Moskovski metro uspješno prevozi putnike gotovo osamdeset godina. Njegova prva linija otvorena je 1935. godine. Plan za gradnju metroa u Moskvi u to vrijeme nije bio izrađen za tako daleku budućnost, a formirao se postupno, kako su nastajali novi četvrti i rekonstruiran povijesni dio grada.
Transportni sustav glavnog grada
Metro je bitan element cjelokupne prometne infrastrukture Moskve. Vrijednost se samo povećava s razvojem metropole. Uz zagušenje svih glavnih zemaljskih linija tijekom vršnih sati, metro radi bez prometnih gužvi i prekida. Za većinu stanovništva ovo je jedini pouzdani način da bez odgađanja dođete do prave točke u gradu. Bez radnog podzemlja život u Moskvi će biti paraliziran. Nema sumnje da bi postojeću metro shemu trebalo razviti i poboljšati. Ali vrijedno je izvući zaključke iz pogrešnih izračuna i pogrešaka u prošlosti.
Glavni nedostaci postojećeg sustava
Vrijeme je nemilosrdno otkrivalo mnoge nesavršenosti nekad prihvaćenog koncepta metroa. Plan izgradnje metroa u Moskvi, vezan uz liniju Koltsevaya, bio je napredan i relevantan za poslijeratno razdoblje. Ali takva je odluka postala apsolutna kočnica za razvoj u modernim uvjetima. Postojeća shema metroa često prisiljava putnike da putem promjene na liniji Koltsevaya stignu do željene stanice. A to je u suprotnosti s osnovnim načelima logistike. Stoga bi se plan izgradnje metroa u Moskvi za blisku i udaljeniju budućnost trebao temeljiti na načelima koja mogu prevladati nedostatke formiranog sustava.
Uputi za daljnji razvoj
Daljnji plan izgradnje metroa u Moskvi podrazumijeva integrirani pristup prevladavanju današnjih problema. Bit će nekoliko pravaca za daljnji razvoj. Oni također znače pojavu na karti novih i nastavak postojećih linija. Sve će više linija metroa ići preko Ring Road u smjeru regije. Nedvojbena inovacija je plan izgradnje lakog metroa. Proći će kroz zonu isključenja postojećih željezničkih pruga i osigurati komunikaciju između velikih gradova u blizini Moskve i središta glavnog grada.
Treći krug prijenosa
Trenutno su utvrđeni i prihvaćeni za izvođenje posebne građevinske zadatke za razdoblje do 2020. godine. Jedan od najvažnijih projekata, koji uključuje plan izgradnje moskovskog metroa, je stvaranje trećeg kruga razmjene. Ovaj projekt uključuje izgradnju četiri akordne linije koje prolaze kroz rubna područja glavnog grada. Obrazac kretanja po tim linijama imat će princip rute. Nakon zatvaranja kruga, jedna od ruta treba biti kružna. Tako se u moskovskom metrou može pojaviti druga linija zvona. Ali to je u dalekoj budućnosti. Trenutno je u tijeku izgradnja prvog odsjeka za akorde. Otvaranje se okvirno planira u četvrtom tromjesečju 2015. godine. Mjesto lansiranja proći će između stanica "Poslovni centar" i "Donja Maslovka". Uključit će šest novih stanica.
Lako podzemna željeznica
U obližnjem predgrađu postoji niz prilično velikih gradova. Prije svega, to su Khimki, Podolsk, Dolgoprudny, Mytishchi i Reutov. Žive puno ljudi koji rade u glavnom gradu. Oni su svakodnevno prisiljeni da prevladaju udaljenost do svog radnog mjesta i vrate se. Izgradnja linija metroa u tim gradovima zahtijevala bi velika ulaganja ako gradimo metro u formatu na koji smo navikli. Stoga je, kako bi se osigurala prometna povezanost s tim gradovima, usvojena takozvana opcija "lakog metroa". Zapravo, ovo je bliže uobičajenom vlaku za sve. Ali njegovi se vagoni pretvaraju prema metro standardima i interval polaska znatno je smanjen. Laki vlakovi metroa kreću se postojećim željeznicama ili, ako to nije moguće, paralelnim putovima. Tako će, na primjer, vlakovi iz Khimkija stići na željezničku stanicu Leningradsky. Laki metro omogućuje prilično skromna ulaganja u pružanju prometne komunikacije Moskovskoj oblasti. Nedostaci ovog projekta uključuju i činjenicu da njegove linije neće biti integrirane u postojeću moskovsku metro shemu. Na stanici Lenjingrad putnici će se morati prebaciti u Komsomolskaya - kružne ili radijalne. A za to morate drugi put proći kroz kretnicu.
