Željeznice Yakutia zapravo su jedna željeznička pruga. Ali to je izuzetno važno za regiju. Njegovo drugo ime je željeznica Amur-Yakut. Postoje i druge definicije. Ista rečenica odnosi se i na JSC AK Željeznice Yakutije, koje je stvoreno za vođenje izgradnje i rada ove autoceste. Datum otvaranja ovog odjela je 2. listopada 1995. U budućnosti se broj željeznica u regiji može povećati, što će ovu republiku učiniti najvećom ruskom regijom s razvijenim željezničkim vezama.
Jakutska željeznica
Dugo se raspravlja o ideji izgradnje najduže željeznice na svijetu, koja bi povezala Rusiju sa Sjedinjenim Državama i Kanadom. Najveći tehnički problem na putu do njihove primjene je uski vodeni presjek koji razdvaja Chukotka od Aljaske. Postoje i poteškoće kao što su teški klimatski uvjeti, niska gustoća naseljenosti, visoki kapitalni troškovi i druge. Političke napetosti između Rusije i Amerike također ometaju provedbu ovog ambicioznog projekta. Međutim, prvi dio moguće nove rute gradi se na temelju unutarnjih interesa naše zemlje. Zvala se Amur-Jakutska željeznica.
Značajke autoputa
Trenutno je glavni cilj željeznice poboljšati prometnu povezanost između Yakutije i Sibira. Nova linija povezuje transsibirsku željeznicu s Baikal-Amurom, a zatim ide na sjever - do Yakutije (sliv rijeke Lena). Reljef je prilično složen, planinski, teški uvjeti i permafrost naokolo. Sjeverni dio staze nedavno je bio u izradi. Sada se putnički promet obavlja do stanice Tommot koja se nalazi na obali rijeke. Aldan u Južnoj Jakutiji. Do krajnje planirane stanice u Yakutsku ostalo je 450 km. Za veći dio ovog odjeljka teretni prijevoz je već u tijeku.
Željeznica se gradi od 1985. godine i ima kraticu AYAM. Službeno se zove željeznička pruga Berkakit-Tommot-Jakutsk. Ukupna mu je dužina 900 km. Također, pod AJAM-om podrazumijevaju čitav željeznički put od grada Amura do Yakutska.
Povijest i željeznički planovi za željeznice
Rasprave o potrebi postavljanja željezničke pruge do Yakutije traju od 50-ih godina 20. stoljeća, a sama gradnja započela je 05. 05. 1970. Prvo je otvoren dio koji je spajao dvije najveće ruske željeznice: BAM i Transsib. Sjevernije, željeznica se počela graditi od 1985. godine. Dmitrij Medvedev je 2012. godine posjetio gradilište.
U drugoj polovici 2019. godine planirano je pokretanje dionice Berkakit - Nizhny Bestyakh, koja je prethodno trebala biti otvorena do kraja 2017. godine. U ovom slučaju, do Yakutska će biti vrlo malo. Prema drugim izvorima, već postoji željeznička poruka.
Planirana je i izgradnja željeznice od Nizhny Bestyakha do Magadana, koja će se vjerojatno provoditi do 2030. godine. Ako se provede, to će biti drugi korak prema provedbi projekta (još uvijek hipotetski) za uspostavljanje redovitih veza kopnenog prometa između Rusije i Amerike.
Autocesta Amur-Yakut najveći je projekt u posljednja tri desetljeća i riješit će problem isporuke tereta u glavni grad Yakutia, ali i poboljšati opću prometnu situaciju u zemlji.
Prirodni uvjeti
Željeznička pruga Amur-Yakut izgleda kao jednotračna neelektrificirana željeznička pruga izgubljena u planinskoj tajgi. Možda se zahvaljujući tome građevinski projekt smatra najskupljim na 1 kilometar puta. Klima je u ovoj regiji vrlo teška. Ovdje se radi o jednom od najvećih klimatskih opterećenja u zemlji, povezanom s ekstremnim stupnjem kontinentalnosti (do 100 stupnjeva godišnjeg temperaturnog raspona i velikim dnevnim razlikama), zimskim mrazima ponekad nižim od -50 ° C, prisutnošću permafrosta, što prisiljava na smrzavanje određenih područja ljeti. Istodobno, konstrukcija nije nanijela nikakvu vidljivu štetu okolišu, što se jasno vidi na fotografiji.
Prednosti željeznice
Nova željeznička pruga, osim isporuke robe i putnika u Yakutiju, doprinijet će razvoju ovih oštrih područja. U Yakutiji su otkriveni različiti minerali, prije svega ugljen, nafta i plin (osnova ruske ekonomije). Životni uvjeti ljudi u Yakutiji poboljšat će se. Pravodobna isporuka robe smanjit će rizik od nedostatka robe, goriva i proizvoda u izuzetno hladnim zimama. Ova prometna arterija pozitivno će utjecati na razvoj ekonomije Dalekog istoka, posebno nakon provedbe projekta izgradnje sljedeće dionice do Magadana, gdje su također otkriveni različiti minerali.
Godina 2014. pokazala se najznačajnijom za regiju, kada je već izgrađeni dio omogućio prelazak s nestabilnog i skupog riječnog prometa na jeftiniji - željeznički. To je omogućilo povećanje pouzdanosti isporuke goriva i hrane ljudima.
Mogući nedostaci
Moguće negativne posljedice izgradnje autoceste su rizik od pojačane krčenja šuma, porasta broja požara povezanih s ljudima i aktivnijeg izvoza resursa (uključujući šume) u Kinu. Naravno, nisu usporedivi s pozitivnim učincima, ali ni oni se ne mogu zanemariti. Doista, čak i sada seča i požari dovode do plićaka najveće sibirske rijeke Lene. Istovremeno, prisutnost željezničke pruge može ubrzati isporuku opreme za gašenje.
