Zasićenost moskovskih cesta prometom zahtijeva istovar postojećih ruta. Novi projekt trebao bi riješiti ovaj problem - Središnja obilaznica (TsKAD). Shema za 2014. sada je prihvaćena kao osnova za provedbu gore spomenute velike gradnje. Zaustavimo se na ovom projektu Središnje obilaznice.
Glavni razlozi izgradnje
Prije svega, trebamo razgovarati o glavnim razlozima koji su pridonijeli nastanku ideje o središnjem obilaznom putu. Shema 2014. pomoći će razumjeti glavne premise.
Problem je odavno riješen za jako veliko opterećenje automobilskih cesta u Moskvi, kao i za one rute koje služe izravno za osiguranje tranzitnog prometa kroz grad. Zagušenja uzrokuju prilično česte prometne gužve na raznim dijelovima autoceste, kao i povećano trošenje kolnika, što zauzvrat uzrokuje potrebu čestih neplaniranih popravaka.
Upravo pitanje preusmjeravanja prometa s moskovske obilaznice i saveznih cesta na druge rute komunikacije potaknulo je ideju projekta Centralna obilaznica. Ciljeve ovog projekta mogu se lako shvatiti samo gledanjem njegovog plana koji ćemo detaljno razmotriti u nastavku.
Provedba projekta
Na službenoj razini ideja gradnje Središnje obilaznice pojavila se 2001. godine. Tada se pojavio prvi cestovni projekt, koji je odobrila vlada Rusije. U početku je izgradnja autoceste trebala započeti u 2011. godini. No, iz više razloga, krajem 2013. nije postojala ni odobrena građevinska shema. S tim u vezi, iste godine, ruski premijer Dmitrij Medvedev zatražio je da ubrza proces pripreme za izgradnju Centralne obilaznice. Shema za 2014. trebala je ubrzati tempo projekta. Stoga su nakon svog razvoja mnogi vjerovali da će gradnja početi gotovo odmah. U kolovozu 2014. godine čak je položena kapsula koja je ukazivala na početak rada. U tom su događaju sudjelovali najviši čelnici Moskve i moskovske regije. Istodobno su započeli pripremni radovi, izgradnja servisnih komunikacija prvog dijela autoceste, ali do same izgradnje prometnice nije došlo.
Ni u 2015. godini nije započela gradnja ceste. Tada je objavljeno da je početak gradnje odgođen za veljaču 2016. Međutim, konačni datumi završetka izgradnje Središnje obilaznice ostali su nepromijenjeni. Izgradnja ceste planirala se završiti početkom Svjetskog prvenstva u 2018. godini. No, zbog stalnog odgađanja izgradnje i ekonomske krize s kojom se trenutno suočava Rusija, rok za provedbu projekata odgođen je za 2022.-2025. Ipak, ostaje da se planira zatvoriti prsten do 2018. godine, a nastavit će se samo rad na proširenju broja bendova. To je, zapravo, prvi automobili koji će se moći voziti cestom do početka svjetskog nogometnog prvenstva.
Trenutno je jedino što je stvarno uspjelo postići gradnju Središnje obilaznice bila odobrena shema iz 2014. godine. Ona će biti predmet naše studije.
Izvođači i izvođači
Tko će biti implementiran u shemu izgradnje Središnjeg obilaznog puta 2014.? Avtodor će biti glavni kustos projekta. To je organizacija koja raspisuje natječaj među potencijalnim izvođačima i odabire one koji su najzaslužniji.
Početni programer prve dionice puta bio je Stroygazconsulting. No, s obzirom na to da u 2014. godini zapravo ništa nije izgrađeno, 2015. godine ovaj je izvođač zamijenio Crocus Group i Mostostroy N6. Također je poznato da je programer petog dijela (krug Središnje obilaznice, 2014.) Avtodor imenovao tvrtku Ring Highway LLC.
finansiranje
Naravno, provedba bilo kojeg projekta nemoguća je bez odgovarajućeg financiranja. Trenutno je odlučeno da će se tijek sredstava za izgradnju Središnje obilaznice provoditi i iz državnog proračuna i privlačenjem privatnih ulaganja.
Ukupni trošak projekta procjenjuje se na oko 350 milijardi rubalja, ali zbog devalvacije nacionalne valute i nastajanja nepredviđenih troškova, može se značajno povećati.
U zajednici se čuju i glasine o slučajevima zlouporabe sredstava dodijeljenih za projekt.
Glavne tehničke karakteristike ceste
Pogledajmo sada glavne tehničke karakteristike rute koja predviđa novu kružnu cestu za 2014. godinu.
Ukupna dužina rute trebala bi biti 529, 9 km. Broj traka varirat će od 3 do 8. Pored toga, planira se izgraditi barijera za razdvajanje. U normalnim dionicama rute najveća dopuštena brzina bit će 80 km / h, a na dionicama velike brzine - 140 km / h. No, cijene za najnovije automobiliste morat će platiti novac.
Građevinske parcele
Na koje će dijelove biti podijeljena izgradnja Središnje obilaznice? Shema za 2014. omogućuje nam da odgovorimo na ovo pitanje detaljno.
Projekt implementacije izgradnje uključuje pet kompleksa lansiranja. Prvi će biti podijeljen na dva dijela Središnje obilaznice (shema 2014.). Dio 1 imat će dužinu od 49, 5 km. Njegov početak trebao bi se nalaziti u gradskom okrugu moskovskog Domodedova, a kraj - u okrugu Narofominsky u moskovskoj regiji. Mjesto će također proći kroz podolski okrug moskovske regije i četvrti Trinity u glavnom gradu. Preći će ga autocestama poput M-4 Don, M-2 Krim, autoputa A-110 Kaluga i A-107 MMK.
Druga dionica Središnje obilaznice započet će na raskrižju s kompleksom petog lansiranja, a prostirat će se do drugog lansirnog kompleksa na raskrižju s Minskom magistralom. Pored toga, preći će i Kijev autocestu. Njegova dužina bit će 68, 5 km. Proći će kroz Narofominsky okrug moskovske regije i Trinity četvrti glavnog grada.
Ukupna duljina prvog lansirnog kompleksa iznosit će 118 km, a prema početnom planu njegova izgradnja trebala bi biti završena do kraja 2016. godine.
Drugi lansirni kompleks
Drugi kompleks lansiranja započet će od krajnje točke prvog na raskrižju s Minskom autocestom i trajat će do Velikog prstena Moskve i sela Tuchkovo na Središnjoj obilaznici (shema iz 2014.). Okrug Ruzsky, koji obuhvaća ovaj lokalitet, tako će također biti uključen u sustav ove autoceste. Staza drugog kompleksa za lansiranje križat će se s Volokolamskom i Lenjingradskom autocestama. Njegova ukupna dužina bit će 100 km.
Izgradnja ovog lansirnog kompleksa započet će kasnije od svih ostalih (u 2018. godini), a datum njegovog konačnog dovršetka još nije točno određen.
Informacije o trećem kompleksu lansiranja
Dužina trećeg dijela Središnje obilaznice bit će 105, 3 kilometara. Smjestit će se između petog i četvrtog lansirnog kompleksa. Potonjem će se pridružiti na raskrižju s autocestom Gorky. Osim toga, trasa ovog kompleksa presijecat će se autocestom Yaroslavl i Dmitrov. Proći će potpuno kroz teritorij moskovske regije, bez prelaska linije grada Moskve.
Izgradnja ove dionice Središnje obilaznice planira se započeti u 2016., a trebala bi biti završena 2018., ali oba se uvjeta mogu pomaknuti prema gore.
Podaci o četvrtom kompleksu lansiranja
Četvrti lansirni kompleks prostirat će se između prvog i trećeg. Njegov početak bit će na raskrižju s autocestom Gorky, a kraj će biti na autocesti Kaširski, gdje će se pridružiti prvom kompleksu za lansiranje. Pored toga, ovaj će dio imati raskrižje s autocestom Ryazan.
Ukupna dužina trase četvrtog lansirnog kompleksa iznosit će 63, 6 km. Kao i treći, ovaj će dio ceste u potpunosti proći kroz područje moskovske regije.
Razdoblje izgradnje ovog dijela Središnje obilaznice planirano je za 2016-2018.
Početni kompleks Središnje obilaznice № 5
Kompleti petog lansiranja su najkraći. Njegova dužina bit će samo 76, 0 km. Polazi od spoja s prvim i pridružuje se trećem dijelu, presijecajući autoceste Kijev, Minsk, Volokolamsk i Lenjingrad i zatvara Središnju obilaznicu (shema iz 2014.). Okrug Istra posljednja je administrativna jedinica duž koje prolazi trasa ovog kompleksa.
Na kompleksu petog lansiranja autoceste, najdužeg besplatnog dijela bez brzine. Također morate istaknuti još jednu značajku ovog segmenta Središnje obilaznice (shema 2014). Zvenigorod, kroz koji prolazi, jedno je od rijetkih naselja koje leže izravno na cesti. Većinu ostalih naselja ona ostavlja po strani.
Provedba izgradnje ovog dijela trebala je započeti u 2015., a završena u 2018. godini. No, zbog kašnjenja, radovi će započeti tek u veljači 2016. godine.
