Sjeverni most u Voronežu podignut je 1986. godine, baš u vrijeme 400. obljetnice grada. Ovaj most je posljednji danas izgrađen ovdje. Povijest Sjevernog mosta u Voronežu puna je različitih događaja, unatoč mladoj strukturi. Više detalja o ovoj strukturi bit će raspravljeno u ovom članku.
Povijest građenja
Izgradnja Sjevernog mosta započela je 80-ih godina prošlog stoljeća. Prema planovima gradskih arhitekata, izračunato je da će most omogućiti intenzivniji razvoj željezničke komunikacije u gradu. Usput, pitanje izgradnje metroa u Voronežu već se tada postavilo. To je, naravno, bilo potrebno kako bi se olakšala komunikacija između Železnodorozhny i središnjih četvrti grada.
Dužina Sjevernog mosta u Voronežu doseže 1.800 metara, a sama konstrukcija izgrađena je od armiranog betona. Troškovi izgradnje pokazali su se vrlo značajnim - više od 20 milijuna rubalja, što je po cijeni od 1986. puno novca. Međutim, unatoč tako ogromnim troškovima, most se isplatio. Rezultat je bila vrlo funkcionalna i čak originalna struktura koja je značajno poboljšala prometne veze u gradu.
Opis mosta
Sjeverni most u Voronežu je dvoslojni. Na gornjoj su razini tramvajske šine, kao i pješačke staze. Na donjem - također postoje staze za pješake, ali tamo ih je manje. Zanimljiva je činjenica da razine mosta nisu istovremeno naručene. Prvo je ovdje započeo prevoz tramvajima, a potom automobilom.
Gornji sloj započeo je s radom 1985., a donji - godinu dana kasnije. Sjeverni most u Voronežu povezao je dva gradska područja - središnju i željezničku. To je uvelike poboljšalo situaciju s uslugama automobila i tramvaja. Sa desne strane Sjevernog mosta izgrađena je čvornica, što je omogućilo prikladno kretanje i mogućnost izbora različitih smjerova. Sve prednosti cijenili su stanovnici grada.
Povijest mosta s kraja 20. stoljeća
U različito vrijeme tramvaji nekoliko ruta vozili su se duž gornjeg sloja Sjevernog mosta u Voronežu. Međutim, most nije korišten u punom kapacitetu. To nije bilo povezano s pogrešnim proračunima arhitekata i ne sa samom zgradom, već s povijesnim razdobljem.
U tim je godinama započela Gorbačova "perestrojka", koja ne samo da nije ispravljala ekonomsku stvarnost, već je i pogoršala. Zbog teške financijske situacije nije bilo moguće provesti cijeli projekt. Planirano je da se izgradi drugi automobilski prelaz koji bi značajno poboljšao komunikaciju s okrugom Comintern. Međutim, zbog nedostatka sredstava, a i zbog toga što nije bilo riješeno pitanje rušenja privatnog sektora, što je spriječilo izgradnju zadnjeg segmenta mosta, projekt nije dovršen u 20. stoljeću.
Ljudi su zbog nepotpunosti projekta most dobili nadimak put do nigdje. Međutim, 2003. godine, još uvijek je bilo moguće u potpunosti dovršiti izgradnju, a most je bio u potpunosti operativan.
