Mariinski vodni sustav povezuje vode Volge i Baltika, počevši od rijeke Sheksne u Yaroslavl regiji i do Neve u Sankt Peterburgu. Zamišljen od strane Petra Velikog, proveden za vrijeme vladavine Pavla Prvog i njegova sina Aleksandra, preobražen i dovršen od strane svih kasnijih monarha, uključujući Nikole II.
Preimenovana u čast Vladimira Iljiča Lenjina i obnovljena u SSSR-u, koja ima dugu i bogatu povijest stvaranja Mariinskog vodenog sustava, čija se važnost teško može podcijeniti ni sada, riječ je o kompleksu prirodnih i umjetnih akumulacija koje su put Volge-Baltika iz dubina kontinenta u Europu.
Početak duge priče. Ideja Petra Velikog
Izgradnja Sankt Peterburga zahtijevala je stalnu opskrbu širokim spektrom robe za vlastitu potrošnju, kao i domaćom i vanjsku trgovinu. Kretanje kroz vodu omogućilo nam je da to radimo najpovoljnije i najbrže.
Na pravcu Petra I 1710. godine provedena su prva istraživanja kako bi se uspostavila plovna ruta duž rijeka Vytegra, Kovzh i Sheksna, preko jezera Beloe, iz Sankt Peterburga u dubine Rusije. Razmatrana su tri smjera, jedan od njih stotinu godina kasnije, 1810. godine, otvoren je pod nazivom „Mariinski vodovod“. Veliki artefakt antike (ako antiku smatramo malo više od tristo godina povijesti), za svoje je vrijeme bio vrlo napredna struktura, rezultat inženjerske i strateške misli, koja je u Parizu dobila svjetsku nagradu.
Za provođenje plana, glavni rezervoari su trebali biti kombinirani i cjelovitiji. To bi trebao olakšati višekomponentni sustav brava i brana (tada uglavnom drveni), kao i kanali iskopani ručno.
Već testirani put Višnjevolotskog u to vrijeme nije odgovarao punini potreba trgovine, unatoč ljudskoj intervenciji u poslove prirode.
Kralj je 1711. osobno pregledao dio vodostaja Vytegra i Kovzhi. Legenda kaže da je upravo na mjestu njegovog desetodnevnog parkiranja postavljen spomenik.
Britanski inženjer John Perry, koji je provodio ove studije, smatrao je najrazumnijim povezati rijeke Vytegra i Kovzha s kanalom. Prvi teče prema sjeveru, drugi prema jugu. Svako je povezano u dugačkom sustavu s jezerima i rijekama, što osigurava nužni prijevoz robe između sjevera i juga goleme države, i, kao rezultat, izvan nje.
Rezultati studije, proračuni i prijedlozi za provedbu rada objavljeni su u Senatu u nazočnosti vladara. Turska kampanja i naknadni događaji, uključujući smrt kralja, dugo su odgađali provedbu projekta.
Potreba za punim protočnim brodskim putem rasla je, ali pod Katarinom Drugom, koja je čak potpisala uredbu o dodjeli sredstava za posao koji je zamislio njezin otac, sredstva iz riznice su ipak preusmjerena na izgradnju kopnenih komunikacija prioritetnih pravaca - Petersburga-Narva i Petersburga-Moskva.
Istraživanje angažirano od strane stručnjaka Petra Aleksejeviča prisjetilo se za vrijeme vladavine Pavla Prvog i nastavilo se više puta - u 70-im, 80-im i 90-im godinama 18. stoljeća.
Provedba plana
Kad je potreba dostigla kritičnu razinu, Odjel za vodene komunikacije zauzeo se za to pitanje, naime, njegov šef grof Y. E. Sivers. Obnovio je svoje istraživanje, uzevši za osnovu smjer koji je predložio John Perry, i predstavio Paulu First izvještaj koji potvrđuje potrebu za ranim početkom rada.
Suveren je odobrio obveze. Novac za početak rada uzet je iz sredstava sigurne riznice obrazovnih kuća u Sankt Peterburgu i Moskvi, kojima je upravljala careva supruga Marija Fedorovna. Upravo toj činjenici iz povijesti Mariinskog vodnog sustava brodski put duguje svojem imenu, koji je prisvojen naredbom od 20. siječnja 1799. godine i ovjekovječio ime careve žene. Tada je ime napisano i izgovoreno nešto drugačije, kao "Maryinsky".
Iste godine započeli su radovi, a devet godina kasnije prvi je brod prošao probnu rutu. Svečano otvaranje više od 1.125 kilometara (1054 versta) Mariinskog sustava kanala i prirodnih rezervoara dogodilo se u srpnju 1810., nakon 11 godina upornog, teškog, uglavnom ručnog seljačkog rada.
Do otvaranja ceste bio je opremljen slijedećim hidrauličnim konstrukcijama:
- 28 drvenih brava i polu-brava, uglavnom jednokomornih i dvokomornih (osim trokomornog zaključavanja svetog Aleksandra na Mariinskom kanalu) - ukupan broj kamera je 45, svaka je imala sljedeće parametre - 32 metra, 9 metara i 1, 3 metra - dužina, širina i dubina na pragu respektivno; većina je brava dobila ime po svecima, osim brava "Slava", "Rusija" i polu-brave "Devolant" (kasnije je zamijenjena kapijama svetog Jurja) na Vytegri;
- dvadeset brana;
- dvanaest oluka (godišnje brane);
- pet drawbridges (vučnih mostova).
Ti su parametri pružali mogućnost prolaska plovila nosivosti 160-170 tona. Kako su potrebe za povećanim prometom tereta rasle, mnoge su se građevine periodično mijenjale, premještale, čistile i obnavljale.
Ekonomski značaj
Stvaranje sličnih razmjera kompleksa plovnih putova omogućilo je značajno povećanje trgovinskog prometa ne samo unutar zemlje, već i s drugim državama.
Izlazak preko Sankt Peterburga na Baltik pružio je komunikaciju s Europom. Isporuke duž Volge iz južnih regija omogućile su aktivnu trgovinu hranom i industrijskom robom, opskrbljujući ih diljem zemlje od Kaspijskog do Baltičkog mora.
Za domaće gospodarstvo Rusije važnost je bila još važnija - razmjena kruha u Rybinsku, čija je građevina preživjela do danas, neraskidivo je povezana s poviješću stvaranja s Mariinskim vodenim sustavom. Otvorena je nedugo nakon pokretanja plovnog puta kako bi radila i osigurala brašno za ne-žitne površine zemlje, a pšenica je također dopremljena u Europu.
Povoljno djeluje na boravak na Mariinskoj cesti i na razvoj Čerepovec. U to je vrijeme bio bogat trgovački grad, središte brodogradnje, obučavajući se u ovoj stvari. Trgovci su tamo živjeli, osiguravajući kretanje po vodnom sustavu. Prvi morski teretni brodovi izgrađeni ovdje čak su otišli u SAD.
Rijeke vodenog sustava Mariinskog
U sustavu Mariinsky četiri su rijeke kao brodski putovi: Svir, Vytegra, Kovzh i Sheksna, osim krajnjih točaka koje stvaraju važne nove dijelove plovnog puta - Volgu i Nevu.
Međutim, Volkhov i Syas povezani su s Mariinskim vodenim sustavom, budući da su zaobilazni kanali položeni kroz njih kod Ladoškog jezera.
Budući da je dio glavne staze Tikhvinskog vodnog sustava, rijeka Syas povezana je s Mariinskim preko kanala Svir (zaobilazeći Ladoško jezero i rijeku Svir) i kanal Syas, koji povezuje rijeke Syas i Volkhov. Oba su kanala modernizirana u sklopu poboljšanja vodnog sustava.
Ladoški kanal povezuje Volkhov (dio vodnoga sustava Višnjevolotsk) i Nevu. Kroz ove umjetne jezerce prolazen je put prema Sankt Peterburgu iz Mariinskog sustava za brodove oprezno Ladoga jezera, sklone olujama.
Također, male plovne rijeke (npr. Vodlitsa, Ošta, Kunost, Puras-potok itd.), Koje su se ljudskom intervencijom napajale kanalima, drugim rijekama i jezerima ili su i same postale dio njih, mogu se pripisati Mariinskom vodenom sustavu.
Mariinskog i Novo-Mariinskog kanala
Mariinski kanal može se nazvati najvažnijim umjetnim rezervoarom istoimenog sustava. Upravo je on prešao vodostaj rijeka Vytegra i Kovzha, omogućujući tako zajednički brodski put spojiti odmaka i sjever zemlje.
Na rijeci Kovzha, počeo je kod sela Prljavi vrtlog i pao u Vytegru kod naselja Gornja granica. Umjetni kanal prošao je kroz dva mala ribnjaka, jezero Matko (spušteno tijekom kasnijih rekonstrukcija sustava) i Katarinski bazen.
U odnosu na rijeke povezane kanalom, kanal je imao viši nivo, tako da su se brodovi u njega uzdizali iz jedne rijeke i spustili u drugu. Hranu je dobivalo uglavnom jezero Kovzh kroz vodoopskrbu Konstantinovskog. U tu se svrhu njegova razina uz pomoć brana podigla za dva metra. Održavanje potrebne punoće kanala osiguravalo je šest pristupnika.
Novo-Mariinski kanal izgrađen je 80-ih godina 19. stoljeća, sjeveroistočno od svog prethodnika, ali s njim je zajednički dio kada je povezan s rijekom Vytegra. Njegova gradnja dovršena je za vrijeme vladavine Aleksandra III 1886. godine.
Novi kanal je postao kamenje i dublji. Njezin je doseg znatno smanjen, što je omogućilo napuštanje četiri stare dvokomorne brave i Konstantinovski vodovod. Sada je umjetni ribnjak primao hranu iz rijeke Kovže. U tu svrhu služio je Aleksandrov vodovod.
Jezera i jezerski kanali
Najznačajnija cjelovita jezera sustava su Ladoga, Onega i Bijelo (od sjevera do juga). Oko prve i uz ostale dvije, prolazila je izvorna brodska ruta, što je izazivalo ne samo poteškoće, već i mnoge tragične događaje. Izložena čestim jakim olujama, jezera su bila vrlo opasna, mnogi brodolomci su se u to vrijeme dogodili u njihovim vodama.
To je bio razlog za izgradnju obilaznih kanala oko njih, što osigurava brzu i mirnu rutu.
Ladoški kanal izgrađen je ranije i odmah je ušao u Mariinski put. Novo-Ladozhsky podignut je 60-ih godina 19. stoljeća.
Onega i Belozersky izgrađeni su 40-ih godina istog stoljeća.
Izgradnja se nije dobro odražavala samo na prihode lokalnog stanovništva. Prije toga, trgovci su morali koristiti manja plovila za siguran prijevoz robe. Nazivali su ih "bijeloglavom". Mali, izdržljivi brodovi pružali su prijevoz robe duž plitkog i tišeg dijela jezera, dok su ga velike brodske marine prelazile u prazno.
Također, za funkcioniranje Mariinskog vodenog sustava korištena su brojna mala jezera. Na njihov trošak pune se brodske rijeke i kanali.
Poboljšanja 90-ih godina 19. stoljeća
Svečano završeno 1886. godine, unapređenje sustava, koje je uključivalo višeslojni rad proveden tijekom 66 godina, dugo nije ostalo konačno.
Već u listopadu 1892. godine započela je nova velika obnova najvažnijeg plovnog puta. Za njihovu provedbu izdvojeno je 12, 5 milijuna rubalja.
- Rezultat poboljšanja bila je izgradnja 38 brava Mariinskog vodovodnog sustava. Tada su postavljene prve brave na rijeci Sheksna - bile su to četiri kamene građevine.
- Kopljeno je 7 kopača (uključujući slavni Devyatinsky), koji su poravnali i smanjili postojeće brodske rute.
- Izvršeno je čišćenje, proširenje i produbljivanje obilaznih jezera.
- Obnovljene su i stvorene kopnene prometnice za vučni prijevoz (obale).
- Rijeka Svir prilagođena je pomorskom prometu (razni radovi na čišćenju, produbljivanju i proširenju rute).
Rezultat inženjerskih istraživanja i preusmjeravanja, izgradnje i rekonstrukcije hidrauličkih konstrukcija značajno je povećao prednosti upravljanja Mariinskim vodenim sustavom. Suvremeno su cijenili korištene alate i tehnologije, a na svjetskoj izložbi u Parizu 1913. godine nagrađeni su zlatnom medaljom.
Sovjetsko razdoblje
Znanstveni i tehnološki napredak nije zaobišao taj plovni put. Već 1922. otvoren je prvi Čerepovetski vodovod. Uslijedila su još tri: 1926., 1930. i 1933. godine.
1940. godine donesene su odluke o stvaranju vodno-baltičkog i sjevero-dvinskog vodnog komunikacijskog sustava. U isto vrijeme odlučili su se boriti protiv izgradnje hidroelektrane Kuibyshev.
Proljeće 1941. obilježeno je početkom punjenja akumulacije Rybinsk. Trajalo je sve do 1947, istodobno su nastavljene akcije postavljanja Volga-Balta.
1948. započeli su radovi na stvaranju kanala od jezera Onega do grada Vytegra, koji je skratio i ispravio plovni put. Izgradnja je završena 1953. godine.
Godine 1952. sagrađena je još jedna hidroelektrana na rijeci Svir. 1961. i 1963. pušteni su u pogon tri vodovoda na Vytegri i Sheksni.
2. studenog 1963. službeno je završio Mariinski sustav vode. Navigacija na njemu je dovršena.
Krajem svibnja 1964. počela su funkcionirati još dva vodovoda i napunjen je novi kanal između rijeka Kovzha i Vytegra. Ljeti su prva plovila prošla novom stazom - prvo hidrograditelji, zatim teretni, a zatim zadnji putnički.
Komisija je 27. listopada usvojila Volga-Baltički put i potpisan je akt o tome, a u prosincu je donesena uredba o dodjeli imena V. I. Lenjinu.
Trenutačno stanje
Nakon obnove 1959-1964. Mariinski vodni sustav postao je dio naprednijeg kompleksa staza i hidrauličkih građevina. Zvali su je Volga-Baltički vodeni put.
Trenutno je njegova duljina oko 1.100 kilometara, minimalna dubina otpremnog kanala je od 4 metra. To omogućuje vožnju plovila s potiskom do 5 tisuća tona.
Sada je ovaj put jedna od veza koja povezuje pet mora: Baltičko, Bijelo, Kaspijsko, Azovsko i Crno.
Povijesni spomenici plovnog puta
Kroz povijest Mariinskog vodnog sustava bio je presudan za gospodarski razvoj zemlje. Postavljanjem spomenika periodično su obilježeni brojni događaji vezani uz njegovu izgradnju i obnovu:
- Petra Velikog u gradu Lodeynoye Pole na rijeci Svir.
- Obelisci na kanalima Syassky, kojima se označava kraj izgradnje svakog od njih.
- Dva obeliska u čast izgradnje Novo-Ladoga kanala (Shlisselburgsky nije sačuvan).
- Tri obeliska posvećena Belozerskom kanalu.
- Obelisci na Mariinskom i Novo-Mariinskom kanalu.
- Obelisk u čast izgradnje Onega kanala.
Jedna od prvih spomen-objekata nije sačuvana - drvena kapela u čast Petra Velikog u blizini sela Petrovskoye.
Postoji legenda da je postavljen obelisk s natpisom "Marija je dovršila misao na Petra" na mjestu buduće veze Vytegra i Kovzhi (Mariinski kanal), gdje je car planirao ovu veliku izgradnju i mjesto nazvao "Be-mountain". Spajanje dviju rijeka odvija se na najvišoj točki sliva.
Izgradnja Novo-Mariinskog kanala, osim ugradnje obeliska, zabilježena je i izdavanjem bakrene medalje promjera 8, 5 centimetara.
U čast završetka kanala Novo-Svirsky i Novo-Syassky također je uručena medalja promjera 7, 7 cm.
