poslovnim krugovima. Naravno, istodobno se bilježi značajan rast u industriji.
Prve lokomotive shvaćene su kao alternativa konjskim snagama. Njihovi su parametri u potpunosti u skladu s veličinom posade. To je ono što je diktiralo dimenzije prvog željezničkog prijevoza i kolosijek (1435 mm).
Nisu svi prvi stazi položeni na temelju općeprihvaćenih normi. Tako je, na primjer, željeznički kolosijek na cesti od Dublina do Drogheda (Irska) bio 1600 mm.
Borba za veličinu staze
Inženjer Izambart Brunel, koji je živio 1806-1859., Uvijek je govorio o proširivanju mjerača. 1835. dovršena je gradnja Velike zapadne ceste. Udaljenost između tračnica bila je 2135 mm.
Neslaganja oko pitanja kakve bi željezničke pruge trebalo uzeti kao standard nastavila su se do 1845. Tijekom spora pomno su proučavane operativne karakteristike različitih vrsta cesta. Da bi se donijela jedina ispravna odluka, u Engleskoj je stvoreno posebno parlamentarno povjerenstvo, koje je trebalo uspostaviti ujednačene veličine željezničkih pruga. Tako se 1845. godine pojavio zakon o izgradnji željeznica pruge 1435 mm. A postojeće staze koje nisu odgovarale tim podacima morale su se rekonstruirati. Nasilnicima se za 1 dan postojanja ilegalne ceste kažnjava novčana kazna u iznosu od 10 funti po milji.
Posebni uvjeti za Irsku
Velika zapadna cesta bila je prisiljena izgraditi još jednu, treću, željeznicu. Za Irsku, britanska vlada napravila je iznimku (mjera je i dalje 1600 mm). U zemlji su 40-ih godina 19. stoljeća sigurno koegzistirale skupine šest standarda. Da bi se problem pošteno riješio, vlada je odredila jedinstveni standard, izračunavajući prosječni rezultat.
Američke željeznice
U Sjedinjenim Državama, prije građanskog rata, države su se željele izolirati. Naravno, to ne bi moglo utjecati na prijevoz. Prve ceste bile su vrlo različite u daljini između tračnica. U New Yorku je odobren zakon koji je zabranjivao druge grane da se povezuju sa cestama (imali su kolosijek od 1.524 mm).
Od 1865. do 1886. postojao je savez američkih autocesta. Države počinju pronalaziti načine interakcije, engleski standard dobiva sve više i više pristaša.
Tek su u veljači 1886. usvojili „Konvenciju“ kojom je u Sjedinjenim Državama bilo uvedeno jedinstveno mjerilo. Autoceste u dužini od 21 000 km izmijenjene su u samo dva dana. A pripreme su trajale 79 dana. Željeznički kolosijek u Sjedinjenim Državama smanjen je na 1435 mm. Ista veličina na željeznici u Kanadi.
Europske željeznice
Engleski mjerač (1435 mm) također je distribuiran na europskom kontinentu. Zakonodavno je ta veličina bila odobrena u različitim zemljama u različito vrijeme: u Bavarskoj 1836., u Prusiji 1837., na teritoriju cijele Njemačke carinske unije - 1850.
Od tada se željeznička pruga u Europi, usvojena u Engleskoj, uzima kao osnova i najčešća je.
Međutim, porijeklo ovih parametara trebalo bi tražiti u starom Rimu. U one dane, kako bi se spriječilo trajno oštećenje kola, odlučeno je stvoriti kolica s istim razmakom između kotača (a bila je 1435 mm).
Široka staza
Pored Irske, široki gabarit (1600 mm) koristi se i u zemljama poput Australije (djelomično iz 1854.) i Brazila. Šira (1676 mm) je uvedena u Španjolskoj 1848., u Portugalu 1854, u Argentini 1857, a još kasnije u Indiji, Čileu i Cejlonu.
U svim tim zemljama još uvijek je prevladavala tada usvojena mjera.
A što se tiče Rusije
Željeznički kolosijek u Rusiji bio je više od engleskog. Iz broja 1829 mm unesenog na cestu na Carskoye Selu, zemlja je prešla na veličinu od 1524 mm. Bilo je to tipično za put Moskva-Petersburg. U budućnosti je ovaj parametar postao norma. Navodno su ruski inženjeri lik posudili od Sjedinjenih Država. U to su vrijeme konzultanti iz Amerike bili aktivno uključeni u asfaltiranje puta.
Širina 1524 mm opravdana je ekonomskim proračunima. Prilikom stvaranja takve mjera, vlada je pretrpjela manje beskorisne troškove. Možda je to bila i strateška odluka. Jer susjedne zemlje ne bi mogle upasti u zemlju željeznicom.
Krajem 60-ih godina prošlog stoljeća pruga je smanjena na 1520 mm. To je učinjeno radi praktičnosti izračuna. Danas prometne rute s kolosijekom od 1520 i 1524 mm zauzimaju drugo mjesto na svijetu po dužini cesta (njihovo ukupno trajanje).
Željeznički kolosijek u Rusiji i Europi uzimao se kao standard u različito vrijeme. Iz kojih razloga regije nisu došle do zajedničkog pokazatelja, sigurno se ne zna.
Ruske podzemne željeznice
Željeznički kolosijek u Rusiji u svim podzemnim željeznicama jednak je kao i na većini željezničkih pruga u zemlji. To se odnosi i na sve zemlje ZND. Ruske tramvajske linije imaju sličnu udaljenost između tračnica - 1520 mm. U tom se pogledu razlikuje nekoliko gradova. Na primjer, u Rostov-na-Donu je položen europski kolosijek. Širina mu je 1435 mm. U nekim ruskim regijama i naseljima ZND-a koristi se uski kolosijek širine 1000 mm za kretanje tramvaja. Riječ je o gradovima kao što su Kalinjingrad (Rusija), Pyatigorsk (Rusija), Lviv (Ukrajina), Žitomir (Ukrajina), Vinnitsa (Ukrajina) i drugi.
Zemlje s ruskim kolosijekom
Mjerač s pokazateljima od 1520 i 1524 mm odvija se u brojnim zemljama. To su uglavnom zemlje bivšeg SSSR-a i graniče s njim: Finska, Mongolija, Afganistan. To, naravno, ne znači da se tamo ne primjenjuju drugi regati.
Postoje takve mogućnosti kada se koristi nekoliko željezničkih platna čija se širina razlikuje od prihvaćenog standarda. Na primjer, u Bugarskoj postoji mali dio ceste u Varni na trajektnom prijelazu. U Njemačkoj - u luci Sassnitz. Željeznička pruga u Kini na graničnim prijelazima s Rusijom također ima odgovarajuću veličinu. U DPRK je 2011. obnovljen dio na graničnom prijelazu Hassan-Tumangan. Rumunjska ima liniju koja povezuje metalurški pogon i Moldaviju. Takve su kratke rute dostupne u Slovačkoj, Švedskoj, Iranu.
Unatoč činjenici da se željeznički kolosijek u Europi razlikuje od naših parametara, odjeljci s ruskim kolosijekom mogu uštedjeti novac na čestim prijevozima robe iz tvornica, tvornica i velikom stabilnom putničkom protoku.
Primjena užeg profila
Kad su tek počeli graditi tračnice, u Engleskoj se pojavila cesta s širinom od 590 mm. Tada je takav željeznički krevet bio postavljen u Francuskoj, Belgiji i zemljama Skandinavije. Željeznica uskog kolosijeka uvedena je i u Rusiji (1871.).
U nekim se zemljama takve ceste još uvijek koriste. Tako je, na primjer, u koloni Cape njihova duljina tolika (112 tisuća kilometara) da su ostale nepromijenjene. Cesta se zove „Cape Gauge“, širina joj je 1067 mm.
U zemljama Južne i Srednje Afrike, Filipinima, Novom Zelandu, te dijelovima Japana i Australije postoje i takve uske željeznice. Željeznička pruga na Sahalinu također je imala veličinu od 1067 mm. Od 2004. godine Ruske željeznice provode rekonstrukciju radi povećanja obujma teretnog prometa.
U Japanu brzi vlakovi grade autoceste s razmakom pruga od 1435 mm.
Željeznički kolosijek u Rusiji na granici s Poljskom i Kalinjingradom je isti. Sada na Južnoj stanici ovog grada postoji nekoliko takvih staza.
U SSSR-u je također korištena staza širine 750 mm. Te su staze bile druge po popularnosti i koristile su se do 1980. godine. Trenutno su ili promijenjene u općeprihvaćeni standard ili su jednostavno zatvorene.
Neke su europske zemlje koristile staze od 1000 mm.
Nedostaci željeznica uskog kolosijeka
Uski gabarit je uvijek izabran iz ekonomičnosti. Samo su se laki vlakovi mogli slobodno kretati po njima. To je pridonijelo jeftinijoj izgradnji željeznica. Proračuni su pokazali da bi put do Festinoga koštao tri puta više da je imao normalnu stazu.
Nažalost, ta širina nije dopuštala da se zadovolje sve potrebe. Krajem 19. stoljeća zemlje su se počele aktivno kretati u velikim veličinama.
Unatoč povjerenju pristaša uskotračne željeznice i njihovoj želji da dokažu korisnost i praktičnost takvih slika, većina nije prihvatila takve stavove. I staze od 1435 milimetara širile su se velikom brzinom cestama različitih vrijednosti.
Sada se uski mjerači koriste za industrijski prijevoz u velikim tvornicama i pogonima, za turističke rute, u rudnicima, na nekim linijama unutar zemlje za prijevoz putnika.
Neke statistike i smiješne stvari
Cestovi kalibra 1.435 mm najčešći su. Njihov udio čini 75% svih željeznica. Široke variraju unutar 11%, a uske gabarita - 14%.
Duljina željezničkih pruga širom svijeta je 1, 2 milijuna km. Većina cesta položena je u SAD-u (gotovo 240 tisuća km). Na drugom je mjestu Kanada (90 tisuća km). Treće mjesto pripada Rusiji (86 tisuća km).
Najužniji kolosijek (0 mm) ima dio željeznice u Njemačkoj, gdje se koristila jedna pruga. Ova je staza bila eksperimentalne prirode.
Najširi kolosijek kolosijeka (3000 mm) predložio je Hitlerov Generalštab radi izvoza sirovina iz okupirane Ukrajine i drugih europskih zemalja. Pobjeda nad fašistima onemogućila je ovaj plan. Tromjesečni željeznički kolosijek u Ukrajini ostao je samo na papiru.
Najčešći ruts
| Širina staze (mm) | Duljina (km) | Ime ceste | Zemlje u kojima se koriste |
| 1676 | 42300 | indijski | Indija, Čile, Pakistan, Argentina |
| 1668 | 14300 | iberijski | Španjolska i Portugal |
| 1600 | 9800 | Irci | Irska, Brazil i Australija (djelomično) |
| 1524 | 7000 | ruski | Estonija i Finska |
| 1520 | 220000 | ruski | u zemljama ZND, Litva, Latvija, Estonija, Mongolija (djelomično) |
| 1435 | 720000 | europska | Europa, Kanada, SAD, Kina, Australija, Koreja, Sjeverna Afrika, Bliski Istok, Kuba, Panama, Meksiko, Venezuela, Peru, Urugvaj |
| 1067 | 112000 | rt | Južna Afrika, Srednja Afrika, Japan, Indonezija, Tajvan, Novi Zeland, Australija, Sahalin (Rusija) |
| 1000 | 95000 | metar | Azija (jugoistok), Indija, Bolivija, Brazil, Uganda, Čile, Kenija |
