Laki metro smješten je na usrednom položaju između uobičajenog metroa, na koji su svi već odavno navikli, i lakog željezničkog prometnog sustava. Poput klasičnog metroa, potpuno je izoliran od uličnog prometa. Lagani metro u Moskovskoj regiji pojavio se prije otprilike 12 godina, kada je izgrađena linija Butovskaya, koja je svojedobno uspješno povezala posljednji dio pruge Kaluga-Riga s Južnim Butovom.
Koje su glavne razlike?
Lagana metro linija, u pravilu, gradi se na površini ili se nalazi na posebnim stalcima. Radi praktičnosti, čvorovi za razmjenu u velikim gradovima raspoređeni su u predjelima tunela. Lagani vlakovi metroa uključuju mali broj vagona (od dva do pet). Lagane stanice metroa imaju manju duljinu i nalaze se na otvorenom.
Unatoč svim visokim cijenama, takav sustav prijevoza košta 4-5 puta jeftinije od klasične verzije. Zato je svjetlosni metro u predgrađima najperspektivniji smjer za rješavanje prometnih problema u glavnom gradu.
Neposredni planovi
Prema riječima guvernera moskovske regije, pitanje stvaranja lakog metroa u moskovskoj regiji uskoro bi trebalo ući u novi krug razvoja. S obzirom na ogroman strateški značaj, projekti na novoj grani mogu se provoditi tijekom tekuće godine.
Pretvoriti svoj plan u stvarnost neće biti tako lako. Do danas, izgradnja novih linija samo u smislu razvoja zajedničke sheme i koncepta zahtijeva ulaganja od 150 milijuna rubalja.
Zašto je to potrebno?
Gdje će se provoditi ovaj veliki prometni projekt? Stvar je u tome što je izgradnja lakog metroa u kratkom razdoblju prešla iz sfere prilično nejasnih obećavajućih pravaca za razvoj prometa Moskve u zonu stvarno realiziranih projekata. Moskovska regija već je toliko zaglavljena u beskrajnim gužvama u prometu da je potreba za novim vrstama gradskog prijevoza postala vrlo očita.
Potrebno je osigurati mogućnost zajamčenog i nesmetanog kretanja između različitih naselja moskovske regije za strogo standardizirano razdoblje. Samo se lagano metro u predgrađu Moskve može nositi s tim zadatkom. Svaki stanovnik Moskve i regije dobro je svjestan beskrajnih vlakova automobila i autobusa koji se ujutro poput riječne struje neprekidno kreću prema glavnom gradu. Prema večeri, smjer se okreće. I sve bi, činilo se, dobro, ali samo dok se ne dogodi i najmanji neuspjeh. Tada se ova nemirna rijeka odmah pretvara u stajaću močvaru koju je nemoguće napustiti sve do trenutka kada se i sama počne kretati. Kao rezultat toga, na putu se troši mnogo više vremena nego što se prvotno planiralo, plus pokvareno raspoloženje i nerealizirane mogućnosti.
Kako se trenutno kreću unutar moskovske regije?
Stručnjaci u području prometa dugo su obraćali pozornost na osobitosti putničkih tokova na moskovskom obilaznom putu. Pokazalo se da oko 40% automobila koristi ovu rutu za putovanja između naselja koja se nalaze u bliskom predgrađu Moskve.
Jednostavno nema alternative za uspostavljanje normalne prometne veze. Shema lakih metroa bit će izgrađena na način da je postojeći nedostatak u potpunosti ispunjen. Svaki prometni sustav trebao bi osigurati ravnotežu između gradskog javnog prijevoza i privatnog. Drugim riječima, svaki stanovnik trebao bi imati pravo izbora: danas koristiti privatni automobil ili ići poslovnim metroom.
Što se planira graditi u skoroj budućnosti?
Lagane metro linije prometovat će paralelno s postojećim željezničkim linijama i na taj način nadopunjavati infrastrukturu kopnenih željezničkih veza. Općenito, oni neće imati nikakve veze s metroom. Prvi korak je izgradnja lagane metro linije do Khimkija (preko lijeve obale). Lagani metro stići će u Odintsovo preko Nemchinovke. Daljnji planovi uključuju odlazak u Železnodorozhny i Pushkino.
Sve moskovske zračne luke, prema dugoročnim planovima, moraju se kontaktirati novim prometnim linijama. Interval kretanja vlaka bit će ne više od 7 minuta (uz smanjenje maksimalnih sati na 4 minute).
Geografija gradova u blizini Moskve, gdje će postati dostupan novi prijevoz, vrlo je raznolika. Ovdje će biti dostupni svjetlosni metroi: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Pored već spomenutih naselja, predviđena su i konačna zaustavljanja u Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevo.
Trenutno je situacija takva da su teretni vlakovi prisiljeni uspostavljati se na istim željezničkim linijama s putničkim vlakovima, prigradskim vlakovima i vlakovima aeroexpressa. Provedba projekta lakog metroa omogućit će odvajanje ovih prometnih tokova. Zadatak je osigurati da svaki putnik nije vezan ni za jedan raspored. Dolazeći na kolodvor u bilo koje vrijeme, mora biti sto posto siguran da vrijeme čekanja vlaka do Moskve neće prelaziti 6-7 minuta.
Zajedno s velikim projektom koji se planira provesti u moskovskoj regiji, u nekim je područjima planirana i izgradnja malih prometnih sustava brzog prometa. Ta područja uključuju liniju Ščerbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, gdje stanovništvo brzo doseže 145 tisuća ljudi. Kako bi se postiglo maksimalno smanjenje opterećenja na lokalnom cestovnom sustavu, donesena je odluka o organiziranju izgradnje izvangradskog prometnog sustava za velike brzine.
Udaljena perspektiva
U idealnom slučaju, svjetlosni metro trebao bi djelovati kao učinkovit integrator prometnog sustava čitave moskovske regije u prometni sustav glavnog grada. Krajnji cilj ovog projekta trebala bi biti izgradnja takozvanih akordnih linija koje bi se trebale postupno zatvoriti u golemi željeznički prsten i obuhvatiti cijelu moskovsku regiju. Takva prometna linija olakšat će putovanje od Domodedova do Odintsova ili Ramenskoye.
U kojem će se obliku projekt "Lako podzemna željeznica - Moskva i Moskovska regija" još uvijek ne znaju sa sigurnošću. S obzirom na to da su u Rusiji željeznice prilagođene bilo kojoj vrsti prijevoza, u budućnosti možemo vidjeti i jednotračnu prugu, željeznicu i ulični tramvaj velike brzine.
Hoće li biti tako jednostavno?
Izgradnja laganih linija metroa povlači prilično veliku transformaciju u rasporedu autocesta i urbane infrastrukture. U najmanju ruku, trebat će se rekonstruirati do 30 pješačkih prijelaza, a otprilike isti iznos izgrađen je od nule. To je potrebno kako bi se riješilo pitanje sigurnog kretanja pješaka željezničkom prugom.
Zatim treba razmisliti o borbi protiv buke koju vlakovi stvaraju. Izolacija buke u prometnim linijama bit će jedan od najvažnijih zadataka, jer vlakovi koji se kreću stvaraju dodatno opterećenje bukom na gradskim ulicama.
Vjerojatno je izgradnja novih prometnih čvorova ili njihovo premještanje na nova mjesta neophodno. U nekim područjima može biti prilično jednostavna modernizacija. U većini slučajeva urbani krajolik će se primjetno promijeniti.
Jednom riječju, takva izgradnja velikih razmjera generira velike režijske troškove, što uvelike utječe na vremenski raspored i ukupne troškove građevinskih radova.
Neke informacije u brojevima
Kao rezultat toga, novi će prometni sustav imati ukupnu dužinu linija od najmanje 200 km. Izgradit će se 48 novih stanica. Morat će biti izgrađeno najmanje 57 novih vijadukata za opremanje novih linija metroa. Da biste osigurali pogodne prijevoze za putničke vlakove i redovne metroe, planira se izgraditi više od 200 presretajućih parkirališta koja će smjestiti do 80 tisuća automobila. Broj vlakova koji kreću na novim linijama bit će najmanje 120.
Troškovi provedbe programa za izgradnju lakog metroa bit će veći od 230 milijardi rubalja. Financiranje će osigurati Ruske željeznice, zajedno s saveznim i regionalnim proračunom. Provedba projekta lakog metroa gotovo će udvostručiti protok putnika, do 2020. godine to će biti najmanje milijardu ljudi.
Više o novim projektima
Projekt brzog prometnog sustava Strela razvijen je. Njegova je zadaća povezati stambeno naselje Khimki s metro stanicom Planernaya. Dužina ove brzinske linije je 7, 2 km.
Tko će provoditi plan?
Vlasti regije već su dobile sporazum o suradnji s nizom poznatih tvrtki. Službeno, Siemens se već zainteresirao za tu ideju. Ova tvrtka ima veliko iskustvo i uspostavljenu praksu na području savjetovanja o organizaciji modernih prometnih sustava, izgradnji željezničkih pruga, infrastrukture i stvaranju željezničkih vozila. Ali svjetlosni metro u predgrađu otvoren je za ruske proizvođače, koji će zasigurno postati sudionici u grandioznom projektu. Nije važno hoće li surađivati sa stranim tvrtkama ili će djelovati neovisno. Vlasti regije posebnu pozornost posvećuju stvaranju potrebnih proizvodnih kapaciteta u moskovskoj regiji, sposobnih za svladavanje proizvodnje modernog voznog parka za novi prometni projekt.
