Danas se mnogima čini da su moskovski trolejbusi oduvijek bili. Na glavnim se autocestama pojavili 1933. godine. U Uniji sovjetskih socijalističkih republika Moskva je bila prvi grad koji je pokretao neobične automobile s visokim "rogovima" (rogovi, terminali) spojeni žicama. Rute su bile različite.
Lijevi kontakt
Prošle su godine, a mehanički prijevoz bez tragova "luksuzni" kontaktni oblik s električnim pogonom postao je poznato prijevozno sredstvo. Već dugo vremena trolejbus se može vidjeti ne samo u Zlatoglavi, već i u drugim gradovima Rusije i republika bivšeg SSSR-a. Međutim, moskovske trolejbuske rute (njih 104) imaju možda najbogatiju povijest. Teško je to potpuno prenijeti u malom članku.
Ali što čeka moskovski trolejbus naprijed (povijest ruta bit će opisana u nastavku)? Kaže se da će do 2020. godine zahvaljujući brzoj optimizaciji mreže ova vrsta transporta narediti dug život. Blogeri su u 2015. pisali o mogućem otkazivanju ili skraćenju 25 ruta, djelomičnom demontaži kontaktnih linija. Ukupna duljina trolejbuskih „niti“ u Moskvi je 600 km.
Vodeći internetski dnevnici odražavaju sudbinu trolejbusa br. 4, 7, 33, 49, 52, 84 koji služe jugozapadnom okrugu Moskve. Najodlučniji predstavnici virtualnog bratstva bili su iskreno alarmirani: prema njihovom mišljenju, industrija umire.
Začarani krug je poprimio oblik. U MUP-u Mosgortrans objašnjavaju da na svim kilometrima teško nedostaje trolejbusa. U međuvremenu, unitarno poduzeće u državnom vlasništvu gotovo je zaustavilo ažuriranje željezničkih vozila (unatoč činjenici da moskovski razvojni program prometa, prema kojem "marljivi radnici moskovskih ulica" rastu, nije otkazan). Hoće li uskoro moskovski trolejbusi (foto vidjeti članak) uskoro nestati?
Na zadovoljstvo građana
Nećemo pogoditi hoće li jegmenti, koji se sve češće zamjenjuju autobusima, ili su to puki izumi. Ali stanovnici Maroseyka, Pokrovka, Bolshaya Ordynka, Pyatnitskaya više nisu u vezi. Došlo je do demontaže linija. U isto vrijeme, uprava Mosgortransa ne vidi ništa loše u tome, uvjeravajući da trolejbus i dalje zauzima svoju stabilnu nišu, poduzeće će se stabilno razvijati.
I doista, u metropolitanskom programu obnove "Moja ulica" postoji klauzula o demontaži dijela pruga. Međutim, zamjena trolejbusa autobusima, prema riječima stručnjaka, samo je privremena pojava. Pa, razgovarajmo o tome kako su moskovski trolejbusi, čija povijest sadrži puno zanimljivosti, počeli plivati otvorene prostore glavnog grada.
1933. godine. Prvi red, periferija
Kako su prošli trinaesti autobusi u Moskvi 1930-ih (rute su se mijenjale više nego jednom)? Trolejbus broj jedan krenuo je na dugo putovanje 15. studenoga 1933. godine (lansiranje je planirano da bude izvedeno mnogo ranije, 1924., ali nije se uspjelo). Linija (postavljena je u listopadu 1933.) prešla je Leningradskoye Shosse i nastavila se od Tverske Zastave do Pokrovsky Streshnev.
Željeznički prijevoz s pantografima (rogovi, terminali), kako je i planirano, korišten je u prigradskim područjima (u središnjoj Moskvi, prva violina bila je tramvaj). Do sportske arene u Dinamu postojala je dvostruka pruga; Moskovski trolejbusi trebali su osvojiti ovaj svijet. I uspjeli su.
Istina, na startni dan trebala su ući dva nova pridošlica, ali pojavila se samo jedna. Očekivalo se da će drugi div odmah nakon što ga je primio iz tvornice imati "industrijsku ozljedu": pao je kroz slabi kat nove garaže i ozlijeđen. Ali sve se vratilo u normalu. Raspored je bio sljedeći: od 7, 00 do 24, 00 sata.
1934. godine. nastavak
Moskovski trolejbusi postali su sve popularniji. U zoru 1934. matična se linija već protezala od Nove trijumfalne kapije (Tverskaya Zastava) izravno do središta, do trga, koji se do 1918. godine zvao Uskrsnuće (danas Revolucija). 34 godina završila je otvaranjem II pruge. Krenula je od Trga Arbatskih vrata do Smolenske (Arbat) i do samog isturenog naselja Dorogomilovskaya.
Trolejbuska ruta br. 2 puštena je u rad krajem godine (12.10.1934.). Pokret je započeo od isturenog naselja Dragomilovskaya. Izašavši na Trg revolucije na Bolshaya Dragomilovskaya, prijevoz "rogova" otišao je u Arbat. Odatle - do Kominterne, pa sve do konačnog naziva "Okhotny Ryad". Do tada je trideset i šest automobila vozilo na obje postojeće trolejbuske linije.
1935. godine. Treće skretanje
Treći trolejbuski "web" ljudi su "tkali" u jesen 1935. godine. Stigla je do centra grada. Zahvaljujući njoj, bilo je moguće posjetiti Petrovku, u Karetny Rijadu, na Sukharevskom trgu, odatle duž vala Prospekta Mira (tada 1. Meshchanskaya ulica) do Rzhevskog (stanica je svima već odavno poznata kao Riga). Čini se da je u posljednje vrijeme vozio samo jedan trolejbus, a do kraja je 35 Muscovita opslužilo 57 LC automobila!
"Lazar Kaganovich" - spomenuli smo ovaj prvi moskovski trolejbus, rute. Popis ruta, njihove detaljne karakteristike zauzele bi više stranica priče.
Trolejbus je upoznao 1936. godinu aktivnom „ofanzivom“ na svog željezničkog rivala - tramvaj. Tračnice su uklonjene sa sjevernog dijela Vrtnog prstena. Umjesto "gromobrana", lansirali su glatku "Bukašku" (ruta "B" - od Kudrinskaja trga do stanice Kursk).
U 37. godini, trolejbus se već aktivno "hodao" s rutama koje kreću od Vrtnog prstena i nastavljaju se ulicama Kaljajevska i Novoslobodskaja, Kuznetski most … Moskovljani su odobrili automobile visokog kata marke YATB-1. Vođa sovjetske države Nikita Hruščov posebno im se svidio.
Dva kata, ali ne i kuća!
1938. brzi i zgodni trolejbus postao je dobro poznanstvo za sve koji su željeli posjetiti nekadašnje patrijarhalno ribarsko naselje - Berezhkovskaya nasip, dobar znak Vorobyovy Gory, požurili na Trg Oktyabrskaya (bivši Kaluga) … Ljudi su putovali od stanice metroa Sokol duž Leningradskoye Shosse do rijeke Sjever kolodvora u Izmailovu, od Trga Krymskaya uz vrtni prsten i ulice Mytnaya do tržnice Danilovsky.
Moskovski trolejbusi pokrivali su deset ruta. Putovi su položeni na mjestu demontiranih tramvajskih pruga. Već u 1937-1939. Lenjingradskim prospektom šetao je dvoetažni zgodni YATB-3 i trolejbus engleske tvrtke. Da bi pokrenuli „laganu znatiželju“, mrežu smo morali podići za jedan metar (sa 4, 8 na 5, 8 m). 39. godine trolejbusi su prošetali Mirem (avenija) do Sveučilišne poljoprivredne izložbe (poljoprivredne izložbe). Godine 1953. zbog neugodnosti korištenja riješili su se naslage.
