LaGG je jedan od najboljih i glavnih boraca razdoblja početka Drugog svjetskog rata. Stao je u red s borcima Yak i MiG, koje su nazvali inovativnim. Ime zrakoplova dešifrirano je prvim slovima imena njegovih dizajnera - Lavochkina, Gudkova i Gorbunova, a broj tri označava njihov trostruki savez.
Povijest izdavanja
Unatoč činjenici da se "trojka" do 1940. godine raspadala, odlučili su zadržati naziv - zrakoplov LaGG-3. U početku je projekt izveden slovom "I" ili je oznaka borca bila I-22, a kasnije je promijenjena u I-301 u čast broja postrojenja, što je korišteno za sav dizajn. Biljka je bila u Khimkiju, moskovska regija.
Tada je sovjetska vlada izdala zapovijed za razvoj zrakoplova u dvije varijacije - jedna je trebala biti na visini s uvođenjem turbokompresorskog motora M-105TK, a drugi model LaGG-3 usmjeren je na prednje aktivnosti s motorom M-106P. No zbog problema s stvaranjem ovih elektrana, model je tvornički pojas napustio u potpuno drugačijoj verziji.
Sveukupno je serija imala stotinu primjeraka. Prvi let aviona LaGG-3 obavljen je u ožujku 1940. godine, kada su Nijemci godinu dana marširali Europom. Lovac je naručio početkom 1941. godine, a u proljeće su se piloti 24. borbene pukovnije već prekvalificirali.
Tada je Yak-1 postao konkurent zrakoplovima LaGG-3. Početne strane LaGG-a, koje je tvornica pustila pod brojem 21, bile su mnogo inferiornije od Yak-a i po karakteristikama leta i u rasponu leta. Zrakoplov, koji je stvorio dizajnerski biro Yakovlev, mogao je zauzeti strop od pet tisuća metara u gotovo 5, 7 minuta, a zrakoplov LaGG-3 dostigao je istu visinu tek nakon 6, 4 minute. Međutim, što se tiče naoružanja, LaGG je svakako uspio, jer je pored topa i ShKAS-a (prvi sovjetski brzohodni sinkroni mitraljez namijenjen zrakoplovnoj industriji), na trup je postavljen i mitraljez velikog kalibra.
Fuselage materijal
Kako bi se stvorio prvi montažni model LaGG-3, odlučeno je koristiti laganu verziju delta drveta. Ali za njegovo stvaranje bilo je potrebno uvoziti strane smole s fenol formaldehidom, a Yak je stvoren u cijelosti od čelika vrlo rijetko u SSSR-u. Tada su dizajneri, pokušavajući ispuniti dogovor s kupcem, smanjili količinu metala u dizajnu LaGG-a, čineći njegovo tijelo u potpunosti izrađenim od drveta.
Delta drvo je u to vrijeme bio jedinstveni materijal i imao je veliku čvrstoću. Metalni dijelovi ugrađeni su samo na onim mjestima gdje drvo nije prolazilo ni na koji način prema tehničkim zahtjevima, na primjer, poklopac motora izrađen je od čelične legure.
Izrazito svojstvo
Izrazito obilježje zrakoplova LaGG-1, kako su ga u dizajnu zvali, bilo je krilo. Stvorena je integralno i umetnuta u trup tako da je monolit i povećao postotak čvrstoće u cijeloj konstrukciji stroja. Štoviše, zahvaljujući takvom krilu, zrakoplov je vrlo dobro pobijedio u masi. Na fotografiji zrakoplova LaGG-3 možete primijetiti jedinstveni dizajn cijelog modela.
Zrakoplovi serije LaGG
LaGG, proizvedeni u serijama, bili su potpuno različiti od prototipa. Prvo, postali su mnogo teži, a drugo, njihova površina nije bila polirana kao I-301. Ovakav dizajn automobila doveo je do značajnog gubitka brzine.
Pored svega navedenog, dva mjeseca nakon invazije nacističke Njemačke preko granica SSSR-a 1941., stranka je naredila Lavochkinu da opremi sve borbene zrakoplove ispaljene dodatnim spremnicima goriva, koji su trebali objesiti pomoću posebnih jedinica. A za upotrebu automobila u zimskim mjesecima morali su ugraditi skijaško podvozje.
Nakon što su izveli nekoliko probnih vožnja zrakoplova LaGG-3 u takvom rasporedu, Lavochkin i Gorbunov shvatili su da više nije moguće ni na koji način smanjiti težinu. Zbog njihove jačine, do 1944. godine obustavljena je serijska proizvodnja zrakoplova, jer se Yak pokazao učinkovitijim prema tehnološkoj karti. Osim toga, kasnije su Yaksi uspjeli nadograditi, nakon što su dobili nekoliko različitih vrsta.
izmjene
Koje su izmjene podrazumijevale LaGG:
- Serije 1-3, one u kojima su se, zbog pogoršanja kvalitete završetka, funkcije brzine smanjivale.
- 4-7. Serija dolazi s poboljšanim rasplinjačem.
- LaGG-3-8 bio je opremljen AFA kamerom koja se koristi u izviđačkim operacijama.
- Tu je bio i "razarač tenka" naoružan mitraljezom i topovskim motorom. Takvi su modeli pušteni u količini od osamdeset i pet komada.
- 11. serija je varijanta borbenih bombardera, u kojima su uklonjeni tenkovi na krilu i postavljene dvije police za bombe, u koje su postavljene bombe kalibra do pedeset kilograma.
- 23. serija bila je s povećanom jedinicom za rep.
- 28. serija se isticala što je moguće lakšim, kod nekih modela se zadnji kotač mogao ukloniti.
- 29. serija je puštena s obnovljenom radio stanicom i većim vijkom.
- 34. serija bila je opremljena pištoljem od 37 mm i mitraljezom 12, 7 mm.
- 35. serija je stvorena sa značajnim promjenama usmjerenim na poboljšanje aerodinamičkih performansi.
- I zadnja serija bili su zrakoplovi LaGG-3-66. To je bila najsavršenija opcija, u koju je ugrađeno neprobojno staklo i delta drvo zamijenjeno borom, čime je smanjena specifična težina. Općenito zahvaljujući ovoj modifikaciji stvoren je La-5.
Usporedba s ostalim borcima
Glavna usporedba za LaGG uvijek je bila Yak. No, borac opremljen motorom M-105PF razvio je brzinu veću od trideset kilometara od Yak-7B. Minus je, naravno, bio život LaGG-a s izravnim granatiranjem, jer je drvo bilo zapaljivo.
Prednost u odnosu na MiG bila je samo u velikoj brzini na nadmorskoj visini od tri tisuće metara. I ostatak MiG-a imao je sjajan uspon, a također je bez problema ušao u manevarsku bitku čak i na visinama većim od deset tisuća metara. LaGG ne bi preživio ni pet tisuća. Ali općenito, MiG je izvorno stvoren kao borac na visokoj visini s funkcijom presretanja. Ali LaGG oružje je bilo puno bolje i veće kvalitete. Zbog toga je tijekom rata dobio nadimak "lakirani zajamčeni lijes".
Zahtjev za dizajn
Nakon uspješnih testova I-301, prije nego što je zrakoplov lansiran u masovnu proizvodnju, stranka je ponovno dobila zahtjev u obaveznom tonu. Govorilo je o potrebi modificiranja zrakoplova, posebice za povećavanje dometa na tisuću kilometara. Tada su dizajneri ugradili dodatne spremnike goriva, jer na drugi način nije bilo moguće ispuniti taj "zahtjev". Naravno, shvatili su da će se i težinska kategorija povećati. No, uz Yak i MiG, LaGG je još uvijek postao zrakoplov nove generacije sovjetskih zračnih snaga.
Ratne godine
Unatoč svim poteškoćama koje su prevladane tijekom dizajna, I-301 do 1940. godine nadmašio je njemačkog borbenog oružja Messerschmitt u mnogim kvalitetama. Međutim, do 41. godine pojavila se nova njemačka modifikacija (Bf-109F-2), koja je bila opremljena još jednim oklopom, koji je poboljšao aerodinamiku, instalirao snažnije motore i uklonio top iz kalibra petnaest milimetara ispod haube.
Situacija se pokazala zanimljivom, jer je 29. serija letjelica LaGG-3 izgubila sve raspoložive prednosti i bila je jednaka u učinkovitosti s njemačkim modelom. Čak je i dodatni mitraljez na sovjetskom borcu u cjelini prestao biti adut.
Revizija LaGG-a
Performanse leta LaGG-3 poboljšane su samo do 1943. Gorbunov je tada izvrsno obavio posao, ali ni to nije bilo dovoljno da povrati dominaciju nad Nijemcima. Zrakoplov je bio naoružan dvadeset i tri milimetra topa i postavljen je mitraljez velikog kalibra, dok je krstareća brzina povećana na šest stotina osamnaest kilometara na sat.
Ali za oštru zimu 43.-44., To nije bilo dovoljno. Tada je dizajner odlučio staviti na automobil posve drugačiju elektranu u obliku motora M-82 u obliku zvijezde. Ovo je otkriće učinjeno upravo na posljednjem modelu - 66. Neke su promjene u dizajnu preuzete iz Yakovljevih crteža. Kao rezultat, maksimalna brzina uspona dosegla je 893 metra u minuti.
Međutim, s uspješnijim Yakom u službi, Odbor za državnu obranu odlučio je obustaviti LaGG na jednom od najmoćnijih zrakoplovnih postrojenja i pokrenuti proizvodnju Yakovlev u njemu. Do 1943. skup LaGG-3 premješten je u Tbilisi. 66. seriju u potpunosti je proizvela gruzijska tvornica. Ukupno je objavljeno LaGG-3-66 u količini od 6528 komada. Nakon toga, ti su borci sudjelovali u zračnoj bitci nad Kubanom. Upravo je u Gruziji Gorbunov pokušao bezuspješno opremiti borac motorima M-106 ili M-107.
