Svaki vozač koji putuje izvan Moskve iz prve ruke zna stanje na cestama. Prekinute staze, nedostatak čipsa, rasvjeta - ovo je surova stvarnost s kojom se država odlučila još boriti. Istina, takva metoda borbe kao što je cijena za kamione na saveznim autocestama vrlo je kontroverzna. To je izazvalo buru kritika i masovne prosvjede vozača.
Za informaciju
Navika stanovništva da se oslanja na slučajnost djelovala je u ovom tužnom slučaju. Primjena takvog sustava bila je u planovima službenika prije nekoliko godina.
Nakon što nisu čuli šumove i prosvjede, rasprave javnosti i nadležnih organizacija, vlasti su uvele Platonov sustav u stvarnost.
Njegovo značenje je uvođenje putarina za kamione čija tonaža prelazi 12 tona. I ovdje ne govorimo o kolosalnoj naplati, jer vlasti rade s brojkama poput 1, 53 rubalja po kilometru. S obzirom na udaljenosti koja su prevozili kamiondžije kako bi dovezli robu do odredišta, može se primijetiti da dobit prijevoznika značajno opada.
Osim toga, cijene kamiona na saveznim autocestama neprestano će rasti. Do ožujka iznosit će 3, 06 rubalja po 1 km, a to je daleko od granice na koju vlada računa.
Reakcija društva
Naravno, svako puzanje u džepove ljudi ne može izazivati ogorčenje. Čak i visoka razina povjerenja u vladu i njezine postupke u ovom slučaju nije bila dovoljna. Stanovništvo je, shvativši da će novi porez na ovaj ili onaj način utjecati na sve, aktivno raspravljalo o problemu i novom zakonu o uvođenju cijena kamiona. Netko, shvaćajući potrebu stvaranja normalne prometne infrastrukture, podržava akcije vlasti, oni koji će za to dati sredstva iz vlastitog džepa iskreno su ogorčeni.
Kao i obično, najnasilniji protesti pojavili su se na društvenim mrežama i na tematskim forumima. Svi ti nemiri na kraju su doveli do uličnih prosvjeda. Masovna događanja nisu se dogodila, jer su pretežno bili vlasnici vozila koja spadaju u kategoriju teških kamiona i poduzeća koja se bave prijevozom tereta.
Prosvjedači kamiona
Kraj 2015. godine obilježili su ne pripreme za proslavu Nove godine, već ozbiljni nemiri.
"Platon" je prisilio kamionete iz svih regija da se dignu. I dok velike tvrtke govore o padu prihoda i poteškoćama, igrači malih i srednjih poduzeća tvrde da ih takav sustav može uništiti.
Trenutno, daleko od svih regija, rješava se konfliktna situacija. Neki sudionici procesa odlučili su se povući na neko vrijeme kako bi stvorili učinkovitu organizaciju koja će braniti njihove interese na najvišoj razini. Neki još uvijek smatraju da su cijene kamiona veće od 12 tona nepravedne i nastoje ih u potpunosti eliminirati.
zamke
Zapravo je svaki stanovnik zemlje zainteresiran za poboljšanje životnog standarda i socijalnih standarda. Svi žele visokokvalitetni lijek, pravu pomoć predstavnika stambenih i komunalnih službi i, naravno, normalne ceste. U čemu je onda ulov i zašto je Platon izazvao takav odjek u društvu?
Činjenica je da kamionari ne vide rezultat i izglede u novom prijedlogu zakona. Na ramena im je naplaćen porez na promet, a naknada za popravak cesta uključena je u troškove goriva. Dodavanje nove naknade i to u tako ogromnom iznosu, prema njihovom mišljenju, neće popraviti situaciju na bolje, već će postati novi način da se obogate onima koji su na vlasti.
Glasan skandal bio je izravan stav oligarha bliskog predsjedničkoj administraciji Igora Arkadieviča Rotenberga. Upravo je ta osoba glavni vlasnik dionica tvrtke koja regulira aktivnosti Platona. Zarada koju će organizacija dobiti kada vozovnica za kamione na saveznim autocestama ide na račune procjenjuje se na milijarde rubalja.
Odgovor vlade
Država nije mogla ignorirati ili suzbiti prosvjede. Da, i to bi bilo teško razumno djelovanje u uvjetima nestabilnosti i općeg intenziteta strasti. Kao rezultat toga, predstavnici prijevozničkih tvrtki i dužnosnici sastajali su se više puta, a u nekim su pitanjima uspjeli postići kompromis.
Zastupnici su izradili i predali Dume prijedloge zakona koji će pomoći rješavanju spornih pitanja. Trenutno je vlada uspjela postići glavnu stvar - masovno negodovanje je utihnulo, svi su se smirili i čekaju ispunjenje obećanja dužnosnika u vezi s revizijom posebno hitnih pitanja.
Svi se pitaju hoće li naplata kamiona odgoditi i koliko će moratorij trajati. Sami vozači prisiljeni su odrediti razdoblje od tri godine.
Ključni rezultati pregovora
Strane u sukobu su postigle malo. Cijena se naplaćuje. Međutim, prema riječima predstavnika menadžera tvrtke koja servisira sustav, problemi s Platonovim radom otklonjeni su.
Mnogi vozači primijetili su da sustav automatski oduzima s računa prijevoznika iznos ne po najavljenoj cijeni od 1, 53 rubalja, već po maksimalno programiranom trošku - 3, 73 rubalja po 1 km. Taj se iznos izračunao i utvrdio u zakonu o naplati putarina nakon izrade osnovnih izračuna i temelji se na rastućem indeksu inflacije.
Ipak, pozitivan rezultat bila je odluka o preispitivanju novčanih kazni za neplaćanje carina. U početku su iznosili 5 tisuća rubalja za samog vozača, 40 000 za njegova upravitelja i 450 000 za pravne osobe. Takvi kolosalni iznosi revidiraju se. Do danas je već predloženo njihovo smanjenje na 5 i 10 tisuća rubalja za fizičke i pravne osobe, a dosad se vozačima vozila ne naplaćuju novčane kazne.
Osim toga, dekretom predsjednika V. V. Putina odlučeno je da se 1. travnja ukine prometna pristojba za vlasnike automobila koja je teška 12 tona ili više. Postoji i prijedlog za stavljanje sustava u testni način na razdoblje od godinu dana. Takva će mjera pomoći razumijevanju sustava, uspostavljanju mehanizama i ispravljanju nedostataka.
Učinci na stanovništvo
Oni koji kritiziraju ogorčene ratnike ne mogu uvijek izračunati posljedice djelovanja vlasti. Rusija je ogromna zemlja, a roba široke potrošnje najčešće se isporučuje kopnenim prijevozom. Izravni rezultat povećanih troškova za prijevoznike je povećanje cijena. Zbog toga će teret novog poreza djelomično ili u potpunosti počivati na plećima krajnjeg potrošača.
To će svi moći vidjeti kada se cijene na policama trgovina znatno povećaju. Prema različitim izvorima, rast cijena može doseći 30%, a to će dodatno povećati inflaciju koja je u 2015. iznosila 15, 6%.
Druga je važna točka odbijanje nekih prijevoznika da rade u takvim uvjetima. To prijeti krajnjem potrošaču smanjenjem asortimana proizvoda i robe, posebno onih koji se prevoze iz udaljenih mjesta.
Što čeka prijevoz tereta s uvođenjem novog zakona?
Cijena karte za kamione na saveznim autocestama najteže će pogoditi posao. Prije svega, svi se vlasnici vozila obvezuju instalirati posebnu opremu u svoje automobile. Riječ je o GPS navigatorima koji će pratiti kretanje automobila, a na temelju dobivenih podataka sustav će naplaćivati sredstva.
RT-Invest Transport Systems je tvrtka koja se bavi organizacijskim i financijskim pitanjima i regulira Platon. Njegovi čelnici navode da je trenutno više od 600 tisuća vozila registrirano u sustavu, a to je više od polovice njihova ukupnog broja u zemlji.
Prema njihovim riječima, situacija je stabilna i prilično optimistična, nema ozbiljnih kvarova u radu, a općenito nema problema. No istodobno, čelnici velikih logističkih kompanija i tvrtki koje se bave transportom robe, napominju da su naišli na određene poteškoće. Distribucijske mreže već osjećaju ozbiljne poremećaje u opskrbi i to je tek početak.
Glavni problem je što privatni prijevoznici i male organizacije jednostavno odbijaju odlazak zbog nerazumijevanja sustava ili neslaganja s njegovim uvjetima. U nekim regijama smanjenje ponude prijevozničkih usluga dostiže 40%.
Na globalnoj razini, to prijeti gubitkom trgovine, nezaposlenosti i smanjenjem poreznih prihoda proračunu.
Biti ili ne biti?
Sve ove brige utječu na činjenicu da mnogi ljudi s neprijateljstvom percipiraju samu ideju. Morate shvatiti da će vam, kada uvedu kamione na ceste, ovo biti dobra pomoć za stvaranje novih, boljih autocesta.
Dvojbe prijevoznika u namjeravanu uporabu novca koji im je oduzet sasvim su opravdane. Zato prijedlog da se prvo naprave kvalitetne ceste, a zatim se uzme porez na njihovo korištenje, zvuči vrlo logično. Ako se takva shema može primijeniti, skeptici više neće imati dvojbi i na kraju će se svi naviknuti na nova pravila.
Iskustvo drugih zemalja
Naravno, takva ideja nije izum ruske vlade. Uzajmljeno je izvan zemlje. Uspješno iskustvo na ovom polju u inozemstvu opravdava želju za kopiranjem takvih akcija „s nama“. Cijene kamiona u Europi naplaćuju se u mnogim zemljama. Međutim, sustav plaćanja nije svugdje isti. Negdje je to obaveza za svaki kilometar, negdje trebate platiti jednom za određeno razdoblje (godinu, mjesec) i možete voziti koliko želite.
U velikom broju zemalja vlasti su otišle još dalje uvodeći putarine za automobile ili povećavajući cijene za ulazak u gradsku liniju ili tunele.
Cijene kamiona u Njemačkoj postoje već duži niz godina. Ali do sada je zemlja držala cijene u okviru prihvatljivom europskom laiku. Ipak, vlasti su zadovoljne takvom kolekcijom, jer pomaže prikupiti više od 4 milijarde eura godišnje u proračunu.
