Automatizirani vlakovi i automobili - s tom smo misli već počeli navikavati. Što je s bespilotnim letjelicama? Istina, većini putnika bilo bi nelagodno pri pomisli da u pilotskoj kabini nema nikoga.
Bojiš li se letenja?
Mnogi od nas se plaše zračnih putovanja i doživljavaju prave napade panike čim sletanje opreme aviona sleti s tla. Naravno, strah od visine, spoznaja da je ispod vas desetak kilometara - sve to vas može uznemiriti. Ali najviše od svega, profesionalizam pilota izaziva neizvjesnost: jesu li dovoljno iskusni, u kakvom su stanju danas, jesu li imali stres prije leta?
Znači li to da bi bilo ugodnije letjeti avionom koji upravlja upravljačkim računalom bez ljudskog faktora?
Budućnost je blizu
Čini se da tehnologija već postoji - dronovi nisu baš novi izum. Vojska već dugo koristi bespilotne letjelice u ratnom području, a oni se daljinski kontroliraju. Postoje bespilotni helikopteri koji nevjerojatnom točnošću dostavljaju lijekove na opasna i nepristupačna mjesta.
Kuhinju je lako nadograditi ako zamijenite viseće ormare policama: savjet dizajnera
Tajne čarobnice žene Nastye: ne mislite loše kad kukaju
1.000 turista blokirano u luksuznom hotelu na Tenerifima zbog coronavirusa
Nesreće zračne flote danas su rijetke, ali ako se dogode, sve je teže shvatiti uzrok pada. Stoga se istraživanja često usredotočuju na ljudski faktor, identificirajući psihološke i fiziološke probleme pilota kao vjerojatni uzrok.
Argument onih koji zagovaraju prijenos civilnog zrakoplovstva na računalnu kontrolu zvuči ovako: ako se 95% cijelog leta leta provede na autopilotu, zašto ne automatizirati preostalih 5% - uzlijetanje i slijetanje? Računala i prizemni sustavi kontroliraju let vrlo precizno, ponavljaju sve potrebne putanje i nikada nisu pijani. Ne umaraju se i ne odvlače pažnju. I zato je logika jednostavna: letjeti bez pilota sigurnije je.
Što za danas?
Na Sajmu potrošačke elektronike (CES) u Las Vegasu, kineska tvrtka Ehang predstavila je prvi putnički bespilotni zrakoplov, elektronički quadrocopter Ehang 184. Može primiti jednu osobu s malim ruksakom, čak ima i klima uređaj i svjetlo. Za polijetanje putnik mora postaviti plan leta pritiskom na tipke „Polijetanje” i „Zemlja” na tabletu, a računalo će učiniti ostalo. Sa sklopljenim propelerima, zrakoplov zauzima toliko prostora kao mali automobil.
"Pink House" u Dallasu srušen je greškom, a ljudi ovaj događaj smatraju tragedijom
Pouzdane su i smiješne: kakve osobine ima dobra dadilja
Postoje i drugi slični napori na razvoju osobnih sustava zračnog prometa. U Sjedinjenim Državama prošle je godine eksperimentalni zrakoplov s dva suvozačka sjedala prošao letne testove. Predstava koju proizvodi Aurora Flight Sciences Corp naziva se Centaur, njime može upravljati pilot iz pilotske kabine ili sa zemlje, a tijekom testa uređaj je uspješno letio bez ljudi na brodu.
U Velikoj Britaniji je istraživanje civilnih koncepata UAV-a proveo konzorcij javnih i privatnih tvrtki nazvan Astraea. U 2013. godini, britanska vlada izdvojila je 62 milijuna funti za nastavak eksperimenata. Cilj je bio razviti najnoviju tehnologiju, na primjer, za otkrivanje i sprečavanje sudara, zaštitu komunikacija itd.
Eksperimentiranje eksperimentiranjem …
Ali bilo da se radi o avionu koji se kontrolira na daljinu ili se koristi sustav umjetne inteligencije, pritiskom na tipku ili zemaljskom naredbom, morate odgovoriti na jedno temeljno pitanje. Hoćemo li se u avionu osjećati lako ako ne budemo mogli vidjeti dva pametno odjevena pilota na čelu koji nas pozdravljaju na brodu, mirno najavljuju informacije o letu i vremenu? Možda je sve stvar navike? Da siguran let povežemo isključivo s posadom i njenom profesionalnošću?
Ljudi najčešće lakše kontroliraju situaciju dok se nalazite u vozilu nego na daljinu. Većina ljudi ne vjeruje daljinskom upravljaču automobila ili aviona.
Kako sam uvjerio suprugu da se razvodi: ni sam nisam očekivao da će razvod uspjeti
"Što čini marafet" - 10 poznatih suvremenih pjevača prije i poslije šminkanjaDjeca se ne žele pokoriti? Sve je rješivo: mijenjamo vlastite navike
Vrijedno je uzeti u obzir da danas nitko ne razmišlja dva puta prije ulaska u lift, iako je prije nekoliko desetljeća za njihov siguran rad bio potreban operator ili dizalo. Isto se može reći i za bespilotne vlakove i automobile s automatskim upravljanjem. To pokazuje da društvo trenutno prolazi kroz psihološki pomak prema autonomnim vozilima. Nema sumnje da će buduća generacija živjeti u društvu u kojem automobili voze sami, a bespilotne letjelice postat će uobičajena. Najvjerojatnije, veliki putnički avioni, koji lete samostalno, neće biti iznimka.
Automobil nije avion
Da, i ovo je razumno pitanje. Na kraju, ako se automatizacija pokvari u automobilu ili vlaku, uvijek postoji pomoćna mehanička kontrola. A ako autopilot odbije u avionu, pasti će. I zato je razumljivo zašto se mnogi unaprijed brinu zbog letenja, dok mnogi od nas nisu nervozni zbog vožnje automobila ili vlaka.
No, opet, računala ne trpe mentalni stres, što dovodi do incidenata, poput onih koji su se dogodili uz sudjelovanje pilota Andreasa Lubitza, koji je 2015. putnički zrakoplov Germanwings poslao gore u francuske Alpe. Bespilotni zrakoplovi mogu potencijalno spriječiti takve incidente. To nije za oskvrnuće živih pilota, uostalom, do sada ne postoji autopilot koji bi mogao uhvatiti autocestu ili rijeku, kao što to može osoba. No, automobil se ne umara, ne podnosi emocije, ne dopušta da strah ili umor utječu na njegove performanse i ne donose pogrešne odluke. Ona samo radi ono što je programirano. I stoga su istraživači sigurni da će dugoročno biti sigurniji.
