Prvi masovni helikopter, razvijen u birou dizajna Kamov, popeo se na nebo u travnju 1953., ali slavna povijest legendarnog zrakoplova marke marke Ka započela je mnogo ranije.
Crveni inženjer
Nikolaj Iljič Kamov, nakon što je stekao izvrsno tehničko obrazovanje u komercijalnoj školi (diplomirao je sa zlatnom medaljom) i na Mehaničkom fakultetu Tomskog tehnološkog instituta, stekao je praktične vještine u koncesijskom pogonu Junkers (Moskva) i na radionicama središnjeg aerodroma u Dobroletu. Uočen je 25-godišnji mladić, strastveni u zrakoplovstvu i pozvan u svoj eksperimentalni biro za dizajn hidroaviona, D.P. Grigorovich. Upravo se ovdje Kamov ozbiljno zainteresirao za žiroplanove - rotorcraft. I do 1929. godine, u suradnji s N. Skrzhinsky, razvijen je i izgrađen prvi sovjetski stroj ovog tipa, Crveni inženjer (KASKR-1).
Početkom 30-ih godina prošlog stoljeća Nikolaj Iljič vodio je jedan od dizajnerskih timova TsAGI (Central Aerohidrodynamic Institute). Po nalogu Ratnog zrakoplovstva mlade republike, pod vodstvom i uz izravno Kamovovo, razvijen je dvostruki žiroplanski avion A-7. Ovi zrakoplovi nisu se koristili samo u vojne izviđačke svrhe, već su se aktivno koristili i u nacionalnom gospodarstvu. Od 1940. Kamov je bio na čelu prvog biroa za projektiranje helikoptera u SSSR-u, koji je nakon nekoliko desetljeća dobio ime po njemu.
Od piletine do kitova ubojica
Sve rotorcraft OKB "Kamov" odlikuju se minimalnom razinom vibracija i izvrsnim aerobatskim svojstvima. Čak i u zoru domaće helikopterske industrije, Nikolaj Iljič bio je kritičan prema jednocilindričnim i uzdužnim dvostrukim vijcima, preferirajući strojeve s koaksijalnim rasporedom ležajnih noževa. Među neospornim prednostima takvog programa istakao je:
- aerodinamička simetrija;
- neovisnost kontrolnih kanala;
- izvrsna stabilnost na svim načinima uzlijetanja i slijetanja i staza;
- komparativna jednostavnost i povoljna obuka pilota.
Kamovski graditelji helikoptera ustvari su dokazali cijelom svijetu da su pouzdanost i kvaliteta svih serijskih modela helikoptera od prvog Ka-15 („piletina“ prema NATO klasifikaciji) do modernog Ka-62 („Kitov ubojica“) i Ka-226T („Bully“) nije niži od stranih kolega. Ovi zrakoplovi posjeduju više od dvadeset svjetskih rekorda. Prvi put u povijesti domaćeg civilnog zrakoplovstva 1994. godine, ruska letjelica Ka-32 dobila je potvrdu o valjanosti u skladu s zrakoplovnim propisima Sjedinjenih Država.
Bez pretjerivanja se može reći da tvrtka Kamov ima značajan utjecaj na formiranje globalnih trendova u razvoju proizvodnje civilnih, specijaliziranih i vojnih helikoptera.
Helikopter Ka-226T. Povijest stvaranja
Prema trgovcima, više od 80% helikopterskog prijevoza putnika i tereta unutar zemlje obavljaju automobili lake klase. Krajem prošlog stoljeća deficit leteće opreme u ovom segmentu iznosio je više od 600 jedinica. S tim u vezi, stručnjaci tvrtke Kamov započeli su razvoj novog helikoptera koji u svom dizajnu kombinira najbolje elemente prethodnih modela Ka-26 i Ka-126. Ali, za razliku od njih, opremljeni su s dva pogonska agregata, koji pružaju potrebnu razinu sigurnosti.
Prva ispitivanja leta novog helikoptera Ka-226 obavljena su u rujnu 1994. godine. Serijska proizvodnja ovog modela uspostavljena je u zrakoplovnom proizvodnom poduzeću Kumertau (Baškortostan) i NPO Strela (Orenburg). Kao rezultat daljnje optimizacije i modernizacije proizvoda stvorena je modifikacija Ka-226T. Godine 2015. novi je model certificiran i lansiran u serijsku proizvodnju. Glavni kupci helikoptera Ka-226T su agencije za provođenje zakona i vladine agencije: Ministarstvo za vanredna stanja, prijestolnica, RAO UES i Gazprom. Državni carinski odbor, Federalna pogranična služba i druge jedinice izražavaju ozbiljan interes.
Značajke dizajna
Tehničke specifikacije za Ka-226T, predstavljene od strane kupaca, trebale bi pružiti mogućnost obavljanja bilo kakvih specijaliziranih radova u teško dostupnim gorju, u vrućim i vlažnim klimama, iznad morske površine bez značajnog smanjenja leta i ekonomskih performansi.
Glavna razlika od osnovne modifikacije je u elektranama. Umjesto plinskih turbinskih motora Allison 250 (Rolls-Royce), na Ka-226T ugrađeni su snažniji plinski turbinski motori Arrius 2G1 s elektroničkim upravljačkim sustavom, francuske tvrtke Turbomeca, što je pozitivno utjecalo na težinu uzlijetanja i nosivost helikoptera. Praktični strop povećan je na 7, 5 km, a brzina - do 250 km / h. Maksimalna težina uzlijetanja stroja je 3, 6 tona, težina korisnog opterećenja 1, 45 t. Treba napomenuti da se aktivno razvija projekt zamjene uvezenih elektrana s ruskim. U Sankt Peterburgu UEC-Klimov JSC provode se ispitivanja domaćeg petog generacije turbo osovina VK-800V. Hoće li uspjeti adekvatno tehnički i ekonomski konkurirati francuskom kolegi, vrijeme će pokazati.
U dizajnu transportne kabine, repnog dijela karoserije, lopatica propelera koriste se najnoviji polimerni kompozitni materijali (PCM ili kompoziti). Fotografija višenamjenskog helikoptera Ka-226T naglašava moderan dizajn njegove vanjštine.
Ključni parametri
Uporedne karakteristike ruskih helikoptera Ka-226T i Ka-226 prikazane su u tablici (prema podacima Ruskog helikoptera).
| zrakoplov | Ka-226 | Ka-226T |
| Glavni rotor (promjer, m) | 13 | 13 |
| Duljina (m) | 8.1 | 8.1 |
| Visina (m) | 4185 | 4185 |
| Težina poletanja (normalno, kg) | 3100 | 3200 |
| Težina polijetanja (pretovara, uključujući vanjsko ovjes, kg) | 3400 | 3800 |
| Maksimalni korisni teret (kg) | 1200 | 1500 |
| Elektrane | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Maksimalna snaga (KS) | 2 * 450 | 2 * 580 |
| Specifično opterećenje motora (kg / l.s.) | 3.8 | 2.75 |
| Brzina (krstarenje / maksimalna, km / h) | 195/210 | 220/250 |
| Strop (statički / dinamički, km) | 2.6 / 4.2 | 4.1 / 5.7 |
| Maksimalni domet leta (km) | 520 | 520 |
| Dimenzije viseće kabine (D * Š * V / Volumen, m 3) | 2, 35 * 1, 54 * 1, 4 / 5, 4 | |
| Trošak (u milijunima rubalja) | 175 | 245 |
Posada helikoptera je 1-2 osobe, broj prevezenih putnika, uz odgovarajuću opremu, povećava se na 9. Prema proizvođačima, stroj ne treba skladištenje u hangaru. Sveukupne karakteristike Ka-226T omogućuju uspješno upravljanje helikopterom u gustim urbanim područjima s mjesta ograničene veličine: trup i pljusak ne strše izvan područja koje nose oštrice ležaja. Temperaturni raspon rada stroja nalazi se u rasponu od -50 ° C do + 55 ° C (pri maksimalnoj relativnoj vlažnosti). Na fotografiji, helikopter Ka-226T pokazuje izvrsne letačke performanse u teškim uvjetima visoravni.
Sustavi i oprema
Oprema za instrumentaciju i let i navigaciju zrakoplova prošla je temeljitu modernizaciju. Najnoviji sustav avionike Ka-226T omogućava pilotima u uvjetima nedovoljne i ograničene vidljivosti da odrede parametre leta i prostorni položaj vozila u skladu s očitavanjima ugrađenih instrumenata. Velika površina ostakljenja fenjera u kabini jamči prekrasan pogled na prostor u pilotskoj kabini. Sjedište pilota opremljeno je udobnim sjedištem konstrukcije koja apsorbira energiju (proizvođač - NPO Zvezda nazvana po GI Severin (grad Tomilino, Moskovska regija), poznato po svojim razvojima u području životnog održavanja visokih i svemirskih letova). Položaj armaturne ploče, poluga i upravljačkih ploča na Ka-226T (fotografija ispod) odlikuje se ergonomijom promišljenom do najsitnijih detalja.
Fiksni uređaj za slijetanje zrakoplova je četverotočkaš s povećanom apsorpcijom energije i hidrauličkim kočnim sustavom glavnog slijetanja. Oštrice rotora opremljene su elektrotermalnim, a prozori kabine opremljeni su zračno-toplinskim sustavima za odmrzavanje.
Opskrba napajanja brodskih potrošača osigurava se konstantnim naponom od 27 V, izmjeničnim naponom 200 V, 115 V i 36 V (frekvencija 400 Hz). U svim kanalima za upravljanje helikopterima koriste se modernizirane kombinirane jedinice KAU-165M.
Ciljne izmjene
Glavna prednost koju vrijedi spomenuti u opisu helikoptera Ka-226T je njegova svestranost i modularni dizajn. S tim u svezi, proizvod Kamov OJSC ima vrlo širok raspon primjena. Jedan stroj sposoban je riješiti vrlo raznolike probleme. Za pretvorbu i pripremu helikoptera desno na platformi za polijetanje bit će potrebno manje od pola sata za dovršavanje odgovarajuće misije. Da biste to učinili, samo zamijenite jedan modul s drugim.
Za jedinice Hitne pomoći razvijen je helikopter za hitne slučajeve spašavanja. Na brodu je ugrađeno vitlo nosivosti do 300 kg, s električnim pogonom. Visoka preciznost statičkog lebdenja rotokrata osigurava sigurno podizanje žrtava na brod helikoptera. S desne strane modula nalazi se spremnik s opremom za nuždu. Stroj je opremljen sustavom zvučnika i može na brod do 9 osoba.
Helikopter ima dvije medicinske mogućnosti: sanitarnu evakuaciju i oživljavanje. Prva, osim boca s kisikom i pripadajuće opreme, može ukrcati na brod dvije ozlijeđene osobe u ležećem položaju, a sjedalo je predviđeno za osoblje. Predstavljen na fotografiji, Ka-226T ("Leteća reanimacija") omogućava dvojici liječnika da pruže potrebnu pomoć jednom pacijentu tijekom leta.
Državne i agencije za provođenje zakona vrlo su zahtjevne za poslove patrole i provođenja zakona, vatrogasne i putničke module. Osigurana je i platforma za prijevoz ogromnog tereta.
Konkretno za potrebe Gazproma, razvijena je modifikacija Ka-226TG za operaciju na krajnjem sjeveru. Niz kabinskih vozila na bazi palube Ka-226TM (sa sklopivim noževima rotora i dodatnim antikorozivnim tretmanom) lansiran je i za obalne straže jedinica FSB FS.
Proizvodnja i izvoz
Proizvodnja novih roto letjelica Kama odlučena je biti pokrenuta na KumAPP-u u Baškortostanu, a od 2015. ovdje je pokrenuta serijska proizvodnja modela. Stručnjaci su izrazili ozbiljnu zabrinutost može li proizvod adekvatno konkurirati stranim kolegama. Letni testovi Ka-226T u Indiji, Iranu i Kazahstanu otklonili su sve probleme. Sporazum o suradnji na području gradnje helikoptera između Indije i Ruske Federacije, potpisan 2015. godine, projektu je, bez pretjerivanja, dao strateški značaj. Kao dio dokumenta, ruski helikopteri obvezni su opskrbljivati helikoptere slovom "T" oružanim snagama našeg južnoazijskog partnera s odgovarajućom postprodajnom uslugom i tehničkom podrškom. A također uspostaviti zajedničku proizvodnju u Indiji.
Prema ovom projektu, prvih 60 helikoptera trebalo bi biti okupljeno u Rusiji u zrakoplovnom poduzeću u Kumertauu i tvornici zrakoplova Ulan-Ude, a sljedećih 140 u novim proizvodnim pogonima nalazišta HAL-a u Tumakuru (Bangalore, Indija). Troškovi poduzeća koje se gradi, sposobno proizvesti do 35 proizvoda godišnje, procjenjuju se na gotovo 40 milijardi rubalja. Prvi indijski helikopteri trebali bi 2018. godine poletjeti s montažne trake do Tumakure.
Malo negativnosti
Ruski helikopter Ka-226T, kao i svaki zrakoplov, ima svoje prednosti i mane. Značajni nedostaci uključuju značajan profilni otpor stupca visokog rotora, što negativno utječe na ekonomičnost goriva i razinu vibracije kabine pri brzini leta veće od 160 km / h.
Prilično uobičajena pojava je "slijetanje" glavne opreme za slijetanje, jer nepropusnost amortizera ostavlja mnogo što bolje. Sustav opskrbe energijom uključuje veliki broj uvezenih komponenti, a to u trenutnom teškom vremenu može postati pravi problem u slučaju kvara. Prilično mnogo tvrdnji operatera odnosilo se na dizajn glavnog prijenosnika BP-226, koji ima izuzetno nizak resurs. Nakon toga zamijenjena je pouzdanijom jedinicom VR-226N.
Nada se da će menadžment tima Kamova nastaviti s brzim reagiranjem kako bi obavijestili operatere o problemima i nedostacima i pravovremeno donijeli izmjene u proizvodnoj tehnologiji proizvoda.
