Najduža letjelica na svijetu zauzima mjesto na listi najvećih letjelica na planeti. Ova vrsta vozila razvija se relativno nedavno, ali sve je ovo vrijeme privlačila povećanu pažnju. Govorit ćemo o najzabavnijim zapisima u ovom članku.
Najduža ravnina
Prema službenim podacima, najduži zrakoplov na svijetu je američki zrakoplov Boeing 747-8. Riječ je o putničkom brodu, čiji je izgled najavljen još 2005. godine. Upravo se on smatra najvećom komercijalnom letjelicom ikad izgrađenom u Americi. Boeing službeno ima status najdužeg zrakoplova na svijetu, gotovo metar više od duljine Airbusa A 340-600.
Ovaj Boeing krenuo je svojim prvim letom početkom 2010. Ovo je prva proširena letjelica obitelji 747, koja je lansirana za proizvodnju u masovnoj seriji. U početku su proizvođači primijetili kako će novi zrakoplov postati što je moguće ekonomičniji i tiši, osim toga, ekološki prihvatljiv u usporedbi s drugim verzijama modela 747.
Planirano je da najduža letjelica na svijetu može potrošiti 11 posto manje goriva po putniku, što bi trebalo dovesti do konačnog smanjenja troškova leta za više od 20%.
Prvi let
Najduži zrakoplov na svijetu, čija je fotografija dana u ovom članku, prvi je put poletio 8. veljače 2010. Istina, prije toga morao je provesti dva i pol sata čekajući povoljne vremenske uvjete. Bio je to prvi probni let najdužeg putničkog zrakoplova na svijetu.
Rezultat testa bio je da su stručnjaci mogli primijetiti zastoj uzrokovan turbulentnim tragom otvorenih zaklopki pri slijetanju na unutrašnjim dijelovima zaklopki. Problem u Boeingu riješen je promjenom dizajna ventila vanjskih nosača glavnog šasije.
Ovaj Boeing prvi put s putnicima obavio je 20. ožujka 2011. Pokazalo se da je najduža ravnina na svijetu u metrima jednaka 76, 4 m, kako su se mogli uvjeriti oni koji su se odlučili na izlet.
Najveći zrakoplov
Štoviše, ako govorimo o zrakoplovima koji nisu lansirani u masovnu proizvodnju, odnosno kopijama koje su po veličini i parametrima znatno superiornije Boeingu, o kojem smo razgovarali. Prvo, ovo je An-225. Ovo je najduži zrakoplov u Rusiji, koji ujedno ima i najveću uzletnu masu (prelazi 640 tona), najveći je zrakoplov, koji se pokazao težim od zraka u odnosu na raspon krila, u radu. Objavljen je u jednom primjerku.
Riječ je o sovjetskom transportnom mlaznom zrakoplovu, dizajniranom u Kijevskom mehaničkom pogonu sredinom 80-ih. 21. prosinca 1988. obavio je svoj prvi let. U početku su htjeli pustiti dva takva zrakoplova, ali sada je samo jedna instanca u radnom stanju.
Tehničke specifikacije
Posada ove letjelice sastoji se od šest osoba. Raspon krila je gotovo 89 metara, a duljina je 84 metra, što je puno veće od Boeinga koji smo već opisali. Maksimalna uzletna masa ovog zrakoplova je 640 tisuća kilograma, a krstareća brzina je 850 kilometara na sat. Praktični domet je više od 15 tisuća kilometara.
Potreba za izgradnjom tako moćnog zrakoplova pojavila se kada su programeri bili zbunjeni stvaranjem sustava zračnog prometa za projekt svemirskih letjelica Buran za višekratnu upotrebu. Glavni cilj ovog projekta bio je osiguranje prijevoza svih vrsta komponenti lansirnog vozila od mjesta proizvodnje svemirskog broda do mjesta njegovog izravnog lansiranja. Istodobno, postojao je i drugi važan zadatak: dostaviti svemirski šatl u kozmodrom ako sleti na alternativni aerodrom.
Zadaci An-225
Očekuje se da će i An-225 biti korišten kao prva faza sustava lansiranja zrakoplova, što je zahtijevalo da zrakoplov ima nosivost najmanje 250 tona. Zanimljivo je da su blokovi letjelice Energia, pa i sam Buran, imali dimenzije koje su premašile dimenzije prtljažnog prostora zrakoplova. U ovom je slučaju predviđen vanjski sustav osiguranja tereta.
Kao rezultat toga, AN-225 dizajniran je isključivo za rješavanje prilično uskog raspona transportnih zadataka u isključivo svemirskoj industriji i počeo se koristiti kao univerzalni transportni zrakoplov, koji danas stoji na ravnoteži ukrajinskih zračnih snaga.
Trenutno stanje
Nakon što se Sovjetski Sabor srušio, An-225 je prestao letjeti dugi niz godina. 1994. godine iz njega su uklonjeni motori i druga vrijedna oprema koja se koristila na Ruslanovim zrakoplovima.
No, početkom 2000-ih pojavila se potreba za tako snažnim transportnim zrakoplovom. Obnovljena je u ukrajinskim pogonima. Istovremeno je zrakoplov dovršen i poboljšan kako bi bio u skladu sa standardima zrakoplova koji se koriste u civilnom zrakoplovstvu.
2001. godine započela je komercijalna upotreba ovog zrakoplova za isporuku glomazne robe. Sada An-225 i dalje obavlja komercijalne teretne letove. Istodobno se provode dizajnerska ispitivanja njegove uporabe kao letećeg kompleksa lansiranja koji se može koristiti u zrakoplovnim sustavima.
Avion je 2016. godine iz Ukrajine poletio u Australiju, napravivši četiri usputna slijetanja na put. Trebalo je dugo putovanje da se dobije generator težak 117 tisuća kilograma.
Drugi An-225
Druga instanca ovog zrakoplova nikada nije dovršena, njegova spremnost procjenjuje se na 70 posto. Planiraju ga pokrenuti u tvornici Antonov kad se pojave potrebna financijska sredstva. Trenutno je očito da će automobil biti dovršen samo ako se pojavi privatni investitor.
Prema nedavnim procjenama, za stavljanje u pogon još jednog An-225 potrebno je oko 90 milijuna dolara, a zajedno s potrebnim testovima iznos raste za još jednu trećinu. Godine 2016. objavljeno je da se kineska tvrtka zainteresirala za projekt, čak je potpisan i preliminarni sporazum o namjeri. No, krajem prošle godine postalo je poznato da su kineski ulagači izgubili interes za zrakoplov zbog činjenice da većina zračnih luka na svijetu nije u stanju prihvatiti zrakoplove ove veličine i veličine. Stoga su u Srednjem kraljevstvu projekt smatrali neisplativim.
Apsolutni rekorder
Prije toga razgovarali smo o rekordnim zrakoplovima koji su već lansirani u masovnu ili komadnu proizvodnju, ali pravi vođa ove ocjene nikada se nije skinuo. Ovo je američko lansirno vozilo Stratolaunch, koje je dizajnirano za lansiranje svemirskih lansirnih vozila.
Danas je to najduža letjelica na svijetu - 117 metara, to je koliko mu je raspon krila. Težina aviona je 250 tona, a s punim opterećenjem može doseći gotovo šest stotina tona. Avion nikada nije letio u zraku, njegovo predstavljanje održano je 31. svibnja prošle godine u pustinji Mojave, koja se nalazi u Kaliforniji. Krajem 2017. testeri su testirali kočioni sustav i šasiju.
Pokretanje ovog projekta poznato je od 2011. godine, od tada američki programeri rade na ovom transportnom zrakoplovu. Nakon prezentacije postalo je očigledno da će to biti dvokrilni monoplane s rekordnom duljinom. Evo ga - najduži zrakoplov na svijetu, a njegova duljina u m i km iznosi 117, 3 metra, odnosno 0, 17173 kilometra.
U ovom slučaju nije poznato koliko će članova posade biti potrebno da ga podignu u zrak.
Najduži let aviona na svijetu
Posljednjih godina mnoge svjetske zrakoplovne tvrtke nastoje postići rekordni non-stop let kako bi osvojile počasnu titulu lidera na ovom polju. Odmah treba napomenuti da ultradugi let bez zaustavljanja treba shvatiti kao komercijalni let zrakoplova koji se izvodi u nedostatku međusobnih slijetanja između zračnih luka polaska i dolaska. Dužina takve rute trebala bi biti najmanje 12 tisuća kilometara.
Vjeruje se da je prvi uistinu značajan let na svijetu izveo Boeing 707 u lipnju 1961. godine, prelazeći nešto više od devet i pol sati udaljenosti između New Yorka i Tel Aviva, koja je iznosila 9 137 kilometara.
Taj je rekord srušio 1975. Iran Air, koji je počeo obavljati redovite letove iz Teherana do New Yorka na liniji Boeing 747SP. Ova udaljenost iznosi 9.867 kilometara. Vrijeme putovanja bilo je 11 sati i četvrt, što je bilo rekordno za civilno zrakoplovstvo. Zrakoplovna kompanija imala je velike planove. Planirano je u bliskoj budućnosti uspostaviti redovitu i izravnu vezu između Teherana i Los Angelesa (ta udaljenost iznosi 12 222 kilometra), ali to je spriječila islamska revolucija, koja se dogodila 1979., a let za New York ubrzo je otkazan.
Svjetski rekord
Do danas je najduži let avionom na svijetu dovršen 6. veljače prošle godine zrakoplovom Qatar Airways. Zrakoplov je krenuo komercijalnim letom iz Dohe u Auckland, prevladavši udaljenost od 14.535 kilometara u 16 sati i 23 minute. Polaskom iz Katara, brod je sletio na Novi Zeland.
Pokazalo se da je to zaista nevjerojatan let, tijekom kojeg je avion nadvladao deset vremenskih zona. Na brodu je bilo 250 putnika, jednu i pol desetaka stjuardesa i stjuardesa i četiri pilota. Tijekom ovog izravnog leta, putnici su popili više od tisuću šalica kave i čaja, dvije tisuće obroka bezalkoholnih pića i više od tisuću obroka hrane.
Svi putnici primijetili su da je let prošao u redu, bez ikakvih incidenata, sve je bilo što udobnije. Polijetanje i slijetanje bili su besprijekorni.
