Već više od 150 godina djeluje Sjeverna željeznica - jedinstvena autocesta koja počinje u središtu Rusije i proteže se na 8638 km krajnjim sjeverom, a Arktički krug, prelazi preko Urala, ide od europskog dijela zemlje do azijskog.
Ovo je jedna od 16 ruta Ruskih željeznica.
Kako je sve počelo
Prvi dokument koji je obilježio nastanak Sjeverne željeznice bila je Najviša zapovijed ruskog cara koja je odobrila povelju željezničkog društva Moskva-Jaroslavl.
Na čelu mu je bio profesor F. Chizhov, koji je privukao moskovske trgovce. Prikupljeno je 15 tisuća srebrnih rubalja i oni su odmah započeli izgradnju.
Neslužbeno, smatra se da je prvi dio pruga puštena u promet 1862. Povezala je Moskvu i Sergiev Posad. Desetak parnih lokomotiva prolazilo je ovom željeznicom dužine 65 versta, vukući preko stotinu teretnih i putničkih automobila, kao i 15 vagona.
Važnost i potreba puta bila je očita, pa se donosi odluka o njenom proširenju. Od rujna 1868. počeo je redoviti promet duž željezničke pruge Šuisko - Ivanovo, gdje je prometovalo 14 parnih lokomotiva, prevozeći 170 teretnih i 28 putničkih automobila.
Kratko razdoblje (1870. - 1872.) dioničko društvo na čelu s poznatim poduzetnikom i filantropom S. Mamontovom utira druge crte:
- od Aleksandrova do Vologde preko Yaroslavla;
- od Rybinska do Sonkova;
- od Ivanova do Kineshme.
Gradovi trgovanja Volgama dobivaju izravan pristup Sankt Peterburgu i Moskvi. S. Mamontov stvarajući autoceste, gradeći i postavljajući zgrade u istom stilu. Za to su pozvani arhitekti L. Kekushev i I. Ivanov-Shits svojim naporima lijepe željezničke stanice pojavile su se na pruzi Vologodsk - Arkhangelsk sa štukaturama.
1900. godine put prelazi na državu.
Aktivna gradnja se nastavlja, postavljaju se staze do Kostrome, Arkhangelska, Vologde, koja se iz zaleđa postupno pretvara u važno prometno središte koje povezuje dva glavnog grada carstva.
1907. godine glavna pruga između Moskve, Jaroslava i Arhangelska (dužine preko 2 tisuće verstova) dobila je službeno ime - Sjeverna željeznica.
1911. započinje prijelaz na široki kolosijek.
Autocesta s početka XX. Stoljeća
Sjeverna željeznica, čija je povijest bila usko isprepletena s poviješću zemlje, poznavala je vremena prosperiteta i pada.
Nakon revolucije, tijekom subbotnika samo 1919., popravljeno je 226 parnih lokomotiva.
1923. godine, prilikom popisa imovine, pokazalo se da je 44% građevina SZD-a dotrajalo. Započinje prenamjena i elektrifikacija željezničke komunikacije.
Već 1924. elektrificirana je prva dionica: prigradska autocesta od Moskve do Pushkina.
Duh toga vremena nije prošao pored SZD-a: 1935. godine po prvi put održan je miting bubnjara-stahanovita. Oni su nastojali uštedjeti gorivo, raditi bez nesreća, povećati brzinu.
Sjeverna željeznica tijekom rata
Do početka rata SZD je prevozio 85% svih tereta u zemlji. 22. lipnja 1941. čelnici svih postaja Sjevernog puta, kao i drugih autocesta, dobili su naredbe da pritvore vlakove koji putuju u Njemačku i olakšaju prijevoz trupa i opreme.
U nastojanju da pomognu fronti, željeznički radnici izvršavali su subbotnike, savladali srodne specijalnosti, samostalno popravljali lokomotive i pridržavali se 200-300% norme. Mnogi su otišli na front kao dobrovoljci. Depo je organiziralo proizvodnju protutenkovskih barijera, oklopnih vozova, pekarskih vozova i kupališta.
Unatoč ratu, sjeverna željeznica je izgrađena i razvijena. 1941. godine u 3 tjedna izgrađene su ceste koje su spajale Oktjabrsku i Sjeverne autoceste u regiji Cabozh. Godine 1942. dovršeno je 367 km pruge Sjeverna Pechora koja je potrebna za isporuku ugljena. Put u ratnim vremenima građen je prema pojednostavljenim shemama, pragovi su ponekad bili položeni na ledu i smrznutom tlu. Pri postavljanju staza koristila se rad logoraša.
Ukupno se tijekom ratnih godina sjeverna cesta proširila za 1600 km, čvrsto spajajući rudnike Vorkuta sa središtem. Brzina kojom je izgrađena autocesta Sjever-Pechora bila je nevjerojatna: stvorilo se 1, 9 km dnevno.
Zahvaljujući SZD-u, tijekom rata iz Sibira i s Urala, gorivo, hrana, strojevi i ugljen su dopremljeni na front. U suprotnom smjeru tisuće evakuiranih ljudi, oprema tvornica, knjižnica, muzejskih eksponata dovedeni su u sigurna područja.
Poslijeratne godine
Unatoč svim naporima željezničkih radnika, autocesta je pretrpjela velike gubitke tokom ratnih godina. Ukupno je izgubljeno oko 16 tisuća vlakova, uništene su tisuće kilometara pruga. Za zaposlenike Sjeverne željeznice glavno je bilo obnoviti ih, povećati propusnost i ukloniti ovisnost o snježnim padavinama, što je paraliziralo promet zimi.
1953. željezničke pruge Yaroslavl i Vologda spojile su se na sjever, 1959. godine dodana je željeznica Pechora. Razvoj SZD-a oživio je krajnji sjever, postala su dostupna bogata područja resursa:
- Ukhtinsky, gdje je ulje rafinirano;
- Vorkutinski, poznat po vađenju ugljena;
- Syktyvkar - obrada šuma.
Do 1965. godine gotovo polovica kolosijeka već je bila prebačena na električnu i dizalicu.
U 70-ima su izgrađene nove ceste koje su spajale Arhangelsk, Karpogory i Palengu, Yadrich i Veliky Ustyug, Sosnogorsk i Pechorsk, Mikun i Wendiga. Uvodi se automatizirani sustav koji omogućava nesmetanu kontrolu kretanja mnogih vlakova, semafore su zamijenjene semaforima.
U 80-ima, ugradnja automatske kontrole poslova. 1984. u Moskvu je poslan prvi vlak od 24 automobila.
U planovima se nalazi još dvije tisuće kilometara željeznice.
Jedinstvenost autoceste
Teško je precijeniti vrijednost SZD-a: ona je povezivala industrijske regije zemlje sa sirovinama, pridonosila izgradnji novih gradova, tvornica i olakšala razvoj trgovine.
Povezana je sjevernom željeznicom grada Syktyvkar, Vorkuta, Yaroslavl, Ivanovo, Arkhangelsk. Razvoj dalekog sjevera bez ove autoceste teško bi bio moguć. Danas SZD osigurava isporuku tereta do kosmodroma Plesetsk, do luke Arhangelsk i opskrbljuje potrebne radnike plina i nafte koji rade na poluotoku Yamal.
Aktivnosti SZD-a osiguravaju rad oko 10 tisuća malih i srednjih poduzeća, kao i industrijskih divova poput Severstal-a, Vorkutaugola, Slavnefta itd.
Struktura ceste
Kao podjela Ruskih željeznica, Sjeverna željeznica povezuje:
- 7 regija središnje Rusije - Yaroslavl, Ivanovo, Vologda, Vladimir, Arhangelsk, Kostroma, Kirov;
- Republika Komi;
- Yamal.
35% duljine autoceste prolazi kroz središnju regiju Rusije, a 65% kroz sjeverozapad.
Najvažnije teretne stanice SZD-a su Vorkuta, Čerepovec, Inta, Novoyaroslavskaya.
Na autocesti postoje stanice za razvrstavanje, a među njima su Solvychegodsk, Yaroslavl-Glavny, Losta.
Zemljopis: gradovi i stanice
Struktura ceste određena je geografskim položajem. Željeznica se sastoji od takvih autocesta:
- Moskva - Arhangelsk preko Aleksandrova (1040 km);
- Pecherskaya, koja uključuje put Konosha-Vorkuta kroz Kotlas, kao i ogranke Chum-Labytnangi, Troitsko-Pechorsk-Sosnogork, Syktyvkar-Yertom, dužina mu je 1.562 km.
Latitudinalni kolosijeci sjeverne željeznice:
- Obozerskaya - malo;
- Sankt Peterburg - Jekaterinburg kroz Cherepovets, Vologda, Candle, Kirov.
Gotovo 5 tisuća km cestovnih linija i pristupnih cesta industrijskih poduzeća nisu manje značajni, jer povećavaju razinu upravljivosti i ekonomske učinkovitosti transportne logistike. To su autoceste poput:
- Bologoe - Ermolino;
- Kineshma - Belkovo preko Ivanova;
- Buja - Danilov;
- Novki - Sonkovo preko Ivanova, Nerekhta, Yaroslavl i Rybinsk;
- Nerekhta - Galič kroz Kostromu.
Statistika prometa
Promet tereta Sjeverne željeznice iznosi oko 4, 5% ukupne količine tereta koji prevoze Ruske željeznice. Obavlja mali tranzit i veliki lokalni prijevoz u regiji. U 2016. godini prevezeno je 246, 3 milijuna tona tereta.
Zahvaljujući željeznici, izvoze se minerani korisni minerali:
- ugljen iz Vorkuta, Inta, Mulda, koji čini gotovo 4% svih miniranih u Rusiji;
- mineralni građevinski materijali;
- ulje iz Ukhte;
- šuma sa stanica Arkhangelskog smjera, to je 1/4 ukupne šumske proizvodnje u zemlji;
- obojeni metali.
SZD trenira uvoz građevinskih materijala i kruha u regiju.
Među lokalnim prijevozima vodeći su ugljen, drva za ogrjev, građevinski materijal.
Stručnjaci primjećuju da je teretni promet Sjevernim morem u prosjeku veći od cjelokupne mreže Ruskih željeznica.
Vodeće u pogledu prometa tereta su stanice sjeverne željeznice kao:
- Arkhangelsk;
- Vorkuta;
- Volga regija;
- Yaroslavl-Pier;
- khans;
- Rybinska roba;
- Cherepovets.
Prijevoz putnika
Iako sjeverna autocesta opslužuje (u usporedbi s Ruskim željeznicama) mali broj putnika, u brojkama to izgleda impresivno - 10, 7 milijuna ljudi iskoristilo je tu željeznicu u 2016. godini.
Putničke usluge uključuju:
- 52 dugotrajna vlaka Sjeverne željeznice, tj. Gotovo 2 tisuće vagona;
- 223 sastav prigradskih komunikacija;
- 9 markiranih vlakova.
SZD svakodnevno opslužuje oko 100 tisuća putnika.
Najveći dio prometa čini prigradski prijevoz, što čini oko 70% ili 8, 1 milijuna ljudi, pokazuju podaci iz 2016. godine. Autocesta Moskva-Jekaterinburg, uzimajući u obzir Yaroslavl, najpopularnije je odredište.
upravljanje
Budući da je podružnica Ruskih željeznica, Sjeverna željeznica ima središnju upravljačku adresu u Jaroslavlju, na adresi Volzhskaya, 59.
U strukturi njegovih 5 ogranaka nalaze se u sljedećim gradovima:
- Arkhangelsk, pl. 60. godišnjica Listopadske revolucije, 4;
- Vologda, st. Mira, 39;
- Solvychegodsk, st. Ulyanova, 21;
- Sosnogorsk, st. Moldy, 1;
- Yaroslavl, st. Sloboda, 72.
Gotovo 46 tisuća zaposlenika radi u različitim odjelima SZD-a. Upravljanje Sjevernom željeznicom obavlja njegov voditelj, trenutno Tanaev V.F.
