Teški transportni zrakoplovi su proizvodi dvostruke namjene. Potrebne su im i nacionalna ekonomija i vojska, a događa se da su humanitarne akcije nemoguće bez njih. Teško je danas zamisliti pomoć udaljenoj zemlji koja je postala žrtva elemenata (zemljotresi, poplave ili vulkanske erupcije) bez ogromne leteće bolnice ili zračnog broda koji može u nekoliko sati isporučiti desetke tona hrane, opreme i lijekova. I sami spasioci također trebaju biti dovedeni zajedno s posebnom opremom. Takav je brod u naše vrijeme bio IL-76MD-90A, „mlađi brat“ „sedamdeset šest“, koji je već uspio vidjeti različite kontinente. No, prije svega, ti su zrakoplovi stvoreni u vojne svrhe.
prototip
U SSSR-u se tako dogodilo da je većinu transportnih zrakoplova dizajnirao dizajnerski ured O. K. Antonova. Ovaj tim stvorio je mnoge vrlo uspješne i pouzdane zrakoplove, koji su postali "radni konji" Aeroflota i Ratnog zrakoplovstva, uključujući prvake u veličini i nosivosti. No, kasnih šezdesetih, zbog promjena u svjetskoj politici, pojavila se potreba za sredstvima za isporuku velikog broja opreme i ljudi na velike udaljenosti. Štoviše, to je bilo potrebno učiniti brzo. Antonovi propeleri i dalje nose glavni teret u provedbi operacija slijetanja, ali Ministarstvo obrane postavilo je zadatak stvaranja mlaznih zrakoplova velikog kapaciteta. Projekt smo povjerili projektnom birou. S. V. Ilyushin. Tako se početkom 70-ih pojavio ovaj brzi i prelijepi div - Il-76.
"Starješina" i njegova braća
Stroj je bio toliko uspješan da su na njegovoj bazi izrađene različite modifikacije (s više od dvije desetine) različitih namjena: od običnih transportera do letećih svemirskih centara. Medicinska opcija "Scalpel MT" uključuje operacijsku salu, jedinicu intenzivne njege i druge jedinice intenzivne njege. Avion A-50 naš je odgovor na Avax, sposoban je za duge letove duž granica tijekom kojih zrakoplov vrši izviđanje taktičke i strateške situacije u širokom pograničnom području. Vrhunski tajni A-60 - nosač oružja laserskim snopovima. Postoji varijanta letećeg tankera. Stvorene su i polarne i vatrene mogućnosti. Prepoznajemo IL-76, nemoguće ga je zbuniti s bilo kojim drugim zrakoplovom, čeka se onaj koji je u nevolji, a zlobnici naše zemlje znaju da će se ako se na nebu pojavio "Candide" (kako su ih klasificirali zrakoplovni stručnjaci NATO-a, riječ znači "iskrena", ili "izravno"), tada se stvar poprima ozbiljno. Tako jak čovjek i doista različiti trikovi su beskorisni.
Svaki put, izmjene su se odnosile na ažuriranje avionike, povećanje snage elektrane i korištenje dodatne opreme. Posljednji i najdublji od njih dobio je indeks IL-76MD-90A. Karakteristike ovog zrakoplova u potpunosti su u skladu s najnovijim zahtjevima u pogledu učinkovitosti, buke, ekološke sigurnosti i sigurnosti, a teško je razlikovati od prototipa, koji se pokazao konceptualno toliko uspješnim da će, očito, ovaj zrakoplov imati dugu nebesku sudbinu.
Prvo slijetanje na testni aerodrom nove modifikacijske letjelice dogodilo se 2011. godine. U početku je njegovo ime odgovaralo broju "proizvoda", a zvučalo je kao "IL-476." IL-76MD-90A pojavio se nešto kasnije, u rujnu 2012, kada je vojni svijetlosivi testni uzorak uzletio s piste tvorničkog aerodroma u blizini Ulyanovska.
Glavne vanjske razlike
Modifikacije zrakoplova IL-76MD u prvim post-sovjetskim godinama izgrađene u zrakoplovnom pogonu u Taškentu. V. Chkalova, međutim, ekonomske poteškoće koje koče razvoj uzbekistanskog inženjerstva, natjerale su ruske kupce da traže proizvodne kapacitete u svojoj zemlji. Pronađene su u Ulyanovsku, u tvornici Aviastar.
Promjene u dizajnu, unatoč vanjskoj sličnosti s prethodnim modelom, bile su prilično ozbiljne. Specijalist će odmah razlikovati IL-76MD-90A u novom izduženom krilu. Šasija je također pretrpjela modifikaciju, dizajnirana su za 60 tona korisnog tereta plus težinu samog zrakoplova, napunjenog gorivom, osim toga, dizajnirana su s ozbiljnom razinom sigurnosti. Zahtjevi su visoki, jer je jedan od specificiranih tehničkih uvjeta bilo stvaranje mogućnosti za upravljanje transporterom ne samo na betonu, već i na neasfaltiranim pistama.
Fuselage, uključujući ostakljivanje pilotskih i navigacijskih kabina, ostao je gotovo nepromijenjen. Druga stvar je oprema skrivena ispod kućišta.
motori
Prije svega, isplativost zrakoplova ovisi o motoru. Zrakoplov IL-76MD-90A opremljen je s četiri turbojetna PS-90A-76s (u čast kojih je dobio svoje dodatne indekse u ime), što stvara potisak od 14, 5 tisuća kgf. U turbo načinu rada može doseći 16 tona, ali u tom slučaju potrošnja goriva tijekom polijetanja znatno će se povećati. U načinu leta pri krstarećoj brzini dovoljno je i 3300 kgf, a tijekom kočenja pri slijetanju može se stvoriti obrnuti potisak od 3600 kgf. Potrošnja kerozina smanjuje se za 12% u usporedbi s prethodnim modelom i specifično iznosi 0, 59 kg / kgf * h. Zahvaljujući novoj elektrani, glavni su parametri uspjeli uskladiti zrakoplov Il-76MD-90A s međunarodnim ekološkim i ekonomskim standardima. Karakteristike zrakoplova odgovaraju ICAO standardima.
Više od stotinu tisuća litara zrakoplovnog kerozina sadrže spremnike goriva.
Oprema za teretni prostor
Brzina isporuke tereta u bilo koju svrhu, vojnu ili civilnu, ne ovisi samo o brzini aviona, nego io mogućnostima njihovog brzog utovara i istovara nakon slijetanja. Teretni prostor IL-76MD-90A opremljen je s dva vitla, koja razvijaju silu do 3 tone, uz pomoć koje se u njega mogu uvesti strojevi bez pogona. Bilo koji predmet težak do deset tona diže se pomoću četiri mešeta. Rampa promjenjivog nagiba nagiba omogućit će ulazak većih tereta, do trideset tona. Ako se oprema isporučuje s podvozjem tipa gusjenice, tada potkoljenice doprinose njezinu nesmetanom radu. Također postoji mogućnost ugradnje četiri valjka s jednotračnim kolosijecima koji se koriste za slijetanje ili utovar morskih ili zračnih paleta i kontejnera.
Prtljažnik
Spuštanje padobranom vrši se preko rampe, a IL-76MD-90A može, ovisno o opciji opreme, imati jedan ili dvosjede. Istina, obično se ne koristi mogućnost skoka s dvije razine zbog visokog rizika pretjerane konvergencije padobranaca i tereta. Opcija s jednom palubom uključuje raspoređivanje osoblja do 145 ljudi (padobranci u potpunom izračunu - 126), dvosjedi - do 225. Zrakoplovna bolnica može na brod uzeti 114 ranjenika.
Za prijevoz ljudi u kabini ugrađena su bočna i središnja sjedala.
Prilikom pretvaranja u leteći vatrogasni motor u prtljažni prostor ugrađuju se spremnici za vodu ili posebna sredstva za gašenje.
Pilot kabina
Radni prostor posade, uspješno razrađen za prethodne modele, još je poboljšan u ergonomiji Il-76MD-90A. Fotografije kabine pilota prikazane su ekranima s tekućim kristalima (njih osam), koji su zamijenili pokazivačke uređaje - "alarme". Upravljačke ploče s ručicama džojstika imaju visoko inteligentan funkcionalni sadržaj. Tradicionalno uspješno zastakljivanje, koje pruža izvrsnu vidljivost pilotima i navigatoru, nadopunjuje efekt „prozirnog kabineta“ tijekom dnevnog svjetla, što olakšava kontrolu u uvjetima ograničene vidljivosti ili u njegovoj potpunoj odsutnosti. Sve ove funkcije podržavaju letačko-navigacijski kompleks Kupol-III-76M.
"Dome"
Moderni navigacijski instrumenti preuzeli su mnoge funkcije koje su prethodno obavljali navigatori i piloti. Planiranje leta, planiranje, izračunavanje potrošnje goriva i druge operacije u zrakoplovu IL-76MD-90A obavljaju se automatski. Ali to nije sve. Komplet Kupol ispravlja podatke o položaju zrakoplova, kontrolira prilaz (ako zračna luka posjeduje opremu koja odgovara drugoj kategoriji ICAO-a) i čak procjenjuje meteorološku situaciju, dajući posadi preporuke kako optimizirati pilotski proces. Sustav upozorava i na zrakoplove koji lete u blizini i na slijedećim tečajevima, upozoravajući na moguću opasnost od sudara. Kupoljina pomoć u slijetanju neprocjenjiva je, pogotovo u nedostatku vizualne kontrole.
Tehnički podaci
IL-76MD-90A, čija je fotografija nevjerojatne veličine u usporedbi s automobilom ili drugim zrakoplovom, skida se s iznenađujuće kratkog traka. Dovoljno je samo 1, 7 km. Obaranje tijekom slijetanja može se smanjiti na 960 m zbog rada motora u obrnutom načinu rada. Brzina leta može doseći 800 km / h. Domet bez zaustavljanja ovisi o masi tereta. Prevoznik može isporučiti težinu od 50 tona na 5 tisuća kilometara, a 20 tona na 8, 5 tisuća kilometara.
Sada o dimenzijama koje ima zrakoplov Il-76MD-90A. Tehničke specifikacije odgovaraju dimenzijama: promjer srednjeg raspona presjeka trupa je oko 5 metara, duljina zrakoplova je 46, 6 m, raspon zrakoplova je 50 m, a visina (od šasije) oko 15 metara.
šasija
Šasija koja može izdržati do 210 tona također je impresivna (to je koliko može letjeti zrakoplov IL-76MD-90A). Fotografije snimljene s tla tijekom polijetanja omogućuju nam da prosudimo njihov cjelokupni dizajn i gracioznost s kojom se uklapaju u niše smještene duž bočnog ulaza trupa. Pet regala: jedan nazalni i četiri glavna. Na svakom od njih su impresivne veličine pneumatskih kotača raspoređenih u redove, po četiri na osovini. Dizajn šasije općenito ponavlja tehnička rješenja IL-76, osim što je povećano opterećenje povezano s porastom korisnog opterećenja i goriva, kao i sposobnost rada s problematičnih aerodroma, zahtijevalo pojačanje svih elemenata.
