Problem gradskog prometa danas pogađa ne samo glavni grad. S vječnim zagušenjima i prometnim gužvama bore se i stanovnici drugih velikih gradova Rusije. Razvoj zajednice u cjelini ovisi o uspješnom rješenju ovog problema od strane lokalnih vlasti. Oni također pokušavaju racionalizirati cestovnu mrežu u gradu Yaroslavlu.
Povijest nastanka
Najveća rekonstrukcija u regiji u proteklom desetljeću projekt je Karabulinskog čvora u Jaroslavlju. Shema infrastrukturnih objekata razvijena je prije tisućljetne obljetnice grada. Čvornica Karabulinsky je nadvožnjak koji povezuje dva okruga. Procjena dizajnerskog rada iznosila je pedeset milijardi rubalja, a lokalne su vlasti odlučile ne potrošiti toliko novca na obnovu.
Uz demanti, projekt je uključivao i izgradnju trećeg mosta preko Volge. Istina, ovaj je dio ostao nerealiziran. U vrijeme razvoja i provedbe projekta, vlada Jaroslavlja odlučila je uštedjeti financijska sredstva i, prije svega, izvršiti radove na obnovi i izgradnji na Moskovskom prospektu.
Plan oživljavanja
Trenutno je avenija vrlo zagušena, što je posebno vidljivo u satu gužve. Šest traka ne može se nositi s aktivnim kretanjem. Da bi se vratili kući (uglavnom u okrug Frunze), ljudi moraju sat vremena stajati u prometnim gužvama. U tom je pogledu projekt nazvan Karabulinsky otkaz dobio novi dah. Služba za ceste Yaroslavl rekla je da je iznos za provedbu projekta već planiran.
Plan razmjene Karabulinsky razvijen je još 2009. godine. Istovremeno, izrađene su proračunske procjene. Vremenom stvarne provedbe projekta, svi radovi i sama ideja postali su zastarjeli. Građevinski propisi su promijenjeni. Ali izgradnja prelaza za normalizaciju prometa u gradu još uvijek nije dovoljna, pa su dužnosnici morali naručiti razvoj novog projekta od arhitekata.
Cijena izdavanja
Jedan od glavnih razloga zašto je projekt rekonstrukcije Karabulinskog u Jaroslavlju, plan obnove ostao samo na papiru, su troškovi. U početku je ta velika gradnja trebala koštati grad pedeset milijardi rubalja. Uz godišnji proračun od četiri i pol milijarde, ovaj se iznos činio jednostavno kozmičkim.
Kasnije su arhitekti razvili mogućnost prelaska Moskve na dva načina. Prvi je uzdignuti nadvožnjak, a drugi je podzemni tunel. Pri razvoju prve opcije sav posao koštat će grad dvadeset i četiri milijarde rubalja, a drugi - dvadeset i dvije.
Pretraživanje financija
Poprilično je teško za regionalni proračun izvući takav opsežni projekt kao što je demantiranje Karabulinskog. Yaroslavl je odlučio kontaktirati Rosavtodora uz pomoć i sudjelovati u saveznom programu. Ali organizacija je bila prisiljena odbiti zbog smanjenja fonda. Većina sredstava sada se troši za izgradnju mosta preko Kerčanske tjesnaca, što je bio još jedan razlog što gradske vlasti Jaroslavlja nisu dobile potreban iznos. Sada, za provedbu obnove, vlada razmatra mogućnost javno-privatnog partnerstva. Programeri u potrazi su za investitorima s povoljnim uvjetima.
Prema novom planu, izgradnja prelaza trebala bi trajati pet godina. Proces je dugotrajan iz više razloga, koji su uglavnom povezani s prijenosom infrastrukturnih objekata.
Još uvijek nije razmatran problem s trećim mostom preko Volge. Dužnosnici su odlučili da će remont mosta Oktyabrsky i dobro stanje Yubileiny ovo pitanje staviti u pozadinu.
Ciljevi i ciljevi
U ovom trenutku, Karabulinskoj čvornici (Yaroslavl) potrebna je potpuna revizija. Plan ažuriranja rezervirao je za sebe sredstva u proračunu od dvjesto dvadeset milijuna. U 2017.-2018. Trebala bi započeti velika gradnja.
Cjelokupna izgradnja čvorišta podijeljena je u pet etapa - prema komponentama projekta. Zaokruživanje će započeti s mosta preko Kotorosla, u blizini avenije Tolbukhin. S njom će započeti obnova. Dalje, vozač će morati prijeći željezničke pruge - ovo je drugi dio. Sljedeća komponenta čvorišta uključuje Moskovsku aveniju (treća faza). Četvrti dio je avenija Suzdal. Nadvožnjak se završava pristupom aveniji Frunze. Ovo je mjesto peta, završna faza.
Otkazivanje Karabulinskog riješit će nekoliko problema, uključujući:
- isključenje tranzitnih tokova kroz povijesnu gradsku jezgru;
- smanjenje zagušenja na aveniji Moskva;
- pad prometne aktivnosti na ulicama Pervomaiskaya, Ushinskaya, Komsomolskaya i Bolshaya Oktyabrskaya.
Izbor izvođača
Određivanje izvođača radova odvijalo se na konkurentnoj osnovi. Postupak odabira pokrenut je u travnju 2016. To je neophodno kako bi se u proračunu za sljedeću godinu uključili troškovi prve faze i započela stvarna provedba projekta. Moskovska tvrtka GorKapStroy pobijedila je na natjecanju.
Glavna pitanja na dnevnom redu su:
- realnost razmještaja građevinskih radova na području rezerviranom za prelet;
- raditi s vlasnicima lokacija duž kojih će se odvijati čvora Karabulinsky.
Stručnjaci iz tvrtke GorKapStroy smatrali su da se stotinu dvadeset i četiri stambene zgrade nalaze na mjestu prve faze razdvajanja. Počeli su istragu, ali nisu svi stanovnici pristali pustiti radnike u svoje stanove. Za to se stvaraju dodatna povjerenstva koja uključuju predstavnike Odjela za arhitekturu, upravu okruga Krasnoperekopsky i agencije za provođenje zakona. Potonji su potrebni kako bi stanovnici mogli biti sigurni u legitimne aktivnosti grupe i ne naići na prevare.
Prva faza
Nadvožnjak bi trebao osigurati obilazni promet oko grada. U prvoj fazi planiraju se radovi na gradilištu od Tolobukhinskog mosta do avenije Moskva. Ali nema ulica do ulica Gagarin i Bolshaya Polyanka, tako da primarni posao neće biti posebno učinkovit. Prvi koraci već su učinjeni na području autobusnog kolodvora.
Međutim, obnovu sprečava zatvaranje dva mosta preko Kotorosla, od kojih bi jedan općenito trebao postati pješački. Stoga se projekt u konačnici može pokazati ne tako grandiozan, iako se to ne može reći za njegove troškove. Izrada plana koštala je dvjesto dvadeset milijuna rubalja, a stvarna provedba - dvadeset i četiri milijarde.
Stanovnici se boje
Ne čekaju svi stanovnici trenutka kada se pojavi Karabulinski put (Yaroslavl). Shema plana pretpostavlja da će se izgradnja nadvožnjaka provoditi tamo gdje je sada smješten privatni posjed Yaroslavla. U složenim crtežima obični ljudi nisu ništa razumjeli, pa postoje mnogi nesporazumi. Neki žive na koferima nekoliko godina jer jednostavno ne znaju bi li se preselili ili ne.
Novi se projekt pokazao kompaktniji od starog, pa su neke adrese precrtane. Da biste pojasnili informacije na određenim adresama, bolje je kontaktirati Odjel za arhitekturu. Komisija koja se bavila ovim pitanjem također je utvrdila visinu naknade za zemlju i stanovanje. No, za sada nisu objavljeni brojevi jer se sve informacije još obrađuju. Specifični iznosi biti će ponuđeni ljudima samo u fazi otkupa zemljišta. Gradska vijećnica se već priprema za činjenicu da će biti puno spornih pitanja koja će se naknadno riješiti na sudu.
Također, oni stanovnici čiji će se domovi nalaziti u neposrednoj blizini prelaza upozoravaju se protiv izgradnje novog objekta. Neki se boje da njihovo kućište neće izdržati stalne vibracije, drugi su zabrinuti zbog pokvarenog usjeva. Ali stručnjaci su uspjeli uvjeriti stanovnike da će se obaviti preliminarni pregled, uključujući okolišni.
Jedino protiv čega se lokalne vlasti neće moći boriti je pogled s prozora na kružni tok i zvučno izolirane ploče. No, većina stanovnika Yaroslavla razumije da je gradu potrebna nova cesta, pa podržavaju obnovu.
