"Letite Aeroflot!" - Ovaj poznati slogan poznat je još od dalekih sovjetskih vremena. Tada se samo jednim državnim poduzećem bavilo zračnim prijevozom, nije bilo konkurencije. Stoga je ugodno i iznenađujuće da je, na pozadini potpunog kolapsa poduzeća sovjetske ere, Aeroflot preživio i prilično je konkurentan. Čija zasluga? Možda Vitaly Savelyev, predsjednik Uprave Aeroflota.
Otišao bih ministrima, neka me nauče
Kao dijete, Vitaly Savelyev sanjao je da postane ministar građevine. Da bi to učinio, nacrtao je stubište od jedanaest stepenica. I počeo je ostvarivati svoj djetinjski san. Završio je Lenjingradski politehnički institut i stekao zvanje inženjera. Iz dobre volje, 1977. godine poslan je na gradilište stoljeća - hidroelektranu Sayano-Shushenskaya. Počinje sa skromnom pozicijom inženjera u puštanju u rad.
Jednom je izbio požar u postrojenju, gdje je mladi inženjer s traktorom premjestio galeriju transportera, palivši težinu radionice. Glavni inženjer je već bio spreman „pobijediti“ podređenog inicijative, ali šef vatrogasne službe prepoznao je ovaj potez kao najuspješniji, inače bi cijela tvornica izgorjela. Ljutnja vlasti stih. Sa sedam godina prešao je od inženjera do glavnog dizajnera jedne od udruga "KrasnojarskGESstroy".
Karijere na ljestvici
Dalje na popisu, sastavljenom u djetinjstvu, bilo je stjecanje potrebnih veza. Godine 1984. budući direktor Aeroflota Vitalij Savelyev vratio se u Lenjingrad na mjesto zamjenika generalnog direktora svezaveznog povjerenja Sevzapmetallurgmontazh. San ga je podigao i već u dobi od 33 godine postao je zamjenik šefa glavnog odjela Glavleningradinzhstroy. To je samo bacanje kamena na ministrovu stolicu, ili dva koraka: načelnika šefa i zamjenika ministra. No, čak je i tada mladić imao sve ono što je običan sovjetski građanin mogao sanjati: posebnu sigurnost, službeni automobil i poslovna putovanja u inozemstvo. Ali …
Naglo se prekvalificirao iz inženjera u bankar: prvo, od 1989. do 1993., vodi rusko-američko zajedničko ulaganje DialogInvest, a zatim predsjeda bankama Rossiya i MENATEP St. Petersburg.
Viši i viši
Gledajući unatrag dosadašnjeg direktora Aeroflota Savelyeva, možemo zaključiti kako mu je sudbina bila naklonjena. Od 30. godine zauzima samo rukovodeće položaje. Posao u banci Menatep u Sankt Peterburgu omogućio je Savelyevu vezu koja ga je dovela do bliskog upoznavanja s šefom države.
Kad je počela kadrovska reorganizacija Gazproma, veze u Sankt Peterburgu pokazale su se najjačim. Na mjesto predsjednika odbora imenovan je Alexey Miller, a Vitaly Savelyev kao njegov zamjenik za financijska pitanja. Nova metla nemilosrdno je podigla prašinu uspostavljenog sustava upravljanja. Iz stare ekipe ostao je samo jedan zamjenik Rodionov, koji nije mogao mirno gledati kako se mehanizam za uklanjanje pogrešaka ruši pred našim očima. Zamršene sheme, podružnice, Siburovi dugovi - to je trebao razumjeti novi tim top menadžera. Radikalni plan reorganizacije duga koji je predložio Savelyev nije uspio, uglavnom zbog protivljenja stare straže - dugovi su rasli skokom i granicom. Na kraju je Savelyev, koji godinu dana nije radio u Gazpromu, otpušten zbog potpune nespojivosti s nadređenima, tj. s Millerom. Zamjenik je bio neovisniji i ambiciozniji od šefa Gazproma.
Takve pucnje na cesti ne lažu
Godine iskustva i prave veze čine svoje dobro djelo. Za 7 godina Vitaly Savelyev uspio je voziti više od devet tvrtki, uključujući OJSC Ruske razvojne banke, OJSC MTS, indijsku kompaniju ShiamTelink, itd. Pokazalo se da Saveliev, koji ima osnovno ekonomsko obrazovanje koje je stekao 1986. godine, može upravljati organizacijama u bilo kojem polju. Takvi okviri su vrijedni njegove težine u zlatu.
Stoga se u travnju 2009. godine Vitaly Savelyev pridružio Aeroflotu kao generalni direktor. Kolege i podređeni Vitalija Savelyeva naglašavaju nekoliko karakteristika njegova karaktera: tvrd je, svrhovit, ambiciozan i uporan. Istodobno, s onima koji su korisni, može biti mekan i ugodan. Ali definitivno ne sa svojim podređenima, ne pokvari ih. Svaka nepravda ili kasne na sastanke mogu se izbrisati u prah.
Prva palačinka je gnojna
Praksa imenovanja ljudi koji su daleko od specifičnosti poduzeća kao rukovoditelje često dovodi do katastrofalnih rezultata. Imati venu u kućanstvu nije dovoljno, morate znati posao, kako kažu, iznutra. Aeroflot nije izbjegao sramotu. Savelyev je postao izvršni direktor u travnju 2009. I kao osoba koja ima ideju o zračnom prijevozu samo s gledišta putnika, prirodno, nije sumnjala da je početkom zime bilo potrebno nabaviti protu-ledenicu za zrakoplove.
Krajem prosinca 2010., zbog ovog nadzora, na aerodromu Šeremetjevo nagomilalo se tisuće putnika koji su se prijavili i doslovno postali taoci zračne luke. Tih je dana otkazano više od 40 letova, a putnici su do posljednjeg dana držani u mraku. Ovaj incident ne samo da je pokvario živce putnicima i oštro smanjio ocjenu Aeroflota, Savelyev je kao direktor "zaradio" gubitke od 20 milijuna rubalja. Ovo je samo jedna nevolja, a slijede je druge.
Došlo je do nevolje - otvorite vrata
Nije najmanji skandal sa cyber napadima dogodio se iste 2010. Izvršen je hakerski napad na sustav Assist, koji je tjedan dana blokirao servis. To je dovelo do činjenice da tijekom tjedna putnici nisu mogli rezervirati karte putem interneta. Incident je uzrokovao gubitke Aeroflotu, Savelyev nije dobio 146 milijuna rubalja. U skladu s tim, ugovor s Assistom se raskida i sklapa se ugovor s Alfa bankom.
Postoje dvije verzije za koje je ovo bilo korisno. Prvi je generalni direktor tvrtke Chronopey Vrublevsky organizirao DDoS napad na internetsku stranicu Aeroflot. Vrublevsky ima grandiozne planove: eliminirati konkurenta i dobiti solidnog klijenta u osobi direktora Aeroflota Savelyev-a. Plan je djelomično uspio. Natjecatelj je otpušten, ali glava Chronopey i njegovi podređeni, koji su sudjelovali u cyber napadu, postavljeni su na sud.
Verzija broj dva
Druga verzija su radnje direktora Aeroflota Savelyeva. Još u MENATEP banci razvio je plodan tandem s Kirillom Bogdanovom, koji je bio jedan od osnivača male informatičke tvrtke Ramax International. Tvrtka se specijalizirala za razvoj softvera. Gdje god je nakon toga radio Vitaly Savelyev, neprekidno ga je slijedila ta tvrtka, kao i Kirill Bogdanov, izvršavajući naloge za računalni softver.
Ova malo poznata tvrtka za svoj razvoj uzela je nevjerojatne iznose, kada su druge, uglednije tvrtke imale vrlo pristupačne cijene. Ali Ramax International je uvijek primao najbolju narudžbu. Vjerojatno je kroz njega prošlo povrat novca, jer u protivnom ne bi bilo moguće objasniti takvu naklonost prema tvrtki direktora Aeroflota Savelyeva. Zato je, čim je Saveliev preuzeo direktorsku stolicu, došlo do cyber napada na web mjestu Aeroflot. Rezultat je promjena partnera i čvrsta narudžba za tvrtku Ramax International da stvori novu web stranicu zrakoplovne tvrtke. Prema riječima stručnjaka, stranica se pokazala prilično lošom, i, naravno, za novac koji je tvrtka dobila, bilo je moguće učiniti nešto bolje. Istražna tijela nisu uzela u obzir verziju.
Nevjerojatno, ali istinito
U biografiji Savelyeva i Aeroflota nalazi se nevjerojatna stranica povezana s niskobudžetnom aviokompanijom Dobrolet. Ali o svemu - po redu. Godine 2012., zbog stalnih kritika tvrtke zbog skupih karata, Vitaly Savelyev došao je na ideju o stvaranju zrakoplovne tvrtke Dobrolet s proračunskim kartama. Ideju je podržao Vladimir Putin, čak je postojala i rezolucija "Za trenutno izvršenje", ali stvari se brzo odvijaju samo na papiru.
Pitanje je zaustavljeno jer je Savelyev zahtijevao od službenika nemoguće - promijeniti Air Code. Da bi tvrtka bila neisplativa, bilo je potrebno uvesti sustav nepovratnih karata, ukloniti obvezne obroke, smanjiti prtljagu i omogućiti strancima da rade u ruskom civilnom zrakoplovstvu. Naravno, dužnosnici i zamjenici koji su trebali uvesti izmjene u zrakoplovno i radno zakonodavstvo razumno su primijetili da je promjena zakona previše teška i da se tako može pokrenuti niskotarifna zračna linija.
Nisam naišao na to
Međutim, Savelyev se nije htio tako lako odreći i ponoviti sudbinu ostalih bankrotiranih aviokompanija. Godinu i pol, direktor i njegovi podređeni doslovno su bombardirali službenike pismima, odlazili na stalne sastanke, pa čak i prijetili. Dužnosnici su se predali nakon nekoliko stotina upornih pisama i sastanaka. Savelyev je dobio ono što je želio: troškovi jeftinog zrakoplovnog poslovanja su se smanjili zbog nepovratnih karata, plaćene prtljage i plaćene hrane.
Sa kariranim krilima
Ali ako mislite da je biografija Vitalija Savelyeva i Aeroflota obasjana samo ružama i da se sastoji samo od pobjeda, to će biti duboka pogreška. Činjenica je da Aeroflot, u stvari, pripada državi i postoji zahvaljujući državnim subvencijama.
Budući da je tvrtka u državnom vlasništvu, uprava također mora ispunjavati državne zadatke koji se ne podudaraju sa zakonima poslovanja. Na primjer, za kupnju domaćih zrakoplova za podršku ruskim proizvođačima, a kvaliteta tih zrakoplova nekoliko je puta niža od stranih. Ili kao što je to bilo 2015. godine. Vladini dužnosnici postavili su zadatak Savelyevu da prihvati neprofitabilnu aviokompaniju Transaero u svoje redove. I nije potrebno samo koordinirati cjelokupni tok putnika, letove itd., Već je najvažnije da Aeroflot mora preuzeti obaveze za dugove tvrtke, koji su iznosili 260 milijardi rubalja. Teret je, kako kažu, pretjeran, ali također ga je nemoguće odbiti.
