Slobodna luka Vladivostok lučka je zona u kojoj djeluje poseban carinski režim. Ovaj je projekt počeo funkcionirati nedavno, u jesen 2015. godine. Vlada zemlje se tome nada. Pogledajmo koje zadatke provodi program gospodarske zone „Slobodna luka Vladivostok“, što ovaj koncept znači i što obećava Rusija od implementacije ovog plana.
Gospodarski i zemljopisni položaj Primorja
Projekt Slobodna luka Vladivostok uključuje brojne lučke zone u raznim naseljima Primorja, kao i prometne rute, ulaze i komunikacije do njih. Ideja o stvaranju posebne trgovačke zone ovdje je potaknula strateški ekonomski i geografski položaj regije.
Primorski kraj nalazi se na samom jugoistoku Rusije. Na sjevernoj strani graniči s teritorijom Khabarovsk, sa zapadne - s Kinom, na jugozapadu sa Sjevernom Korejom, a na istočnoj strani ispire je vodama Tihog oceana. Administrativno središte ove regije je grad Vladivostok, čiji broj stanovnika trenutno prelazi 600 tisuća ljudi.
Morska obala Primorskog kraja isušena je uvalama i uvalama, pogodnim za otpremu i plovidbu brodom.
Sve gore navedene nijanse igrale su značajnu ulogu u činjenici da su velike kopnene i morske trgovačke rute odavno prolazile teritorijom regije. Glavne prometne arterije su Transsibirska željeznica i Tiho more.
Povijest razvoja grada i luke
Vladivostok je postao slobodna luka tek u listopadu 2015. godine. Međutim, on ima prilično dugu povijest svog razvoja.
Sam Vladivostok nastao je 1860. godine kao vojno odmaralište, namijenjeno zaštiti granice ruskog carstva s Kinom i trgovačkim putovima. Iako se još ranije zvala morska uvala, u kojoj se nalazio budući grad. Već u 60-im godinama prošlog stoljeća u ovom se selu pojavili prvi civilni doseljenici. Tada je položena luka. Od 1861. do 1909. godine imao je status koji mu je nedavno vraćen - port-franco.
Od 1888. Vladivostok je postao središnji grad Primorskog, zamijenivši Khabarovsk u ovom statusu, što je već ukazivalo na njegov značajan razvoj. Godina 1891. označava početak izgradnje Transsibirske željeznice, što je imalo značajan utjecaj na razvoj regije. Izgradnja željeznice dovršena je 1916. godine. Od tada je Vladivostok postao važno središte koje povezuje transsibirsku željeznicu i putove Tihog mora. Danas je komercijalna vrijednost luke porasla još više.
Za vrijeme građanskog rata, Vladivostok je bio dio tampon države Dalekoistočne republike, a bio je i glavni grad Amur Zemsky Teritorija, koji se suprotstavio boljševicima.
Dolaskom sovjetske vlasti Vladivostok je i dalje ostao glavni grad Primorskog kraja, a od 1938. godine postao je administrativno središte novoformiranog Primorskog teritorija. Luka se i dalje razvijala. Tijekom sovjetskog razdoblja promet tereta u njemu dosegao je neviđene razmjere.
modernost
Nakon raspada SSSR-a, Vladivostok je ostao upravno središte Primorja u sastavu Ruske Federacije. Početkom 2000-ih volumen vanjske trgovine u luci dosegao je razinu od 0, 7 milijardi dolara godišnje, a u 2009. godini promet je premašio količinu od 15 milijuna tona.
Glavne vrste robe koja se u luku uvozi u Rusiju su automobili, elektronika, odjeća i proizvodi. Uvozni metalurški proizvodi, plodovi mora, drvo. Glavni smjerovi uvoza i izvoza robe: Kina, Japan, SAD, Republika Koreja i neke druge države azijsko-pacifičke regije.
Visoke trgovinske stope, kao i interes za njezin daljnji rast, natjerali su vlasti da luci daju poseban carinski status.
Besplatni razvoj ideje luka
Ideja o stvaranju besplatne luke u Vladivostoku, ili, kako se uobičajeno naziva sličnim pravnim statusom, bez luka, odavno je vladala u zraku. Štoviše, grad je već dobio sličan status još za vrijeme Ruskog carstva, 1861.-1909. Dakle, dogodio se presedan.
To je pitanje postalo još akutnije nakon što su Rusiji uvele sankcije protiv Rusije. Počele su se pojavljivati različite ideje o tome kako potaknuti druge strane partnere na povećanje suradnje s Rusijom. Jedna od tih ideja bila je i Slobodna luka Vladivostok. Što ova inovacija znači za gospodarstvo regije i zemlje u cjelini, misleći ljudi vrlo su dobro razumjeli.
Isprva se ta ideja razmatrala na lokalnoj razini, u Primorskom teritoriju, ali onda je sve više i više ljudi o njoj počelo razgovarati na vrhu.
legalizacija
Prva ozbiljnija izjava o mogućim izgledima stvaranja posebne carinske zone na Primorskom teritoriju dana je krajem 2014. godine. Prijedlog za davanje statusa bez luke Vladivostoku u prosincu je javno iznio predsjednik Rusije. Na kraju mjeseca ovaj je projekt stavljen u razvojni program Ruske Federacije.
Sredinom srpnja 2015. V. V. Putin potpisao je zakon o davanju posebnog carinskog statusa Vladivostoku i nekim drugim lukama i teritorijama Primorskog teritorija, ali on je stupio na snagu tek 12. listopada. Od tada, Vladivostok je ponovno postao bez luka.
Ciljevi projekta
Otkrijmo koji su ciljevi projekta Slobodna luka Vladivostok. Što njegova provedba znači za političare i ekonomiste?
Glavni ciljevi ovog projekta su povećati trgovinu u lučkim područjima Primorskog teritorija, pretvarajući ih u najveća prekrcajna mjesta u azijsko-pacifičkoj regiji. Ona bi trebala pridonijeti povećanju prometa robe u tim lukama, kako u količinskom tako iu monetarnom smislu. Njegovi zadaci uključuju i promicanje rasta BDP-a zemlje u cjelini, razvoj regionalne infrastrukture (uglavnom prometa), širenje trgovinskih odnosa sa partnerima, povećanje obujma usluga povezanih s preradom, transportom i skladištenjem robe.
U nastavku ćemo razgovarati s kojim će se metodama ti zadaci riješiti.
Pravni status i mehanizam rada
Sada je vrijeme da razgovaramo konkretno o tome što Slobodna luka Vladivostok znači s pravnog stajališta i koji je mehanizam projekta.
Status bez luke podrazumijeva neširenje carinske zone države na čijem se području luka nalazi u svojoj zoni. To jest, roba koja stiže ovamo ne treba se cariti. Ovaj se postupak obavlja samo ako se roba počne kretati duboko u zemlju, na svoje carinsko područje. Tako špediteri štede vrijeme i novac. Ne trebaju obavljati carinjenje robe i plaćati naknadu za nju.
Slobodna luka je bescarinska zona za uvoz i izvoz robe. Naravno da bi takvo stanje trebalo privući teretne prijevoznike i druge ugovorne strane. Pogotovo je takva carinska zona korisna onim subjektima međunarodne trgovačke djelatnosti kojima je potreban prekrcajni punkt za daljnji prijevoz robe.
U okviru Freeport uspostavljen je pojednostavljeni vizni režim, uvedene su posebne mjere za potporu poduzetništvu i brojne porezne olakšice. Ovaj status pogoduje ne samo međunarodnim trgovinskim odnosima, već i razvoju lokalnog poduzetništva.
To je ono što prije svega trebate znati onima koji žele razumjeti što je Slobodna luka Vladivostok, što ona znači.
Mora se reći da su još za vrijeme Ruskog Carstva, osim Vladivostoka, Teodozija, Batuma, Odese i niza drugih lučkih zona imali taj status.
rukovodstvo
Upravljanjem Slobodne luke upravlja poseban Nadzorni odbor koji čine neki članovi vlade i predstavnici lokalnih vlasti. Njegova glavna zadaća je koordiniranje djelovanja Vlade Ruske Federacije i regionalnih vlasti, kao i sprječavanje nepotrebnog uplitanja kontrolnih struktura u aktivnosti ove carinske zone.
Trenutno je šef nadzornog odbora Jurij Trutnev.
Teritorijalni okvir
A sada da vidimo koji su dijelovi primorskog teritorija uključeni u carinsku zonu Slobodne luke Vladivostok. Što to znači u teritorijalnom smislu?
Treba napomenuti da granice Slobodne luke uključuju ne samo luke Primorja, već i niz dodatnih komunikacija, ulaza, građevina i kompleksa, uključujući zračnu luku Knevichi.
Općenito, lučko područje obuhvaća 15 od 34 okruga Primorja. Proteže se od luke Zarubino na zapadu do luke Nakhodka na istoku, a na sjeveru i prostire se do općinskog okruga Khankai, uključujući jezero Khanka.
Osim toga, prema ruskim pravnim normama, pravni status Slobodne luke Vladivostok proteže se na prometnu rutu Primorye-1, koja vodi od kineskog grada Harbina do luka azijsko-pacifičke regije, kao i Primorye-2, koja prometuje između Changchuna i luka na Tihom oceanu ocean.
Tako smo utvrdili na koji se teritorij prostire Slobodna luka Vladivostok, što je s geografske perspektive.
Izgledi za proširenje
Unatoč takvoj teritorijalnoj pokrivenosti, prednosti Slobodne luke Vladivostok natjeraju nas na daljnje širenje.
Dakle, vlade Sahalinske regije, Čukotskog autonomnog okruga, Kamčatke i Habarovskog teritorija izrazile su želju da se neke luke smještene u njihovim regijama uključe u posebnu carinsku zonu. To se posebno odnosi na luke poput Sovetskaya Gavan, Providence, Petropavlovsk, Nikolaevsk-on-Amur, Korsakovsky, Vanino, Beringovsky, Okhotsk i nekoliko drugih.
Osim toga, poglavar Lazovskog okruga primorskog teritorija izrazio je nadu da će spomenuti upravni subjekt biti uključen u ovu zonu, posebno luku Preobraženje.
