Čak je i u SSSR-u, u sve većem opterećenju na ulicama gradova, kao iu drugim zemljama u to vrijeme, počela velika gradnja podvožnjaka. Zašto podzemlje? Jer oni ne narušavaju u velikoj mjeri arhitektonski izgled gradova, za razliku od zemaljskih. Dvije prednosti su mogućnost kombiniranja s izlazima sa stanica metroa, a oni su najpovoljniji i najsigurniji za pješake.
Što je podvožnjak?
Prolaz je tunel ispod kolnika ulice ili željeznice sa stepenicama koji vode do njega. Koraci su često opremljeni lagano kosim stazama za udobnost spuštanja bicikala, invalidskih kolica i dječjih kolica.
U periodu Sovjetskog Saveza imali su samo funkcionalno značenje za prolazak pješaka, a nakon propasti zemlje počeli su postavljati panoe, štandove, trgovine.
Postoje slučajevi kada su se veliki podzemni prolazi pretvarali u trgovačke centre. U takvim slučajevima, ulazi u prijelaze noću su zatvoreni. U podzemnim željeznicama velikih gradova, izlazi sa stanica često idu u podzemne prolaze. Metro u većini gradova izgrađen je na sličan način.
U gradovima ima mnogo napuštenih i nezavršenih prijelaza, što kopače često zanimaju.
Prema projektima mnogih urbanista, postoje mjesta do kojih se može doći samo kroz podvožnjake. U Berlinu postoji takvo mjesto - trg u parku Tiergarten, jer je ovaj prostor sa svih strana okružen kolnikom. I u Simferopolu postoji sličan prolaz ispod područja Amet-Khana Sultana. Svi njeni tuneli gledaju na otvoreni podzemni trg s kioscima (središnja tržnica). Slični prijelazi postoje i u drugim gradovima.
Podvožnjaci - rješenja problema
Jedan od najučinkovitijih načina rješavanja takvih problema je razvoj podzemnog prostora. O tome svjedoči svjetska praksa.
U Rusiji se grade podzemni veliki objekti različitih namjena. To su tuneli, parkirališta, garaže, proizvodni pogoni, skladišta, kombiniraju linije sa stanicama metroa. Pješački prijelazi također se grade u velikim količinama kako bi se osigurala sigurnost ljudi i istovarili prizemni dio gradskih ulica.
Podzemna konstrukcija, zahtjevi
Složenost i značajna razina odgovornosti takvih podzemnih građevina, njihov veliki utjecaj na postojeće okolne zgrade postavljaju zahtjeve, poštivanje kojih je vrlo važno u projektiranju i izgradnji ovih objekata.
Glavni su:
1) Temeljito proučavanje svojstava tla do velike dubine, izrada predviđanja svih mogućih promjena u njihovom stanju, kao i ispitivanje osnova obližnjih objekata.
2) Tehnologije koje se koriste u izgradnji podzemnih objekata trebaju osigurati sigurnost okolnih objekata (povijesnih i arhitektonskih spomenika). Za to je poželjno koristiti matematičko modeliranje promjena stanja tla tla.
3) Najvažniji i najvažniji uvjet je zaštita podignutih podzemnih građevina od podzemnih voda.
Europski prijelazi
Za razliku od Rusije, u zapadnim zemljama podvožnjaci na gradskim ulicama vrlo su rijetki.
Postoje, naravno, prijelazi u kombinaciji sa stanicama podzemne željeznice, koji uglavnom obavljaju funkciju kretanja na desnu stranu ulice. Obično se u tim zemljama koriste prizemni prijelazi.
Razmotrite nekoliko gradova u Europi.
London je grad koji je po veličini (broju stanovnika) uporediv s Moskvom. Tamo, baš kao i u Rusiji, postoji problem odvajanja velikih protoka pješaka i ogromne količine prijevoza. Tamo se sve odlučuje drugačije. U ovom gradu postoji oko 300 prelazaka (2 puta manje nego u Moskvi). Glavni smjer u zemlji je zamjena svih prijelaza uličnim, gdje je to moguće.
Pariz je također usporediv s Moskvom. Međutim, u središtu Pariza podzemni i prizemni prijelazi su potpuno odsutni, osim onih u kombinaciji s metro stanicama. Ljudi preko zelene ulice prelaze preko zebre.
Također je u Rimu, Firenci i Stockholmu.
Prijelazi glavnog grada Rusije
Osim jedinstvenih arhitektonskih spomenika i muzeja koji se nalaze na površini, Moskva također ima osebujne znamenitosti među podzemnim objektima, uključujući pješačke prijelaze.
16. listopada 1959. u Moskvi je izgrađen prvi podzemni prolaz za ljude. Od tada je prošlo mnogo, a neke od njih možemo nazvati umjetničkim djelom. Mnogi podzemni prolazi u Moskvi zadržavaju sjećanje na prošla vremena.
