Nije tajna da je metro najjeftiniji i jedan od najpovoljnijih vrsta javnog gradskog prijevoza. Dugo se šuškalo da bi Voronež mogao dobiti sličnu vrstu poruke. Metro bi bio izvrsna utičnica za pražnjenje prometnog napona u gradu. No, koliko je vjerojatno izgradnja metroa u Voronežu i u kojoj je fazi ta ideja sada?
Pozadina projekta
Doznajmo odmah što je pokrenulo ideju o izgradnji metroa u Voronežu.
Prvi put se o planu stvaranja podzemnog prometa u gradu raspravljalo još u doba SSSR-a. U 80-ima prošlog stoljeća stanovništvo grada dosezalo je gotovo 900 tisuća stanovnika, što je dovelo do vrlo velikog opterećenja postojeće prometne mreže, s čime se nije mogla u potpunosti nositi. To je bio povod za razgovor o izgradnji metroa u Voronežu. Štoviše, ti su razgovori prerasli u nešto više. Čak je postojao plan o izgradnji "metroa".
Ali Sovjetski Savez je pao na 15 republika, ekonomija zemlje prolazila je kroz teška vremena, a novac je bio potreban za hitne potrebe. Dakle, nije bilo do projekta, ali kasnije se o njemu potpuno zaboravilo. Od 1998. godine počeo je postupni pad stanovništva u gradu. Kao rezultat toga, dostigla je vrijednost od 850 tisuća ljudi, pa izgradnja podzemne željeznice nije bila toliko relevantna.
Razlozi oživljavanja ideja
Međutim, teška situacija u zemlji tijekom 1990-ih i početkom 2000-ih dovela je do situacije da je vozni park trolejbusa u Voronežu počeo naglo opadati. Plaće radnicima u depoima isplaćivali su se s velikim kašnjenjima, osoblje je smanjeno, vagoni su sječeni za otpad. To je dovelo do činjenice da je 2009. godine tramvajski pravci iz Voroneža potpuno nestali. Demontaža tramvajskih šina nastavlja se do danas, iako je većina njih već odavno uklonjena. Flota trolejbusa također je ozbiljno smanjena. Voronezh je tako stekao prilično tužno dostignuće - postao je najveći europski grad u kojem ne postoji gradski željeznički prijevoz.
Od druge polovice prvog desetljeća ovog stoljeća situacija se promijenila. Stanovništvo grada počelo je rasti i do 2013. prelazilo je milijun. Ako se i ranije, u 80-ima, prometni sustav nije mogao sasvim nositi s visokokvalitetnom putničkom uslugom, sada, nestankom metroa i smanjenjem voznog parka trolejbusa, još više. No u ovom je trenutku rusko gospodarstvo počelo pokazivati značajan rast, što nam je omogućilo da razgovaramo o dodjeli sredstava za obećavajuće projekte.
Zbog povećanja broja stanovnika vratio se problem s prijevozom, ali - i to je najvažnije - pojavile su se financijske mogućnosti za njegovo rješavanje. Stanovnici gradske i lokalne vlasti ponovno su razgovarali o mogućoj izgradnji metroa.
Tramvaj ili metro?
Istodobno se u Voronjezu odjednom počelo razvijati nekoliko alternativnih ideja koje su trebale pridonijeti rješenju prometnog problema u gradu.
Najpopularnije opcije koje nude razni stručnjaci, predstavnici vlasti i stanovnici grada jednostavno su gradnja metroa u Voronežu i postavljanje staza za laganu šinu, ili kako se još naziva i lagano metro. Svaka od dvije gore navedene mogućnosti imala je i svoje i druge prednosti.
Lako podzemna željeznica
Ideja o lakom metrou, ili lakoj željeznici, posebno je aktivna od 2013. godine od strane moskovske tvrtke MostGeoCenter, koja vlastima u Voronjezu predlaže svoj projekt.
Njegova suština leži u polaganju 89 km lakih željezničkih pruga. Od toga će 74 km morati proći na površini i, uglavnom, slijediti staru tramvajsku stazu, a 15 km treba biti postavljeno pod zemlju. Stoga je drugi naziv za ovaj projekt laki metro, odnosno metrotram. Prema projektu BridgeGeoCenter, 57 stanica treba biti smješteno iznad zemlje, a 6. u podzemnom dijelu, osim toga, cijela tračnica lagane pruge bit će podijeljena u 4 skladišta.
Usput, gradski prijevoz ove vrste već je u drugom ruskom gradu - u Volgogradu. Tamo je metrotram izgrađen još u sovjetskim vremenima, 1984. godine. Uz to, u postsovjetskom prostoru, sličan prometni projekt djeluje i u Krivoj Rogi (Ukrajina).
Što će Voronjež dobiti od provedbe ovog projekta? Laki metro znatno će osloboditi putnički promet od drugih vrsta prijevoza, posebno od taksija na fiksnoj ruti. Osim toga, podzemni tramvaj, za razliku od uobičajenog, može putovati većom brzinom - prosječno 24-30 km / h, a na nekim dionicama - do 75 km / h, dok prosječna brzina njegovog sporijeg kolega doseže tek 15 -24 km / h
Klasična podzemna željeznica
U isto vrijeme, mnogi stanovnici Voroneža ne prihvaćaju ideju metrotrama, jer ako se provede, najvjerojatnije će morati zaboraviti na cjeloviti projekt metroa. A imati klasičnu "podzemnu željeznicu" za milijunski grad vrlo je prestižno. Zamislite kako će se povećati mišljenje gradskih stanovnika kad će ih posjetitelji pitati: "Kako doći do metroa?" Voronjež ne želi biti gori od ostalih ruskih gradova, poput Nižeg Novgoroda, Samare ili Omska, u kojima metro već dugo radi.
Ideju o napuštanju metrotrama u korist izgradnje punopravnog metroa podržale su organizacije poput Giprokommundortrans i Kinosarg. Svoje mišljenje opravdavaju činjenicom da više nije moguće postavljati tračnice na stare rute. Većina mjesta na kojima su ne tako davne staze tramvajske staze sada je asfaltirana jer je kolnik proširen. A na nekim su područjima već izgrađene strukture.
Uz to, porast brzine od 6-9 km / h, za razliku od uobičajenog tramvaja, koji nudi projekt metrotrama, nije dovoljan za takvo naselje kao što je grad Voronezh. Metro vam omogućuje kretanje puno brže.
Protivnici ideje o izgradnji cjelovitog "podzemlja" kritiziraju projekt Kinosarga, rekavši da je on populistički. Uostalom, za izgradnju podzemne željeznice trebat će više novca nego metro. A svi znaju da su u mnogim gradovima, zbog nedostatka financiranja u Rusiji, projekti izgradnje podzemne željeznice u zamrznutom stanju. Stoga, odabirom ove staze, grad Voronjež može ostati bez gradskog željezničkog prijevoza. U ovom slučaju, metro bi se pretvorio u nedostižnu dugoročnu izgradnju.
troškovi
Međutim, prema Kinosargu, izgradnja punokrvnog metroa koštat će grad 79, 3 milijarde rubalja. Iznenađujuće je taj iznos čak manji od troškova koje će proračun morati snositi ako se usvoji projekt organizacije MostGeoCenter. Metrotram se procjenjuje na 89, 0 milijardi rubalja. Ali mnogi stručnjaci smatraju da je razina troškova za projekt Kinosarga preniska, a izgradnja metroa koštat će puno više novca.
Koju će opciju odabrati Voronezh? Metro ili podzemni tramvaj? Koja će organizacija vjerovatnije vjerovati gradskom vodstvu?
Karta metroa
Prva shema metroa iz Voroneža pojavila se početkom 2013. godine. Zatim je jedno od mjesta prikupio potpise u korist ideje podzemne željeznice i zbog odbijanja izgradnje tramvaja metroa. Međutim, kasnije je autor sheme priznao da nema dovoljno znanja za izradu znanstveno utemeljenog plana. Stoga je njegov rad, radije, bio namijenjen privlačenju pozornosti gradskih stanovnika na problem, a zapravo nije bio prijedlog da se ta konkretna shema metroa pretvori u stvarnost.
Kasnije, krajem siječnja 2014., tvrtke Kinosarg i MostGeoCenter predložile su svoje planove za metro i metrotram gradonačelniku Voroneža Aleksandru Gusevu.
Što će se graditi u Voronežu?
Pa ipak, što će graditi u Voronežu - metro ili metrotram?
Navodno se gradsko vodstvo naginje prijedlogu tvrtke MostGeoCenter, odnosno postavljanju linija lagane željeznice ili lakog metroa. To je opravdano činjenicom da je izgradnja ove prometne mreže utvrđena u glavnom planu razvoja Voroneža još 2008. godine.
O činjenici da se u budućnosti planira izgraditi podzemni tramvaj, gradonačelnik je rekao u veljači 2014. godine. Naravno, nakon toga čuo je puno neplodnih riječi pristaša alternativnog projekta. Voronješki metro, najvjerojatnije, ostat će mitski projekt.
