Most Liteiny bio je drugi prijelaz u Sankt Peterburgu, koji je stalno spajao dvije obale glavnog kanala Neve. Jedna od njegovih karakteristika je uporaba mnogih svjetskih inovacija u građevinarstvu, kako u pristupu građevinskom procesu tako i u odabiru građevinskih materijala, tehnologija i mehanizama koji osiguravaju funkcioniranje mosta. Rad je trajao 4 godine i mjesec dana (mjesec dana dulji od početnih izračuna), odnio više od 30 života i 1, 5 puta premašio početnu procjenu. Puno je zanimljivih povijesnih činjenica i mističnog vjerovanja povezano s Ljevačkim mostom koji ga prelazi pod punim mjesecom može zauvijek nestati.
Povijest gradnje
Možemo reći da je povijest prijelaza Neve, koja je bila na ovom mjestu i imala državni značaj, započela ranije nego povijest grada. Kroz nju je prošao put do Švedske. Novgorodska cesta iz dubine kopna susrela se s odlaskom na Vyborg.
Na mjestu modernog mosta Liteiny u Sankt Peterburgu sve do 1849. godine nije bilo izlaza u rijeku. Ovdje se nalazi od 1711., Ljevaonica. Od 1786. plutajući most vodi prema Vyborgovoj strani, zvanoj Voskresensky i polazi od istoimene avenije (sada avenija Chernyshevsky).
Ljevaonica je prestala postojati 1849. godine zahvaljujući kojoj je Ljevaonica avenijom krenula ravno na obalu. Upravo je na njega uskrsni most prebačen i preimenovan u Liteiny. Funkcionirao je do 1865. godine, kada ga je poremetila olujna aprilska ledenica. Skupina stručnjaka koja je razmatrala ovaj incident napravila je prijedlog o izgradnji stalnog prijelaza. 1869. godine konačno je donesena odluka.
Gradska Duma je putem međunarodnog natječaja 1872. godine na svom stolu okupila 17 projekata, uključujući inozemne, a u prosincu je kao pobjednika izabrala englesku tvrtku. Ova odluka nije dobila potporu Ministarstva željeznica. Pobjednik je nagrađen, ali odobrenje za izgradnju nije dato. Nakon razmatranja pitanja novostvorenog povjerenstva, izgradnja novog mosta povjerena je ruskim građanima - vojnim inženjerima - pukovniku Amandu Yegorovichu Struveu i njegovom pomoćniku, kapetanu A. A. Weissu, a 30. kolovoza 1875. godine zvanično je započela gradnja. Rad je bio planiran za 4 godine.
Ljevački most isporučen je kasno za mjesec dana - 30. rujna 1879. godine. Ukupni troškovi premašili su početne procjene za 1, 5 puta i iznosili su 5 milijuna 100 tisuća rubalja. Unatoč tim činjenicama, svi koji su sudjelovali u gradnji nagrađeni su, a Struve, kao voditelj projekta, promaknut je u čin general bojnika.
Godine 1903., na 200. obljetnicu grada, most je dobio novo ime u čast vladajućeg cara Aleksandra II. No, 1917. prešao je prijelaz na svoje prethodno ime.
Kakav je izvorno bio Ljevački most
U svojoj prvoj verziji trajni Ljevački most imao je sljedeće parametre:
- Širina - 24, 5 metara.
- Duljina pomičnog krila je 19, 8 metara, u početku je bilo okretno. Ova vrsta rasporeda mostova korištena je samo jednom u povijesti izgradnje mostova preko Neve.
- Otvorili smo raspon ručno - najjednostavniji mehanizam pokrenulo je 8 radnika.
- Ograda fiksnog dijela lijevana je prema skicama K. K. Rachaua, a izvedena je u mješavini dva stila - baroka i antičkog meandra. Sastojao se od 546 ponavljajućih slika dviju sirena koje drže kartuziju Sankt Peterburga (štit s grbom na njemu). Sve je to nadopunjeno cvjetnim uzorkom i figurama morskih životinja smještenih između odjeljaka.
Inovacije u izgradnji i poboljšanju
Prvi put se lagani čelik koristio kao materijal za izradu potpornih konstrukcija umjesto teškog lijevanog željeza. To je omogućilo dvostruko više izrade lučnih raspona.
Tijekom gradnje korištena je metoda kofera - uranjanje na dno rijeke (čija dubina u ovom dijelu doseže 24 metra) napuštenih konstrukcija nalik divovskoj kutiji okrenutoj naopako, iz koje se voda pod visokim pritiskom istiskuje i postavlja unutar radnika da iskopaju tlo. Tijekom dubokovodnih operacija, iz različitih razloga, poginulo je više od 30 ljudi, a uništenje koje je uzrokovalo njihovu smrt dovelo je do dodatnih troškova i dodatnih mjesec dana izgradnje.
Livnica je odavno poznata kao prva, osvijetljena strujom.
Neko vrijeme nakon otvaranja, mehanizam ručne rotacije zamijenjen je vodenom turbinom, čija je snaga već bila 36 konjskih snaga, a tlak je stvoren pomoću gradskog vodovoda. Takav je sustav postao svjetska novost.
Unatoč činjenici da je impresivnija u funkcionalnosti nego u ljepoti, fotografije sa Liteiny mosta krase mnoge kolekcije koje su posjetile grad na Nevi, a lijevana željezna ograda križanja prepoznata je kao kulturni i povijesni spomenik te je u skladu s tim zaštićena zakonom.
Most danas
Pogled u kojem se sada čini Liteiny most stanovnicima i gostima glavnog grada, on je stekao nakon obnove 1966.-1967., Koja je izvedena kako bi se prijelaz prilagodio hitnim potrebama grada - protok prometa koji prelazi Nevu znatno se povećao, brodski promet postao je aktivniji i razmjeri plovidbe. kroz glavni kanal rijeke brodovi su znatno narasli, što je zahtijevalo prijenos podesivog raspona u dublji dio Neve, mijenjajući njegovu veličinu i poboljšavajući mehanizam za podizanje.
Osim toga, tijekom Velikog domovinskog rata, bomba je pala u jedno od raspona Liteinyjskog mosta, koji je, ne eksplodirajući, probio, usprkos tome nanoseći značajnu štetu. Most je tako dobio moderan izgled:
- Proširen je na 34 metra - od čega 28 metara pripada kolniku, preostalih 6 podijeljeno je podjednako na trotoare s obje strane.
- Visina ograde je pola metra.
- Ukupna duljina građevine, uključujući i one izgrađene u prošlom stoljeću, smještene ispod mosta na obali Neve, pješačkih staza i raskrižja na dva nivoa, iznosi 405, 6 metara, od šest raspona samog mosta - 396 metara.
- Težina svih metalnih konstrukcija iznosi 5902 tone.
- Podesivi raspon se pomaknuo u središte, postao je proširiv, duljina mu se povećala na 55 metara. S težinom od 3225 tona, zahvaljujući modernom hidrauličkom pogonu, diže se na 67 ° u samo 2 minute.
- Zamijenjene su lagane ograde pokretnog dijela - umjesto fiksnih raspona koji su se dizajnom razlikovali od lijevanog željeza, ugrađene su kopije glavnog crteža.
- Ugradnja novih 28 nosača za svjetla i prometnu mrežu, koji se u stilu usklađuju s ogradom mosta.
- Zahvaljujući zamjeni pomične konstrukcije modernijom i preuređivanju glomaznog potpornog dijela starog, most je dobio simetriju.
- Zona za pješake, kolnici fiksnih raspona i podizni dio prekriveni su s tri različite vrste asfalta.
U koje je vrijeme uzgajan Liteiny Bridge?
Tijekom navigacijskog razdoblja, most se gradi i ruši jednom noću. Privremene informacije za ovaj prelaz nisu date.
- Ožičenje se odvija u 1 sat 40 minuta, nakon 10 minuta započinje kretanje velikih posuda u rastavljeni otvor.
- Liteiny se srušio u 2 sata i 40 minuta, nakon 5 minuta promet se počinje kretati mostom.
U sjevernom glavnom gradu ponekad se događaju događaji velikih razmjera i, nažalost, nepredviđene situacije, pa je bolje još jednom razjasniti na specijaliziranim resursima raspored izgradnje Liteiny mosta, kao i ostale koji su uključeni u plovidbu.
