Bilo je olujnih šezdesetih. Zemlja se brzo obnovila i s optimizmom je gledala na budućnost. U Kuibyshevu (pravo ime - Samara) prometovao je problem u prijevozu - grad je rastao, a s njim i stanovništvo, količina prijevoza. Ideja o izgradnji metroa razvijala se jako dugo. Postrojenje je preimenovano u Samara Metro 1. travnja 1991. godine.
dizajn
Gradonačelnik grada od 1964. do 1982. godine Aleksej Rosovski bio je vrlo dalekovidna osoba i razumio je da bez većih promjena u tri desetljeća grad može stajati u jednoj velikoj prometnoj gužvi. Trebalo je hitno iskrcati autoceste i poslati neke putnike pod zemlju. Inicijativna skupina gradskog izvršnog odbora na čelu s gradonačelnikom opravdala je potrebu izgradnje metroa 1968. godine.
Nažalost, postupak je nesmetano prošao, a stvarna provedba tehničkog projekta započela je tek deset godina kasnije.
Posebno za izgradnju tako grandioznog objekta kao što je Samara Metro, u gradu je izgrađena tvornica za armirani beton, podružnice potrebne za dovršetak projekta prebačene su inženjerske konstrukcije - cijevi, komunikacije itd.
izgradnja
Veličanstveni građevinski radovi samarskog metroa započeli su sa stanice Kirovskaya davne 1980. godine.
1981. godine započeo je s radom tristotinjak štit za tunele. Dolomitske stijene koje su se susrele nisu omogućile dostizanje početnih početnih pokazatelja brzine. Podzemne vode i ozbiljna razlika na razini samo su zakomplicirali posao. No, stanice samarskog metroa na kraju su uspjele biti povezane herojskim naporima tunela i geodetskih geodeta u ožujku 1982. godine.
1983. - početak izgradnje postaje Pobeda. Samarski metro, čija je shema predstavljena u članku, 1984. godine dopunjena je novim stanicama koje su u izgradnji - Gagarinskaya i Sportivnaya, novi jedinstveni štit za tunele već je radio u smjeru stanice Sovetskaya.
1986. - početak izgradnje stanice Yungorodok.
Ukupno su četiri stanice bile spremne za otvaranje. Do 1993. godine uručena su još tri.
Tek 2002. otvorena je stanica Moskovskaya. A 2007. - „ruski“. A 2015. - Alabinskaya.
Početak pokreta
U svibnju 1987. godine, grupa vozača prigradskih električnih lokomotiva poslana je na studij u Harkov, Kijev i Minska.
1. studenog pokrenuto je probno električno opterećenje na mreži.
Šesti je put prvi vlak vozio kroz stanice koje su još uvijek bile prazne.
Unatoč činjenici da projekt nije završen do kraja, dan prije službenog otvaranja, državno povjerenstvo prihvaća objekt. Trebalo je uhvatiti obljetnicu Oktobarske revolucije.
Prvi vlakovi za prijevoz putnika krenuli su iz električnog skladišta Kirovskoye 26. prosinca 1987. Samara Metro postala je dvanaesta u SSSR-u.
U sljedećoj 1988. godini gotovo trinaest milijuna ljudi koristilo je usluge novog načina prijevoza.
Metro je postao toliko popularan da ga je lokalna putnička agencija uvrstila u popis obaveznih mjesta.
Rolling park
Prvi automobili proizvedeni su u tvornici Metrovagonmash (serija 81-717, koja se razvija od 1976.).
1990. godine valjajuća se flota sastojala od 32 jedinice. Trenutno ih je gotovo 50.
stanica
Svaka sovjetska stanica metroa ima svoje karakteristično svojstvo. Samarski metro nije bio iznimka.
- Stanica "Kirovskaya" luk.
"Bezymyanka" je počast gradskim poduzećima koja su proizvodila zrakoplovne i druge detalje za prednju stranu, kao što je prikazano na ukrasu.
- "Pobjeda" - slika svečanog pozdrava.
- „Sport“ - elementi sporta.
- "Gagarinskaya" je tema prostora.
Zanimljive činjenice
- Tijekom izgradnje tunela na objektu iznad njih prolaz željezničkih vlakova nije prestao.
- Samarski metro poznat je po skraćenim vlakovima - četiri automobila. Metro je obično šest.
- Brzina - do sedamdeset kilometara na sat.
- Interval je od četiri do sedam minuta.
- Promjer tunela je pet i pol metara. Gotovo jedan i pol puta više od sličnih građevina u londonskom podzemlju. Ove dimenzije omogućuju upotrebu prostranijih automobila.
- Na svim stanicama moguće je primati stanični signal.
- Izvorni tokeni bili su izrađeni od metala. No 1992. godine zamijenjena plastikom.
