Mnogi su kao dijete sanjali o podizanju borbenog borbenog ili višetonskog putničkog aviona u zrak. Nažalost, nisu sve naše želje predodređene da se ostvare, a nebeski san nije iznimka. Ali za neuspjele pilote, još uvijek postoji prilika da se ukrcaju na kormilo. Opskrbljeni su sportskim avionima.
Što je sportsko zrakoplovstvo
Naziva se i zrakoplovstvom primarne obuke, ili aeroklubom. Sportsko zrakoplovstvo koristi se za postavljanje početnih vještina letenja za početnike i zasebna je sportska disciplina, u okviru koje se održavaju natjecanja iz aerobatike između stvarnih asova. U Rusiji je, nakon raspada Sovjetskog Saveza, sportsko zrakoplovstvo bilo u groznom stanju, ali danas se postepeno počinje oživljavati. Yak - sportska letjelica, koja je glavna za naše male zrakoplove. Koriste se yak-52, yak-54, yak-55, yak18-t. Imamo i sportske zrakoplove SU-26 i AN-2, koji se uglavnom koriste u padobranstvu. Od stranih automobila mogu se razlikovati Cessna-172 i Piper PA-28 Warrior.
Svi leteći klubovi u Rusiji su privatni. S tim u vezi, lavovski dio letova počinjen je u komercijalne svrhe. Dakle, danas je usluga vrlo popularna - rekreativni let sportskim avionom. U osnovi, takvi letovi se izvode na Yak-52 i Yak-54. Da biste letjeli, nije potrebno biti u aero-klubu - možete kupiti avion i, ako imate licencu privatnog pilota, letjeti samostalno. Nažalost, u Rusiji su infrastrukturni i pravni okvir za privatne letove na izuzetno niskom stupnju razvoja.
Što bi trebao biti dobar sportski zrakoplov
Postoje osnovni zahtjevi koje sportski zrakoplovi moraju ispunjavati. Oni bi trebali biti lagani i istodobno izdržati značajna aerodinamička opterećenja, lako ih je upravljati i imati mogućnost obavljanja dugog leta s preopterećenjima. Postoje aerobatski zrakoplovi. Posebno su dizajnirani za aerobatike i imaju veću čvrstoću i okretnost od svojih kolega. Brzina sportskog zrakoplova može doseći od 250 do 500 km / h, non-stop let - od 500 do 1000 km, a mogu se uzdići i do 6000 metara.
Postoje posebni zahtjevi koje treba poštivati prilikom projektiranja aerobatskih zrakoplova.
- Aerobatski zahtjevi ukazuju na izgled samog zrakoplova, određuju koliko će ga težiti, kakva će biti geometrija krila itd.
- Zahtjevi za raspored određuju pilotovo slijetanje i vidljivost iz pilotske kabine, oni također određuju karakteristike koje bi zrakoplov trebao posjedovati kod zaustavljanja.
- Motor mora nužno raditi glatko pri značajnim opterećenjima koja su povezana s izvedbom aerobatskih figura. U isto vrijeme, upravljanje motorom treba pojednostaviti što je više moguće kako ne bi odvratilo pilote od otežanog manevriranja.
- Upravljačka ploča ne smije biti preopterećena uređajima. Letovi se uvijek izvode po povoljnom vremenu, uz dobru vidljivost, tako da će višak opreme samo odvratiti pažnju pilota.
- Dizajn zrakoplova omogućuje izuzetno jednostavnu montažu i demontažu zrakoplova, dobru održavanju, fleksibilne mogućnosti goriva i nosivosti.
Da biste izgradili sportsku letjelicu, trebate uzeti u obzir mnoge čimbenike. Unatoč prividnoj jednostavnosti, to je složen, uglavnom savršen stroj.
Malo povijesti
Sve je u našoj zemlji započelo 1923. monoplanom ANT-1 (Tupolev Design Bureau), nešto kasnije, 1927., pridružio mu se i biplani AIR-1 (Yakovleva Design Bureau). U 30-ima, trenirali su piloti Yakovlev-ovi sportski avioni. Zatim su tu zrakoplovi Gribovsky i čuveni U-2 Polikarpov. U 60-ima je prvi put poletio Yak-18PM, što je pokazalo izvrsne brzinske i leteće kvalitete na svjetskim prvenstvima 1962. i 1964. godine. Godine 1966. naši su piloti osvojili medalje svih mogućih zasluga, ne samo muškaraca, već i žena, a Yak-18PM je osvojio titulu najboljeg zrakoplova svjetskog prvenstva.
Na ovom Yakovlev Design Bureau nije se zaustavio i razvio Yak-30 - dvosjedni zrakoplov za treniranje. Uslijedio je jedan Yak-32, koji je bio opremljen katapultom. Ovaj divni zrakoplov postavio je 2 brzina rekorda u 60-ima. 73. godine stvoren je čuveni Yak-50. Ovaj je avion sovjetskim sportašima donio mnogo medalja. Umjesto Yak-52 razvijen je, ali imao je određenih nedostataka u dizajnu. U 81. godini ovi su nedostaci otklonjeni u Yak-55, koji se pokazao vrlo uspješnim i još uvijek je popularan kod zrakoplova.
1985. godine Sukhoi Design Bureau stvara kompaktni sportski zrakoplov SU-26. Veličina SU je puno manja od Yak, i ima veću upravljivost i brzinu, što mu omogućava brže i preciznije izvođenje aerobatike. Treba napomenuti da je plastika ojačana ugljičnim vlaknima korištena u ovom zrakoplovu prvi put u svijetu, što je olakšalo i puno otpornije na opterećenja.
