Deset godina kasnije, središnja obilaznica bit će u potpunosti operativna oko grada Moskve. Izgradnja Središnje obilaznice planirana je dekretom Vlade Ruske Federacije još 2001. godine, ali počela je tek 2014. godine.
Karakteristike obilaznice
Dužina će mu biti petsto dvadeset devet kilometara, a širina od četiri do osam traka. Proći će od Moskve na udaljenosti od dvadeset pet do šezdeset i pet kilometara. Cesta će biti opremljena novim sustavom automatske kontrole prometa, meteorološkim promatračkim stanicama, helikopterskim platformama, brzom komunikacijom, odmaralištima i cestovnim službama. Središnjom obilaznicom svakog će dana moći proći do sedamdeset do osamdeset tisuća automobila. Dozvoljena brzina na autocesti iznosit će sto trideset kilometara na sat.
Bivši guverner moskovske regije B. Gromov nazvao je Središnju obilaznicu gotovo uvjetom ekonomske revolucije za regiju.
Gdje i kako će središnja obilaznica? Koliko će koštati vozarina i što će postati s betonkom? Ova i druga pitanja obrađena su u ovom članku.
Zašto je potrebna središnja obilaznica?
Ova je cesta korisna na više načina.
Za Moskvu, koja je ranije distribuirala prijevoz tereta, poslužit će privući dio teškog i tranzitnog prometa. Tako će Moskva biti oslobođena. Središnja obilaznica u Moskovskoj regiji preuzet će teret namijenjen drugim regijama. Zahvaljujući tome prometne gužve u glavnom gradu znatno će oslabiti.
Moskovska regija bit će još povoljnija. Središnja obilaznica mali će beton istovariti u potpunosti. A u zapadnom dijelu - i velika betonka također, dijelovi cesta između Moskve i Obalne ceste. Zahvaljujući Središnjem obilaznom putu, u moskovskoj će se regiji pojaviti do dvjesto tisuća novih radnih mjesta, što će uvelike olakšati položaj stanovnika moskovske regije koji svakodnevno putuju u Moskvu na posao.
Za Rusiju će se uz pomoć ovog projekta formirati akordne ceste, budući dijelovi MTK - međunarodni prometni koridori. Izgradnja Središnje obilaznice bit će popraćena rekonstrukcijom nekoliko saveznih autocesta. A za nekoliko godina zemlja će moći u potpunosti zaraditi na tranzitu. Zapravo ona trenutno od tranzita prima samo pet posto onoga što bi ustvari mogla imati. Govorimo o godišnjim prihodima do dva i pol bilijuna rubalja. To će stvoriti stotine tisuća novih radnih mjesta, a postat će i povoljna platforma za ulaganja u rafiniranje nafte i logistiku.
Regije pored moskovske regije u kojima će se odvijati Središnja obilaznica također će imati koristi jer će se povećati brzina putovanja i sigurnost prometa. Kretanje robe u Rusiji bit će brže i jeftinije, a povećavat će se i konkurentnost domaće robe.
Zašto ne rekonstruirati mali beton?
Postoji nekoliko čimbenika različitih naloga kako proći središnja obilaznica i zašto je odlučeno da se ne rekonstruiraju ceste A-107 i A-108, popularno zvane "betonski blokovi". Razlozi za takve odluke bit će opisani u nastavku.
Socijalni razlozi izgradnje središnje obilaznice
Prvo, obje ceste na mnogim dionicama prolaze kroz gradove i gradove. Mali beton prolazi kroz Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal i druge gradove. Zgrade na njemu nalaze se na udaljenosti od pet do trideset metara. Pri rekonstrukciji ceste bilo bi potrebno graditi obilaznice grada ili otkupiti imovinu graditelja u neposrednoj blizini ceste. Ali čak i da se to učini, onda bi se pojavilo puno nezadovoljnih ljudi koji žive u obližnjim kućama i morali bi izdržati autocestu pored njih.
No, čak i tijekom izgradnje nove prometnice Središnje obilaznice, unatoč naporima dizajnera u izgradnji zavoja, nije izbjegnut problem povlačenja zemlje na kojoj žive ljudi. Ovdje su odlučili slijediti „soči“ put i koristiti ubrzani i pojednostavljeni postupak povlačenja za državne potrebe. Nadoknada će se održati po tržišnim cijenama.
Tehnički razlozi
Radi praktičnosti tranzita, brzina na cesti trebala bi dostići sto trideset do sto pedeset kilometara na sat i imati prvu tehničku kategoriju. Potonje podrazumijeva ozbiljne zahtjeve u pogledu uzdužnih nagiba, zakrivljenosti, širine ramena i tako dalje. Međutim, ni mali ni veliki beton ne mogu se pohvaliti poštivanjem takvih zahtjeva. Da bi se ispunio gornji standard, ceste bi trebalo u potpunosti obnoviti.
Ceste MMK i MBK (mali i veliki beton) imaju samo treću i četvrtu kategoriju, uzdužne padine na pojedinim mjestima prelaze četrdeset posto. Imaju mnogo raskrižja, raskrižja i odrona. Stoga se obnova ovih cesta ne čini prikladnom.
Razlozi planiranja i urbanog razvoja za izgradnju Centralne obilaznice
Budući da je u moskovskoj regiji gustoća cesta manja od četiri puta manja nego u europskim zemljama, puno je bolje imati dvije ceste, od kojih će jedna biti uobičajena lokalna, a druga tranzitna, po kojoj se možete voziti velikom brzinom. Inače, i lokalni i tranzitni cestovni prijevoz bio bi na istoj cesti, a lokalni traktori dijelili bi istu cestu s međunarodnim teškim kamionima. Pored toga, veliki broj raskrižja i rampi od betona trebao je biti rekonstruiran ili uklonjen. Zbog toga će, primjerice, rekonstruirani dio ceste, gdje će biti Središnja obilaznica, zvan Zvenigorodski potez, biti širok četiri trake i imati tek drugu tehničku kategoriju.
Što čeka betonske i željezničke prijelaze na njima?
I mali i veliki betonski podovi ostat će besplatne ceste, koje će uglavnom biti opterećene lokalnim prometom. Umjesto nadvožnjaka gradit će se nadvožnjaci. Takvi nadvožnjaci gotovo su izgrađeni u Bijelim stupovima i Alabinu na cesti A-107.
Na istoj cesti započela je i izgradnja ostalih nadvožnjaka u Lipitinu, Sharapova Okhota i Lvovskoy. Sljedeći su željeznički prijelazi do Golitsyno i Yurovo na maloj betonskoj cesti i Dorokhovo - na velikoj. Njihova izgradnja planirana je do 2020. godine.
Financiranje središnje obilaznice
U početku su se troškovi projekta kretali od tristo do tristo pedeset milijardi rubalja. No, ove će se brojke morati preispitati u vezi s tečajem rublja.
Središnja obilaznica financira se iz tri izvora:
- Subvencije iz saveznog proračuna.
- Sredstva Fonda za nacionalnu skrb (National Welfare Fund).
- Koncesionari i investitori.
U 2014. i 2015. godini Avtodor bi trebao s NWF-a dobiti više od trideset i osam milijardi rubalja, što će ići na prvi i peti dio puta. Ta je odluka donesena nakon sklapanja ugovora s privatnim investitorima. Te su web lokacije jedna uz drugu. Prolaze duž zapadne i južne strane Moskve i protežu se na stotinu trideset i sedam kilometara. Trošak tih stranica iznosit će oko četrdeset devet, odnosno više od četrdeset dvije milijarde rubalja.
Većinu financiranja za ovu cestu platit će država, dvadeset i pet posto Stroytransgaz, a deset do četrnaest posto uložit će privatne investicijske tvrtke.
Sredstva NWF-a planirana su ulagati u izgradnju ceste od kraja 2013. godine. Međutim, godinu dana kasnije odlučeno je prikupiti bankarski kapital za financiranje ovog i drugih projekata. Gazprombank je to iskoristila i nabavila obveznice Avtodora sredstvima NWF-a. Takva se shema već provodi s Ruskim željeznicama, gdje VTB banka djeluje kao preuzimatelj.
Pitanje kako će se financirati treći i četvrti dio, čija je dužina gotovo dvjesto kilometara, a trošak veći od sto pedeset milijardi rubalja, još nije u potpunosti riješeno. Za sada se u tim dijelovima odvijaju natjecanja.
parcele
Kako biste saznali kako će se odvijati Središnja obilaznica, pogledajte kartu projekta. To će također biti prikladno prekrivanje ove kartice na Yandex kartici.
Cijeli dio na kojem će se odvijati Središnja obilaznica u Moskovskoj regiji podijeljen je u pet lansirnih kompleksa ili deset dionica. Između trećeg i petog računala nalazi se dionica duža od pet kilometara, koju Grupa tvrtki Avtodor gradi na svoj trošak. Ovaj odjeljak nije uključen u lansirne komplekse.
Planira se podizanje u dvije etape Središnje obilaznice. Njegova shema je sljedeća.
1. faza
Prva faza izgradnje trebala bi biti završena do 2018. godine. Do tada bi trebalo biti podignuto šest od deset odjeljaka koji tvore prsten ukupne duljine tristo trideset osam kilometara i trideset pet metara. Prsten, na kojem će se odvijati Središnja obilaznica, ovdje u potpunosti duplicira mali beton ili A-107.
2 faza
Druga faza odvijat će se od 2020. do 2025. godine, tijekom kojih će se u šest traka graditi preostala četiri dijela duljine od sto devedeset kilometara šezdeset i sedam metara.
Infrastruktura na središnjem obilaznom putu
Širina staze bit će maksimalno osam traka. Tamo gdje će se presijecati s drugim saveznim i regionalnim putovima, izgradit će se razina na više razina, mostovi, nadvožnjaci i nadvožnjaci. Ukupno, planira se izgradnja trideset i četiri raskrsnice i dvjesto sedamdeset i osam mostova.
Put tako visoke razine postat će vrlo privlačan za razne investitore, i logistike i proizvodnje. To potvrđuju već zaprimljene prijave investitora od guvernera moskovske regije.
Na teritoriju na kojem će se odvijati Središnja obilaznica bit će izgrađene trideset i dvije benzinske postaje, na kojima će raditi kafići i minimalne tržnice, trideset benzinskih postaja s kafićima, osamnaest benzinskih postaja i osamnaest motela.
zbivati
Cesta će se plaćati svugdje, osim kompleksa za peto lansiranje, gdje će prolaziti uz mjesto malog betona ili autoceste A-107. Planirano je da će cijena putnih dionica izgrađenih na teret saveznog proračuna biti fiksna za osobna vozila od dvije rublje trideset i dvije kope po kilometru. Na mjestima u kojima će se privući privatna ulaganja trošak može biti i veći.
Za stanovnike moskovske regije Centralna obilaznica bit će besplatna.
