Vjerojatno će se svaka osoba složiti da je tijekom Velikog domovinskog rata sovjetska avijacija igrala ogromnu ulogu u pobjedi nad izuzetno opasnim, vještim i okrutnim neprijateljem. No, dok se neki zrakoplovi, na primjer, Il-2 ili Yak-3, stalno čuju, a gotovo svi koji su barem malo zainteresirani za povijest znaju za njih, drugi nisu toliko poznati ako samo zato što su znatno oslobođeni manje. Potonji uključuju teški bombarder Pe-8. Ali za svoje je vrijeme bio napredni zrakoplov. I dao je ogroman doprinos uzroku pobjede. Stoga je vrijedna pažnje.
Malo o avionu
Ovaj je zrakoplov zamišljen kao brzi teški bombarder s velikim visinama koji je mogao letjeti na većoj udaljenosti od cilja - prije toga Sovjetski Savez jednostavno nije imao pouzdane palete.
No, zahvaljujući principima koji su korišteni u njenom stvaranju, zrakoplov bi se mogao koristiti ne samo za bombardiranje, već i za razne vojne transportne svrhe, uključujući prijevoz osoblja i tereta na velike udaljenosti. U svakom pogledu, to bi se moglo pripisati uvjetnoj kategoriji, koja se naziva "leteća tvrđava".
U usporedbi s prethodnim sovjetskim iskustvom u stvaranju teških zrakoplova, Pe-8 više nije ličio na kutne automobile s valovitom oblogom. Umjesto toga, dobila je racionalizirani oblik koji je dodatno poboljšao performanse zrakoplova. Dizajneri su uspjeli u njoj kombinirati najbolje značajke TB-3, DB-A i SB - tri zrakoplova, od kojih je svaki imao određene prednosti, ali još uvijek nije ispunjavao zahtjeve selekcijske komisije.
Povijest stvaranja
Važnost stvaranja uistinu moćnog i praktički neranjivog teškog bomba dugog dometa u SSSR-u shvaćena je još ranije nego u SAD-u 1930, dok su prekomorski saveznici započeli s radom na stvaranju tek 1934. godine.
Središnji aerohidrodinamički institut dobio je niz zahtjeva koje je novi bombaš morao ispuniti. Prije svega, ovo je značajan domet leta - najmanje 4.500 kilometara. Štoviše, morao je dostizati brzinu do 440 kilometara na sat, imati strop od oko 11 kilometara i opterećenje bombe od 4 tone ili više.
Rad je počeo odmah, a prvi rezultat bio je TB-3. Međutim, nije ispunio uvjete - iako je opterećenje bombe čak premašilo potrebnu (oko 10 tona), ali brzina i strop bili su 250 kilometara na sat, odnosno 7 kilometara.
Tri godine kasnije, stvoren je TB-7. Ali nije ispunio zahtjeve izborne komisije.
Kao rezultat toga, sovjetski bombarder dugog dometa Pe-8 stvoren je i maksimiziran tek 1939. godine. Odmah nakon toga stavljen je u proizvodnju. Istina, izvorno se zvao TB-7. Novo i poznato ime dobio je tek 1942. godine.
Zrakoplovne snage Crvene armije zrakoplov su primile u proljeće 1941. godine. I uklonili su je iz proizvodnje 1944. godine - pojavilo se mnogo obećavajućih zbivanja. Međutim, za to vrijeme stvoreno je 97 zrakoplova, uključujući dva prototipa.
Tehničke specifikacije
Sada je vrijedno ukratko opisati karakteristike bombe Pe-8.
Počnite barem s njegovom veličinom. Dužina zrakoplova bila je 23, 6 metara s rasponom krila 39 metara. Ukupna površina krila bila je oko 189 četvornih metara. Prazan avion težio je 19986 kilograma i imao je vrlo dobru nosivost - 5 tona prema dokumentima, ali ako je potrebno, mogao je prevoziti i 6 tona. Dakle, kada je u potpunosti napunjen i dopunjen, zrakoplov je imao masu od oko 35 tona.
Tijekom testiranja zrakoplov je demonstrirao krstareću brzinu od 400 kilometara na sat, ali po potrebi mogao je dostići i maksimalnu brzinu od 443.
Borbeni radijus bio je impresivan - 3600 kilometara. Niti jedan analog toga vremena ne može se pohvaliti takvim dometom leta. Na primjer, ponos američkog ratnog zrakoplovstva B-17, također poznat kao "leteća tvrđava", pokazao je samo 3200 kilometara, a engleski kolege ukupno od 1200 do 2900 kilometara.
Zahvaljujući tako dojmljivim karakteristikama, sigurno je reći da je zrakoplov zaista bio ispred svog vremena barem deset godina - s tim se slažu mnogi stručnjaci, i domaći i strani.
Elektrana
Naravno, bili su potrebni zaista snažni motori koji su mogli tako masivnu letjelicu uzeti u zrak. Stoga su se stručnjaci odlučili za 12-cilindrični karburator u obliku slova V u obliku AM-35A. Imali su zaista veliku snagu - 1200 konjskih snaga, odnosno 1000 kW svaki. I četiri takva motora ugrađena su u avion!
Prve verzije zrakoplova također su imale peti motor, nazvan "središnjom jedinicom tlaka". Nalazila se unutar trupa i koristila se za rad kompresora, koji je ubrizgavao zrak u preostale motore. Zahvaljujući tome riješen je problem leta zrakoplova na znatnoj visini. Nakon toga, postalo je moguće napustiti peti motor pomoću integriranog turbopunjača.
Oružje za bombardiranje
Glavna svrha svakog bombardera je uništiti predmete na neprijateljskoj zemlji. Stoga se mnogo pažnje posvetilo naoružavanju zrakoplova - do 40 bombi FAB-100 postavljeno je u ležište bombe. No mogli bi se koristiti i teži. Ovjes je također bio smješten u avionima i na vanjskom ovjesu, što je omogućilo nošenje dvije bombe po toni ili dvije.
Uglavnom su korištene bombe FAB-250, FAB-500, FAB-1000 ili FAB-2000. Međutim, prema pilotima, prilikom upotrebe bombi kalibra 1000 kilograma ili više, redovito su se javljali problemi. Mehanizam resetiranja nije radio, zbog čega je bilo potrebno ručno otpustiti zaključavanje reseta.
Upravo za Pe-8 razvijena je posebno snažna bomba - kalibra 5000 kg. Dobila je ime FAB-5000NG. Pokazalo se da je bomba bila toliko velika da se nije uklapala u čitav zaljev bombe, zbog čega je avion letio s bombom malo otvorenom. Za prijevoz bombi korišteni su samo Pe-8, opremljeni motorima M-82 kao najmoćnijima.
Kao što je praksa pokazala, zrakoplov je čak i s maksimalnim opterećenjem bombe pokazao deklarirane karakteristike, što je bilo izuzetno važno u oštrim stvarnostima rata.
Naoružanje za obranu
Naravno, prilikom stvaranja teškog bombardera Pe-8 programeri su posvetili puno pažnje njegovoj zaštiti. Ipak, takav je zrakoplov uvijek dobrodošao plijen borbenih presretača. Bomba se nije mogla natjecati s njima u brzini i upravljivosti, pa je morao imati dovoljno moćno i pouzdano oružje za vođenje zračne bitke.
Najsnažnije oružje zrakoplova bile su dvije 20-mm puške ShVAK smještene u krmi i gornjem dijelu trupa. Osim toga, dva stražnja kalibra UBT postavljena su u stražnji dio šasije nacelles - 12, 7 mm. Na kraju su na nos automobila stavljena dva mitraljeza ShKAS kalibra 7, 62 mm.
Jao, snažni obrambeni sustav također je imao nedostataka. Prije svega, bili su povezani s položajem vatrenih točaka. Nije bilo moguće osigurati najgušće granatiranje u svim smjerovima - neki su relativno slabo pucali, što je predstavljalo opasnost za automobil i posadu.
Usporedba sa stranim analogima
Nakon pojave Pe-8, mnogi stručnjaci složili su se da je letjelica daleko ispred većine stranih letjelica ove klase. Doista, ako proučite opis bombe Pe-8, možete vidjeti da su engleski pandan Wellington, Lancaster, Halifax i Stirling ozbiljno inferiorni u visini i dometu leta. Njemački Focke-Wulf Fw 200 Condor izgubio se u svim važnim aspektima. Ne bi se mogao natjecati s Pe-8 i svjetski poznatim američkim B-17.
Važno je da je sovjetske letjelice bilo mnogo lakše izrađivati od američkih bombardera. A imao je i značajne rezerve, što mu je omogućilo da ga u budućnosti značajno nadogradi. Nažalost, nedostatak tehnologije nije omogućio stvaranje viših i snažnijih motora koji bi u potpunosti otkrili puni potencijal pouzdanog i snažnog zrakoplova.
Zanimljive inovacije
Avion je bio zaista napredan za svoje vrijeme. Na primjer, imao je autopilot kojim se vrlo malo analoga može pohvaliti.
U slučaju gladovanja kisikom tijekom letova na najvećoj nadmorskoj visini, zrakoplov je bio opremljen s dva desetaka boca s kisikom od po 8 litara. Bila su tu i četiri 4-litarska i dva prijenosna.
Pe-8 imao je 19 spremnika goriva, čija je ukupna zapremina bila 17 tisuća litara. Da bi se riješio problem mogućeg požara u slučaju udara, korišten je poseban sustav za dovod ohlađenog ispušnog plina iz motora u spremnike. Ispunjavanjem praznog prostora, plin je isključio mogućnost eksplozije.
Bomba prve osobe
Pored standardnog bombardera Pe-8, čija je fotografija priložena u članku, postojale su i druge izmjene.
Na primjer, lansirana su dva Pe-8 OH-a. Koristili su se za prijevoz dostojanstvenika. Stoga nije postojao samo poseban salon za 12 osoba, već i trokrevetna kabina za spavanje. Putnička kabina imala je vlastiti sustav opskrbe i grijanja kisikom. Umjesto gornje instalacije za puštanje trupa, programeri su ugradili uvijač tipa fenjera.
Na takvom je stroju 1942. godine povjerenik za vanjske poslove SSSR-a V. M. Molotov, zajedno s delegacijom, dopremljen u Veliku Britaniju na pregovore. Zrakoplov je letio iznad cijele Europe koju su okupile njemačke trupe za slijetanje na sjeveru Škotske.
Primjena tijekom Drugog svjetskog rata
Borbena upotreba bombe Pe-8 bila je vrlo teška. Često su ga bacali u najteže sektore fronte. 45 zrakoplovna divizija dugog dometa sastojala se od upravo takvih bombardera i primala su naređenja izravno od visokog zapovjedništva, odnosno avioni su klasificirani kao strateški bombarderi.
Na primjer, 10. kolovoza 1941. Josip Vissarionovich Staljin postavio je zadatak: udariti u Berlin. Deset aviona Pe-2 krenulo je na put (točnije, tada TB-7). Međutim, samo je šest uspjelo doći do cilja i dovršiti borbenu misiju. I samo su se dvojica vratila u bazu u Puškinu. Osam zrakoplova oboreno je neprijateljskim zrakoplovima i protivavionskom topništvom ili su bili prisiljeni sletjeti zbog nedostatka goriva na drugim aerodromima.
U kolovozu 1942. udario je udarac u zarobljenu zračnu luku Smolensk.
Također u ljeto 1942. Zrakoplovi su korišteni tijekom operacije Rzhev-Sychev.
U travnju 1943. bomba Pe-8 bacila se na njemački Koenigsberg bombu FAB-5000, spomenuta ranije. Kasnije je korišten i na Kurskom ispupčenju.
U ljeto 1943. podržali su tijekom strateške operacije "Kutuzov", koja se odvijala u blizini grada Oryol.
Od kolovoza do rujna 1943. odlično su se pokazali u operaciji Dukhovshchinsko-Demidov.
Gubici među teškim bombarderima bili su vrlo veliki - zapovjedništvo Luftwaffe-a bacilo je sve svoje snage na njih, a njemački asovi smatrali su velikom srećom uništiti tako moćan stroj. Kao rezultat toga, do sredine 1943. godine izgubljeno je 27 zrakoplova.
Poslijeratna upotreba
1944. godine odlučeno je da se prekine Pe-8. Zamijenio ga je Bole modernim TU-4. No, još uvijek je bilo dosta veterana teškog zrakoplovstva. A bilo je prerano otpisati ih.
Stoga su se aktivno koristile za prijevoz posebne robe, kao i za isporuku zaliha na Arktik. S težinom za polijetanje od 35 tona, povrat težine bio je oko 50 posto, što se smatralo izvrsnim pokazateljem.
