Staza automobila je udaljenost između srednjih točaka otisaka guma koje je automobil ostavio na cesti. Po njegovoj širini možete odrediti stabilnost automobila na autocesti. Poznato je da je šira staza to vozilo stabilnije.
Utjecaj na kvalitetu vožnje
Ako govorimo o prijevozu, tada pruga može biti bilo koje vrste: traktor, skuter, tramvaj, pa čak i vlak. Ako govorimo o automobilu, treba imati na umu da staza dramatično utječe na kvalitetu njegovog kretanja.
Stabilnost automobila pri skretanju ili prevladavanju strmih padina pruža veliku udaljenost između kotača.
Razlika između prednjeg i stražnjeg traga normalna je pojava. Proizvoljno smanjenje ovog pokazatelja utječe na upravljivost stroja. Ako promijenite prednji kolosijek i ostavite stražnji nepromijenjen, tada će biti nemoguće skrenuti. Stoga se pažljivo izračunava njihov omjer u proizvodnji automobila i utvrđuju prometni propisi.
Kolosijek u željezničkom prijevozu
U željeznici, kolosijek je nešto drugačiji koncept. Širina između unutarnjih strana krajeva šine uzima se kao njegova širina. Koliko razumijemo, to ne može biti proizvoljno, stoga postoje posebni standardi. Količak je u različitim zemljama različit. Poznato je ime "uskog kolosijeka", koje govori samo za sebe. Širina takve željeznice mjeri se posebnim alatom.
Kako prevladati problem
Različite željezničke pruge služe kao osnovna prepreka za prijevoz robe između zemalja. Da biste se nosili s tim, morate potrošiti malo truda i, što je najvažnije, vremena. Kako se ta prepreka prevladava? Postoji nekoliko načina za to:
- Prvo je preuređivanje automobila na posebnim platformama s kotačima koji odgovaraju kolosijeku. Ovo je najprihvatljivija i najučinkovitija metoda. Pomoću specijalnih dizala automobili se prethodno odvajaju od kotača i preuređuju na platforme.
- Drugi je pretovar automobila. Ovo je prilično dugotrajan i dugotrajan postupak.
- I zadnji način. Pomoću posebnih automatskih uređaja izvršite potrebne promjene u mjeraču. To zahtijeva uporabu različitih tehnologija. Ova se operacija može izvesti samo s vagonima koji imaju kotače koji se mogu pomicati u različitim smjerovima.
Naravno, svi ti problemi vode gubitku vremena i dodatnim materijalnim troškovima. Na granicama zemalja s različitim širinama željezničkih tračnica stvaraju se posebne priključne točke.
Pratite "Ruski"
Nastanak željeznica željezničkih pruga različitih širina povezan je s poviješću željezničkog prometa u različitim zemljama. Na primjer, udaljenost između tračnica usvojenih u Rusiji, zemljama bivšeg Sovjetskog Saveza, Finske i Mongolije iznosi 1524 mm.
Istina, početkom 90-ih ta se brojka u Ruskoj Federaciji smanjila za 4 mm. To je učinjeno kako bi se povećala stabilnost tračnica tijekom kretanja teretnih vlakova. Unatoč tome, takva promjena nije utjecala na željezničku komunikaciju između zemalja ZND-a, jer ne zahtijeva prenamjenu vlakova na granici. Međutim, postoji i drugi problem: brzo trošenje kotača. Danas, do sada, ove poteškoće nisu u potpunosti prevladane.
Uzak profil
U SSSR-u su, prije početka 1980. godine, željezničke pruge bile široko rasprostranjene s razmakom između glava željeznica od 750 mm, takozvane uskotračne pruge. To se može objasniti jeftinom njihovom konstrukcijom i radom. Još jedna prednost takve pruge je njezina velika upravljivost. Sastav na njemu može izvoditi strme zavoje. No značajan nedostatak su male brzine i nestabilnost automobila. Danas je većina tih željeznica zatvorena.
Europska staza
Općenito prihvaćena širina razmaka između željezničkih pruga u Sjevernoj Americi, Kini i Europi (osim Finske, baltičkih zemalja, Španjolske, Portugala, Irske, Ukrajine, Moldavije i Bjelorusije) iznosi 1435 mm. To je takozvani europski mjerač. Slična širina korištena je u izgradnji prve engleske putničke željezničke linije Manchester-Liverpool.
Godine 1846. Parlament je legalizirao ovaj kolosijek, pa su sve engleske željeznice počele graditi širinu od 1435 mm. Ta je udaljenost bila prihvaćena u ostatku Europe. Na graničnim mjestima koriste se kombinirane mjerače, na primjer, od Kalinjingrada do poljskog grada Braniewa.
