Riječ je o posebnom avionu, kojim šef države odlazi u međunarodne posjete i kreće na putovanja po zemlji. Sama pojava ovog zrakoplova trebala bi potaknuti poštovanje Rusije, simbolizirajući njezinu tehničku razinu, ekonomsku moć i gigantske razmjere. Kada Putin broj 1, predsjednik naše zemlje, sleti na slijetanje ili uzleti, emocije svih koji gledaju ovaj spektakl odgovaraju ovoj važnoj točki. To je naš avion, on pripada svim ljudima, u njega je uložen rad mnogih kolektiva, a građen je novcem poreznih obveznika. Ljudi imaju pravo znati što je unutar njega, koliko je pouzdan i zgodan, kako šef države može ispunjavati svoje dužnosti tijekom letova na dugim relacijama.
Staljinove specijalne jedinice
Šef države teoretski je mogao putovati avionom već tridesetih godina, kada je pouzdanost aviona dosegla odgovarajuću razinu. Tako je i bilo, iako je JV Staljin, unatoč strasti prema zrakoplovstvu, ipak želio kopneni prijevoz. U vojnoj godini 1943. stigao je na Teheransku konferenciju u zraku iz Bakua, na američkom Douglasu C-47. Tada je u SSSR-u već uspostavljena proizvodnja licenciranih transportnih zrakoplova ove vrste (Li-2 ili PS-84), ali su neke komponente poboljšane u Sjedinjenim Državama, pa je C-47 odabran iz broja isporučenog prema sporazumu Lend-Lease. Dva dana nakon izbijanja rata (MAGON) formirana je posebna vojna postrojba za državni prijevoz, ali su drugi visoki pripadnici i vojni vođe koristili zračnu skupinu posebne namjene. Povijest ostalih slučajeva Staljinovih letova, osim leta do Teherana i obrnuto, nije sačuvana. Najvjerojatnije ih nije bilo.
Od Hruščova do Jeljcina
Još jedna stvar je N. S. Hruščov. Postajući prvi tajnik Središnjeg odbora CPSU-a, cijenio je zrakoplovnu ostavštinu vlade koju čine obični putnički Li-2, Il-12, Il-14 i drugi skromni dvomotorni zrakoplovi te je smatrao previše skromnim. 1956. stvorena je posebna eskadrila (AON), koja je odmah dobila najnovije IL-18, Tu-104 i ogromni Tu-114. Općenito, reprezentativne funkcije dodijeljene ovoj opremi i osoblje koje je opsluživalo u potpunosti je odgovaralo tadašnjoj svjetskoj praksi, a samom šefu Sovjetskog Saveza zaista su bili potrebni takvi strojevi kako ne bi izgledao kao "loš rođak" među svjetskim vođama. U vrijeme Brežnjeva, ova tradicija je nastavljena; veličanstveni avion IL-62 postao je simbol moći SSSR-a. Prvi Putinov Putov broj 1, IL-96, prešao je kod njega iz Jeljcina. Zrakoplov je više puta preuređivan, promijenjeni su interijer i oprema, a na kraju su naručeni i četiri nova automobila.
"Rusija", Državno prijevozno poduzeće
V. V. Putin često posjećuje. Provodi četiri puta više vremena u zraku od svog prethodnika B. N. Yeltsina. Tijekom leta mora ispuniti i teške dužnosti šefa države. Sada u Pekingu, zatim u Parizu, pa u Rio de Janeiru, Putinov prvi brod slijeće. Fotografije koje su snimili dopisnici svjetskih medija hvataju snježno bijeli avion u regiji u koju je predsjednik letio. Čini se da je uvijek isti, ali to nije tako. U stvari, trenutno ih je četvero, a uskoro će ih biti pet, i to samo iste vrste. Državna prometna tvrtka "Rusija" ima vozni park od više desetaka automobila. Među njima je i par helikoptera Ilov-62, Tu-134, Jacob-40 i Mi-8. Svi su opremljeni setom potrebne opreme za upravljanje državom. No, najvažniji Putinov broj 1, čija fotografija najčešće pada na stranicama tiskanih i internetskih publikacija, je, naravno, Il-96-300PU, leteći kontrolni centar ili "zračni Kremlj".
Naš avion za našeg predsjednika
Izbor marke i vrste zrakoplova nije bio poseban problem. Od svih putničkih brodova, čak i za vrijeme Jeljcina, izabran je najveći, lijep, pouzdan, stabilan u zraku i prikladan IL-96. Danas je on Putinov broj 1 Putina. Koja bi ravnina mogla bolje obavljati ovu funkciju?
Ideja da će predsjednik Ruske Federacije letjeti u stranom avionu možda je prekrila misli nekih pristalica "zapadnih vrijednosti" za vrijeme velikog prijateljstva sa Sjedinjenim Državama, ali još uvijek se nije usudila kupiti reprezentativnog Boeinga u Yeltsinovo vrijeme. Gospodarske poteškoće devedesetih poznata su povijesna činjenica, a osim toga, pokazalo se da je domaći avion širokog karoserije prilično dobar. Tako ostaje do danas, Putin broj 1 Putina. Model IL-96-300, koji je postao bazni model, ima težinu poletanja do 250 tona, može dostići brzinu veću od 900 km / h, a što se tiče dometa leta bez zaustavljanja, poznato je da prelazi 9 tisuća kilometara (pokazatelj za serijske uzorke) ali koliko točno, dok se čuva u tajnosti. Sve komponente i dijelovi ovog zrakoplova ruske proizvodnje, uključujući motore PS-90A, možda nisu toliko ekonomični kao proizvodi Pratt & Whitney ili Rolls Royce, ali pouzdani. Pored toga, motori su sastavljeni s posebnom pažnjom. Trošak obične kopije kreće se oko protuvrijednosti 60 milijuna američkih dolara. Svaki predsjednički odbor broj 1 "Rusija" koštao je riznicu mnogo puta skuplje.
Yeltsin ploča broj 1
Po prvi put pitanje uređenja interijera postavilo je administracija predsjednika B. N. Yeltsina nakon njegovog izbora na visoku funkciju. Prije toga, ukusi čelnika države bili su relativno nezahtjevni, na primjer, L. I. Brehnev obožavao je igrati letjelice u letu, zbog čega je polirani stol morao često popravljati (ali ne mijenjati). Gorbačev zrakoplov također nije volio nove demokratske Yeltsinove drugove, kao i situaciju unutar novog IL-96, pa je unutrašnjost naručena u Švicarskoj (Jet Aviation AG). Ugovarač Mercata Trading, koji je postao posrednik u ovoj transakciji, također je puno zaradio. Strani dizajneri svoj su razvoj temeljili na skicama Glazunova (ne Ilya, već njegov sin Ivan). Unutra je ruska ploča broj 1 tog vremena bila model luksuza i udobnosti. Pojavile su se spavaće sobe (dvije), sala za konferencije (za 12 osoba), udobna sjedala za umivaonike i tuš kabine. No, glavna stvar bila je još jedna inovacija: avion je smješten čitav mobilni medicinski centar, u kojem je bilo moguće vršiti kontrolu nad predsjednikovim zdravljem, ali ostavilo je mnogo toga za poželjeti. U Helsinkiju, u ožujku 1997., novi odbor broj 1 dostavljen je "prijatelju Billu" u Yeltsinu.
Potreba za novim automobilom
S gledišta državne sigurnosti, naručivanje vladinog objekta u inozemstvu čini se prilično avanturističkom aferom. Mnogi sudionici događaja prisjetili su se incidenta koji se dogodio tijekom požara u američkoj ambasadi (1991.), kada su, u kratkom vremenu i pod teškim uvjetima, sovjetski obavještajni službenici uspjeli uspostaviti mnoge „bube“. A u slučaju aviona koji je u Švicarskoj stajao godinu dana (zemlja, naravno, neutralna, ali prilično privlačna za špijune), samo vrlo lijeni strani obavještajni službenici nisu mogli iskoristiti priliku za instaliranje bilo kakvih uređaja za prisluškivanje. Osim toga, osobitosti lokalnog oporezivanja i naknada sugerirale su vrlo visoke troškove rada. U vrijeme izbora novog predsjednika, u Državnom carinskom odboru bio je samo jedan takav avion, a stari Il-62, na kojem je još letio M. S. Gorbačov, korišten je kao rezervni. Bilo je jasno da bi sljedeći odbor broj 1 (Putin) trebao biti u potpunosti izgrađen i opremljen u Rusiji. Tako da je pouzdanije, osim toga, za punjenje (uglavnom elektroničkog), zahtijevao je potpuno novi, zbog velike mobilnosti novog čelnika zemlje.
Engleski dizajn u ruskoj izvedbi
Nažalost, dizajn nije naš "konj", barem zasad. Stoga, Rusi ovoga puta nisu smatrali potrebnim učiniti bez strane pomoći na ovom području. Međutim, u ugovoru je postojala vrlo značajna rezerva: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd obavljao je sve radove na teritoriju Ruske Federacije, izvode ih naši stručnjaci i to uglavnom iz domaćih materijala. Tako su odjednom riješena dva zadatka. Prvo, zajamčeno je da je unutrašnjost zadovoljila najviše svjetske ergonomske standarde. Drugo, sudjelovanje u ovom projektu pružilo je ruskim dizajnerima priliku da mnogo nauče kako bi u budućnosti mogli bez strane pomoći. Ploča broj 1 Putin je trebao biti model savršene kombinacije visoke funkcionalnosti, praktičnosti, udobnosti i izvrsnog dizajna, graniči s luksuzom, dostojan šefa velike zemlje, ali ne prelazeći granice dobrog ukusa.
Način privatnosti
Kako bi se procijenila informacijska sposobnost predsjednikove zračne stope, treba shvatiti što čini njegovo zemljišno prebivalište. Iz Kremlja šef države ima mogućnost vladati cijelom zemljom u mirnodopsko vrijeme, a u slučaju oružanog sukoba on, kao vrhovni vrhovni zapovjednik, mora voditi trupe, posebno dati naloge (ako je potrebno) koristiti taktičko ili strateško nuklearno oružje. Nema sumnje da komunikacijski kanali dizajnirani za prijenos takvih naloga imaju višestruko kopiranje i izuzetnu pouzdanost. Uspostaviti takav sustav na terenu je također vrlo teško, ali tijekom leta je zadatak mnogo složeniji. U osnovi, tajne odbora broj 1 odnose se na ovo posebno tehničko pitanje. Da, i najčešća veza je ujedno i najtajnija. Svaka riječ predsjednika izgovorena u razgovoru s ministrom obrane ili šefom regionalne razine odnosi se na podatke od posebnog značaja koji ne podliježu neovlaštenom objavljivanju. Isto se odnosi i na elektroničku prepisku.
Neprekidno funkcioniranje komunikacija u pravilu osigurava drugi zrakoplov koji slijedi isti tečaj kao Putinov let broj 1. Održavanje izvodi leteći repetitor.
Sva elektronička i posebna komunikacijska oprema na brodu predsjedničkog aviona i na raspolaganju posebnih zemaljskih komunikacijskih usluga proizvodi se u Rusiji (najvjerojatnije, u gradu Omsk) i imaju jedinstvene algoritme za šifriranje i dešifriranje. Nemoguće da se bilo tko s njima poveže.
sigurnosni
IL-96 u osnovi je običan civilni avion. Obični građani mogu se zapitati koliko je siguran Putinov odbor broj 1 u današnjim teškim vremenima. Postoji zaštita, ali njeni detalji i mehanizmi provedbe, naravno, čuvaju se u strogoj tajnosti.
Predsjednikova sigurnosna služba potpuno je svjesna da osoba br. 1 u državi može postati predmet atentata ne samo na terenu, već i tijekom zračnog putovanja. Nikad nije objavljeno da borbeni avioni prate Putinov let broj 1 tijekom leta, ali sasvim je moguće da su prisutni u zračnom prostoru. Istodobno, prisutnost takve pratnje u inozemstvu čini se problematičnom zbog mnogih pravnih pravila koja reguliraju kretanje zrakoplova, a predsjednik se ne boji napada neprijateljskih presretača na njegovu zemlju. Što se tiče mogućnosti udara "letećeg Kremlja" raketom zemlja-zrak, postoje sredstva protiv takve prijetnje, ali oni se iz tajnih razloga čuvaju u tajnosti. Može se pretpostaviti da oni nisu ograničeni samo na proizvodnju elektroničkih smetnji.
Osoblje
Činjenica da osoblje Državnog transportnog poduzeća "Rusija" zapošljava posebne ljude nije ni predmet rasprave. Profesionalne kvalitete pilota, tehničara i kabinskog osoblja moraju biti u skladu s važnošću njihovih radnih zadataka. Za svako su vozilo odabrane dvije posade koje su radile u smjenama, plus po jedan zapovjednik, koji su nosili glavni teret odgovornosti. Poznato je da je počasni pilot S. Antsiferov pilotski odbor broj 1 Putina. Polaznike leta prati deset stjuardesa, od kojih su polovina žene. U strukturi Državnog carinskog odbora nema odjela za osoblje kao takav, posao bi preuzeo povjerenstvo. Ne uzima se u obzir samo profesionalizam, već i takve važne osobne kvalitete kao što su razina inteligencije, hrabrosti i domoljublja (to je briga Federalne službe straže). Unajmljeni radnik nije odmah dozvoljen u posebnim zrakoplovima, postoji određeno probno razdoblje. Što se tiče plaćanja, njegova veličina nije otkrivena, ostaje samo nagađati da je prilično vrijedna.
