Među istaknutim ličnostima Sovjetskog Saveza časno mjesto zauzima Beriev Georgiy Mihajlovič. Možda njegovo ime nije poznato svima i svima, ali na području zrakoplovne konstrukcije - ovo je čovjek-legenda. On je, više od svih svojih kolega, uspio stvoriti zrakoplove amfibije, koji su danas među najboljima na planeti. Izdaju se pod robnom markom Be (prvi slog imena autora). Beriev je potomcima ostavio ne samo mnoge modele zrakoplova, već i školu u kojoj su njegovi učenici i dalje dizajnirali hidroavione.
Godine djetinjstva
U gruzijskom gradu Tbilisiju (Tiflis) 13. veljače 1903. rođen je Beriev, George Mikhailovich. Nacionalnost mu je gruzijska. Ime njegovog oca u početku je zvučalo kao Beriashvili. No, budući da je velika većina stanovnika Tbilisija bila Rus, Mihail Solomonovič nije se osjećao ugodno i promijenio je prezime. Sva četvero njegove djece već je odrastalo Berievsa.
Otac budućeg dizajnera zrakoplova radio je kao jednostavna radnica, a njezina majka - Ekaterina Prokhorova (očito je bila Ruskinja) - radila je kao praonica.
Mladi George imao je veliku sreću sa školom. Njezin je ravnatelj, kao veliki entuzijast, pokušao studentima pružiti kvalitetno obrazovanje obogaćujući standardni program. Djecu su neprestano vodili na izlete i na razne druge načine širili svoje vidike. Dojmovi iz njegovih školskih godina zauvijek su ostali u Berievu sjećanju. I veliki šok za njegovo djetinjstvo bio je za njega prvi put kad je vidio let aviona kojeg je napravio as Serge Sergej Utochkin. Možda je tijekom tog zračnog showa dječak sanjao o nebu.
Ali, nakon što je završio školu, petnaestogodišnji Georgy Mihajlovič Beriev nije išao u pilote, već u ljevaonicu željeza. Istina, tamo je radio samo nekoliko godina.
formacija
Roditelji momka, iako su bili jako siromašni, ali su vjerovali da su dužni školovati djecu. Stoga su učinili sve što je bilo moguće da George uđe u višu osnovnu školu u Tbilisi. Mladiću je bilo lako studirati, a posebno su mu se svidjeli tehnički predmeti. Beriev je 1916. uspješno završio ovu školu i odmah je ušao u drugu - željeznicu, gdje je stekao zvanje mehanike.
Tip nije uspio završiti školu. Građanski rat sve je više bjesnio, a Georgy Mihajlovič Beriev, bio je gorljivi štovatelj boljševika, najprije se pridružio Komsomolu, a zatim je kao dobrovoljac otišao u Crvenu armiju.
Tek nekoliko godina kasnije uspio je nastaviti školovanje. Ovoga puta izbor je pao na veleučilište u Tbilisiju.
San o raju
Analizirajući sudbinu izvanrednog lika, danas možemo reći da je Georgy Mihajlovič Beriev rođen "krilati". San o nebu, koji je nastao u djetinjstvu, postao je još oštriji u mladosti. Tip je pokušao ući u Yegoryevsky školu pilota, ali nije uspjelo - morao je studirati na Veleučilištu. Samo George nije bio jedan od onih koji su se predali. Godinu dana nakon prijema, pronašao je kompromis, prebacivši se iz Tbilisija u Lenjingrad, gdje je Politehnički institut imao odjel brodogradnje i zrakoplovni odjel. Život je bio na tragu … San se sve više približavao.
Studenti su vježbali u tvornici "Red Pilot" - najvećem proizvođaču zrakoplova u zemlji. Tijekom prakse, 27-godišnji Beriev Georgy Mikhailovich prvi se popeo na nebo. Istina, zasad samo kao putnik.
Početak karijere
20-30-ih godina obilježen je brzim razvojem hidroavijacije u mnogim zemljama svijeta, uključujući Uniju. Da bi razvio tu industriju, sovjetska je vlada posebno stvorila OMOS (Odjel za pomorsko eksperimentalno zrakoplovno inženjerstvo). Ovdje je došao posao maturant Veleučilišta.
Sljedeće mjesto rada Berieva bio je dizajnerski biro pod vodstvom francuskog konstruktora aviona Paula Richarda. Georgy Mihajlovič je prvo držao položaj kalkulatora, a potom je dizajnirao čvorove.
Dizajnerski biro djeluje već tri godine i za to vrijeme nisu ga obilježila neka značajnija dostignuća. Stoga ugovor s Francuzom nije obnovljen, a ured je raspušten. Neki zaposlenici, među kojima je bio i Beriev, otišli su u središnji ured za dizajn TsAGI. Ovdje je visokokvalificiranom stručnjaku povjereno radno mjesto zamjenika šefa odjela za pomorstvo Centralnog dizajnerskog biroa-39.
Beriev Georgy Mikhailovich radio je neumorno i vrlo brzo stvorio zrakoplov koji je u sljedećih dvadeset godina bio nezamjenjiv u zrakoplovstvu ratne mornarice SSSR-a. Govorimo o najpopularnijem aparatu tih godina - potpuno metalnom hidroavionu MBR-2.
Strano iskustvo
Nakon lansiranja MBR-2, njegov dizajner primijetila je i primijetila vlada. Vlasti su odlučile da je Georgy Mihajlovič Beriev, čija je biografija jednostavno besprijekorna (rođena u proleterskoj obitelji, pridružila se stranci, borila se kao dio Crvene armije), dostojna putovanja u inozemstvo kako bi preuzela iskustvo.
Putovanje je trajalo 6 mjeseci, a za to vrijeme Beriev je uspio posjetiti poduzeća za proizvodnju aviona u Engleskoj, Francuskoj, Italiji, pa čak i Sjedinjenim Američkim Državama. Delegacija sovjetskih dizajnera zrakoplova vratila se u svoju domovinu u srpnju 1934. godine.
Glavni dizajner Središnjeg ureda za projektiranje brodskih zrakoplova
Nakon što se Beriev vratio, premješten je u Taganrog, gdje u tvornici zrakoplova, zauzimajući mjesto glavnog dizajnera, od početka stvara dizajnerski biro.
Taganroško razdoblje djelovanja Georgija Mihailoviča uključuje njegovo "potomstvo", poput civilne verzije MBR-2 - MP-1, predstavljeno u dvije verzije - za prijevoz putnika i robe.
Djelatnici tvornice, kojima upravlja Beriev, uspjeli su stvoriti prvi u SSSR-u katapultni avion amfibije KOR-1. Model nije usavršen, ali je pušten u proizvodnju.
Među značajnim dostignućima tih godina je i poboljšani MBR-2, koji je dobio "ime" MBR-7; MDR-5, dizajniran za pomorstvo dugog izviđanja; razvoj aparata KOR-2, koji spada u klasu izbacivanja monoplana, i drugi.
San se ostvario
Radeći u Taganrogu, Beriev Georgy Mikhailovich - dizajner zrakoplova najviše klase, nastavio je sanjati o nebu. Želio je ne samo stvoriti vozila s krilima, već i kontrolirati ih!
A onda mu je palo na pamet da pronađe istomišljenike i stvori aero-klub. Zamišljeno - učinjeno! Vlasti su ustupile ustupke eminentnom dizajneru i dodijelile mu dva zrakoplova U-2. Na njima su svi prisutni naučili letjeti. Dobio sam "koru" pilota i Berieva.
U budućnosti je često sjeo za kormilo, uključujući svoje potomke - MBR-2. I jednom, čak i upravljajući potonjim, dospio sam u tešku situaciju. Motor zrakoplova nije uspio, a piloti su morali uređaj staviti u vodu u lošim vremenskim uvjetima. Balansirajući se na valovima, redom postavili "srce ptice", poletjeli su i sigurno stigli do aerodroma.
Tako je Georgy Beriev u praksi dokazao da je stvorio vrijedan model. I također - napokon se ostvario njegov djetinjski san!
Svjetskog rata
Produktivna aktivnost blago je prekinuta invazijom nacista. Počeo je Veliki domoljubni rat. Beriev dizajnerski biro evakuiran je u Omsk, gdje se nastavio rad na vitalnoj zemlji KOR-2. Vrijeme je prolazilo, snaga je žurila, iako su joj istinski motivi isprva bili nerazumljivi.
Kasnije se ispostavilo da KOR-2 treba obavljati funkcije lakog bombardera tijekom pomorskih bitaka. U tu svrhu, ured je donekle redizajnirao model, a on je lansiran u masovnu proizvodnju.
Godina 1943., kada je dizajnerski biro već radio u Krasnojarsku, datira s dizajnom prvog letećeg broda koji je stvorio Beriev. Bio je to brod nove generacije. Ali, nažalost, nije imao vremena za borbu. Prvi primjerak LL-143 (ili Be-6) sastavljen je upravo na vrijeme za pobjedu - u svibnju 45., a zemlja je započela proizvodnju vozila 1946. godine. Proizvodnja se odvijala u Taganrogu.
Za pravi proboj u domaću zrakoplovnu industriju, Beriev Georgy Mikhailovich primio je visoke nagrade:
- 2 naredbe Lenjina.
- 2 naredbe radničkog Crvenog transparenta.
- Medalja "Za vojne zasluge".
- Medalja "Za pobjedu nad Njemačkom u Velikom Domovinskom ratu 1941-1945."
- Jubilarne medalje.
- Imenujte oružje.
- Staljinova nagrada drugog stepena.
- Državna nagrada SSSR-a.
Nakon rata
Na kraju Drugog svjetskog rata dizajn zrakoplova dobio je novi krug razvoja. Taganrog dizajn biro proizveo je jedan model za drugim.
Georgy Mikhailovich Beriev, čija je fotografija već bila poznata čitateljima sovjetskih novina, ubrzo nakon što je legendarni Be-6 zemlji predstavio višenamjenski avion Be-8, koji je dugo služio kao leteća laboratorija (na njemu su testirana podvodna krila).
Sljedeće je tijelo ureda bio pomorski izviđač Be-P1, a nakon što je došao red da se vidi svjetlo Be-10, koje je prvo bilo opremljeno zamahanim krilima. Zrakoplov je predstavljen tijekom gomile zračne emisije, a na njemu je kasnije napravljeno dvanaest svjetskih rekorda. Istina, ispostavilo se da je stoljeće Be-10 bilo uvredljivo kratko, jer je uređaj stvoren od izuzetno kratkotrajne aluminijske legure.
Vojna industrija se razvila širom svijeta, a nuklearne podmornice ušle su na postolje. Njihovo uništenje je cilj koji su projektanti vodozemaca sada morali slijediti. A Beriev stvara još jedno remek-djelo - Be-12, s ljubavlju zvanim "galeb". Ova je jedinica mogla pronaći i uništiti podmornice. Za njega je dizajner dobio još jednu nagradu - Državnu nagradu. "Galeb" je omogućio uspostavljanje četrdeset i dvije svjetske rekorde.
Odstupanje od "teme" bilo je stvaranje P-10 projektila pod vodstvom Georgija Mihajloviča. Nije imao nikakve veze s vodozemcima.
Posljednjih godina
Beriev je posljednje godine karijere posvetio stvaranju projekata, od kojih je većina ostala nerealizirana. Među njima su, primjerice, nevjerojatni „ekranoplanovi“ koji mogu letjeti iznad bilo koje ravnine uslijed zračnog jastuka. Neki se događaji jednostavno nisu imali vremena iskorijeniti jer su izgubili važnost. A drugi još uvijek čekaju na krilima i još uvijek izgledaju fantastično.
Krajem 1960-ih, nakon opetovanog srčanog udara, Georgy Mihajlovič napušta dizajnerski biro. No, ne ide mirno u mirovinu, nastavljajući svoj analitički i istraživački rad. Pokušavajući predvidjeti budućnost zrakoplovstva. Član različitih znanstvenih i tehničkih vijeća zemlje. Do posljednjih dana Georgije Mihajlovič Beriev ostaje u službi. General bojnik je napustio ovaj svijet 12. jula 1979.
