Posebna "industrija" vojnog zrakoplovstva su njeni bombarderi. Svrha ovih zrakoplova jasna je iz njihovog naziva: oni se koriste za udaranje neprijateljskih zemljanih i površinskih ciljeva pomoću širokog raspona bombi i raketa. Do danas su dugog dometa strateškog bombardiranja predstavljeni Tu-95MS i Tu-160, "daleki" Tu-22M3, kao i prednji linijski "bombarderi". Uloga potonjeg su zrakoplovi Su-34 i Su-24. Obavljaju taktičke funkcije.
Koliko su opravdana njihova postojanja?
Važno je razumjeti da je u suvremenom vojnom zrakoplovstvu vrlo teško razlikovati kopneni napadni zrakoplov od bombardera ili čak višerazinskog borca jer su po izgledu i u rasponu zadataka koje mogu obavljati vrlo slični jedni drugima. No taj je dojam pogrešan: posebno su zrakoplovi Su-34, iako vrlo slični borbenicima, izuzetno ranjivi u zračnim borbama.
Oblik im je namijenjen samo kako bi osigurali visoku aerodinamičku učinkovitost i ekonomičnost goriva, što je sa svojim velikim dometom i velikim opterećenjem bombe izuzetno važan uvjet. Međutim, neki moderni borci (na primjer, domaći T-50 ili „američki“ F-35) mogu se koristiti kao bombarderi. Ali specijalizirani "bombarderi" još uvijek su prikladniji za igranje ove uloge, jer imaju veliki radijus djelovanja i mogu nositi velik broj snažnih bombi i / ili raketa.
Trenutno stanje stvari
Imajte na umu da NATO jedinica u principu nije imala specijalizirane bombardere, poput zrakoplova Su-34, jer su univerzalni zrakoplovi zauzeli njihovo mjesto. Primjerice, posljednji specijalizirani Lockheed F-117 prerezan je u metal još 2008. godine. Uloga taktičkih bombardera u radijusu fronte pruge sada je dodijeljena F-15E i F-16, flota koristi F / A-18 za te zadatke, aka Hornet.
U skladu s tim, naša je zemlja odvojena odjednom, dva specijalizirana bombardera: Su-24 i Su-34. Danas ćemo govoriti o najmodernijoj modifikaciji. Štoviše, model Su-34 jedinstven je jer kombinira značajke napadačke letjelice i bombardera. Za razliku od Amerikanaca, koji su željeli napraviti „čudo“ pred F-22, naši su inženjeri krenuli putem najveće mudrosti, uslijed čega novi stroj učinkovito obavlja sve svoje zadatke.
Front-bombarder Su-34
Danas se ovaj avion polaže u nadu, jer bi trebao pružiti glavnu snagu udarnih zrakoplova zemlje. Brodska oprema stroja je takva da može koristiti cjelokupni domaći raspon oružja zrak-zemlja. U početku su zrakoplovi Su-34 stvoreni kako bi zamijenili stari Su-24M. Trenutno je proizvodnja ove opreme jedno od prioritetnih područja cijele obrambene industrije, za te se svrhe izdvajaju znatna sredstva. A raspravljati se s takvom izjavom vrlo je teško.
Ako je u vrijeme dovođenja Gruzijaca u mir naša vojska imala na raspolaganju samo dvije takve letjelice, tada je već sredinom 2015. u postrojbama bilo 69 jedinica. Na majskoj povorci pobjede viđeno je 14 takvih vozila. Postoje podaci da bi naša zemlja trebala imati najmanje 150-200 tih zrakoplova.
Početak razvoja
Jao, čak ni legendarni Su-34 nije čisto ruski izum. Njegov je dizajn pokrenut 19. lipnja 1986. godine. Prototip je prvi put poletio 13. travnja 1990. godine. Treba napomenuti da sovjetski inženjeri nisu započeli s razvojem novog stroja ispočetka, iskorištavajući prednosti razvoja na Su-27. Ovaj je zrakoplov stvoren posebno za zamjenu Su-24 koji je već uspio znatno zastarjeti.
"Novice" su trebali raditi u bilo koje doba dana ili noći, u bilo kojim vremenskim uvjetima, za tlo i vodu (ovisno o situaciji). Značajka novog stroja bila je u tome što su se piloti mogli puno samouvjerenije oduprijeti napadu neprijateljskih zrakoplova. Naravno, vojni zrakoplov Su-34 ne dopire do napadnog zrakoplova, ali nije ni odbrambena patka.
Dug put do debija
Za glavnog dizajnera imenovan je Rolland Martirosov. Kao što smo rekli, prototip je poletio 1990. godine, ali daljnji put ka usvajanju automobila neupitno je odgođen.
Dakle, glavne faze državnih ispitivanja u moru završile su tek krajem 2010. godine. I tek 2014. službeno je usvojen vojni zrakoplov Su-34. Zanimljivo je da je bomba ušla u seriju … od 2006. godine! Pitanjem je upravljala holding kompanija Sukhoi koju zastupa Novosibirska zrakoplovna tvornica nazvana po poznatom pilotu Chkalov. Prema dva ugovora sklopljena u 2008. i 2012. godini, predviđena je isporuka 124 zrakoplova. Od prošle godine Ministarstvo obrane izvijestilo je da je proizvodnja već dosegla 14-20 zrakoplova godišnje. Dakle, već u 2014. isporučeno je 18 automobila, kada je u planu predviđeno 16 jedinica.
Razlike od praroditelja
Kao što smo rekli, Su-27 je postao prethodnik bombe. Usput, po broju pozajmica koje su mu oduzeti, ovaj je zrakoplov neprikosnoveni vođa. Dakle, čak su i u dizajnu legendarnog Su-47 "Zlatni orao" korišteni razvoj na Su-27. Međutim, bili smo rastreseni.
Dakle, konzolni dijelovi krila uzeti su od "davatelja" gotovo bez promjena, a posuđeno je i repno plutanje. Međutim, oblik trupa znatno je promijenjen u ime poboljšanja aerodinamičkih kvaliteta. Ali srodstvo je i dalje vidljivo golim okom.
Nos novog automobila znatno je produljen jer se u njega nije uklapala posebna radarska antena. Konus nosa postao je više spljošten i zaobljen. Unutar ovog dijela je i zasebna radarska antena. Ruski zrakoplov Su-34 nema dorzalni greben.
Kabina i radni uvjeti pilota
Kabina je dvostruka, potpuno zatvorena. Prvi put u letjelicama ove klase (usput, širom svijeta), izrađena je u obliku potpuno titanske kapsule debljine stijenke od 17 mm. Njegovo staklo je, po primjeru iskustva helikoptera Mi-24, također oklopno. Na mnogo je načina takav pristup nastao zbog širenja MANPADS-a, projektila koji su dizajnirani posebno za poraz pilota. Zrak u pilotskoj kabini se zagrijava ili klimatizira prema situaciji. Po prvi put primijenjena je shema slijetanja rame uz rame. To pojednostavljuje interakciju između pilota, smanjuje umor pri obavljanju složenih manevara.
S lijeve strane je pilot, s desne strane je navigator. Za razliku od drugih taktičkih bombardera, zrakoplov Su-34 (čija se fotografija nalazi u članku) ima tako prostranu kabinu da se u njega možete lako ustati, pa čak i ušetati. Ako je let dug, piloti mogu naizmjenično spavati u prolazu. Tu su i mikrovalna pećnica za obroke grijanja i kupaonica. Piloti ulaze u pilotsku kabinu sa krme koristeći preklopne ljestve.
Borbene sposobnosti stroja
Vjeruje se da zrakoplov pripada klasi 4+. Ugrađeno računalo ima niz potpuno novih programa koji mogu značajno povećati borbinu opstanak stroja, osiguravajući njegovu veliku pokretljivost. To će omogućiti navigatoru i samom pilotu da posvete više pozornosti samom bombardiranju.
Zrakoplov ima izvrsne aerodinamičke karakteristike, ima prostrane rezervoare goriva i može se puniti gorivom u zraku. Prisutnost visoko učinkovitih motora s visokom učinkovitošću, kao i mogućnost ugradnje dodatnih spremnika omogućuju vam izuzetno duge letove. Iskustvo pokazuje da Su-34 može biti u zraku najmanje 10 sati.
Istodobno, opterećenje pilota ne prelazi standardno, jer se tijekom leta mogu odmarati. Važna razlika između ovog modela i njegovog prethodnika je potpuna otvorenost elektroničke opreme, kao i njegov modularni dizajn. Zahvaljujući tome, bilo koja komponenta ugrađene elektronike može se zamijeniti novim, učinkovitijim analogom. Općenito, ova značajka karakteristična je za proizvode tvrtke Sukhoi, zahvaljujući kojima su vozila ove marke zauzela dominantan položaj u ruskim zračnim snagama.
Udarne sposobnosti i samoobrana
Zrakoplov su karakterizirani prizorima visoke rezolucije, sustavom razmjene podataka s kopnenim silama, zrakoplovima i površinskim brodovima. Upotreba ove opreme omogućuje vam bolju interakciju s različitim granama oružanih snaga i povećava učinkovitost borbene upotrebe. Kao što smo rekli, stroj karakterizira sposobnost korištenja svih modernih "pametnih" bombi i raketa, uključujući i one koji koriste višekanalne sustave navođenja.
Radarska suzbijanja i aktivni sustav ometanja - ovo je još jedan „vrhunac“ koji razlikuje Su-34 (analiziramo njegove karakteristike). Ova oprema drastično povećava šanse borbenog vozila da preživi u uvjetima manevriranja. S obzirom na oklopni kokpit, život pilota zaštićen je na najvišoj razini. Danas stručnjaci i dalje rade na poboljšanju borbenih performansi ovog prekrasnog zrakoplova, usredotočujući se na širenje raznolikosti oružja koje piloti mogu upotrijebiti za poraz neprijatelja.
Praktična primjena
Ovaj bombarder već je dva puta korišten u stvarnim neprijateljstvima. Prva epizoda datira iz 2008. godine. Ova dva zrakoplova uspješno je koristilo naše zrakoplovstvo, suzbijajući identificirane točke gruzijske raketne obrane. Kako bi se spriječilo neprijateljske posade da ciljaju udarne zrakoplove, legendarni Su-34 također se koristio za postavljanje aktivnih smetnji. Osim toga, usmjerene rakete izvedene su na gruzijskom Bukamu i S-125. Glavna pobjeda u tom ratu, stručnjaci prepoznaju potpuno uništenje neprijateljskog radara 36D6-M, koji se nalazio u blizini Gori. To je ujedno i zasluga stroja koji opisujemo.
