Borac Yak-9: karakteristike i usporedba s analogima

Yak-9 - bomba-bomba, koju je proizvodio Sovjetski Savez od 1942. do 1948. godine. Razvio ga je Dizajnerski biro Tupolev i postao najmasovniji borac SSSR-a na bojnom polju Drugog svjetskog rata. Za šest godina proizvodnje izgrađeno je gotovo 17 tisuća primjeraka. Danas ćemo saznati zahvaljujući kojim karakteristikama je ovaj model postao toliko uspješan.

Povijest borca ​​Yak-9

Taj je zrakoplov bio rezultat modernizacije Yak-7 i zastarjelog Yak-1. U pogledu dizajna, riječ je o poboljšanoj verziji borbe Yak-7. Izvana, Yak-9 se praktički ne razlikuje od svog prethodnika, ali u svim ostalim aspektima je savršeniji. Dizajneri su prilikom izrade zrakoplova radili na gotovo dvogodišnjem iskustvu u proizvodnji i borbenom djelovanju modela Yak-1. Osim toga, u vrijeme stvaranja novog zrakoplova, dizajneri su imali priliku širiti duralumin više nego na početku rata, kada je industrija SSSR-a imala manjak ovog materijala. Upotreba duralumina značajno je smanjila masu strukture. Inženjeri bi mogli pomoću osvojenih kilograma povećati opskrbu gorivom, instalirati moćnije oružje ili raznovrsniju specijalnu opremu.

Lovac Yak-9 bio je odan pomoćnik ratnim snagama SSSR-a tijekom Drugog svjetskog rata. Godine 1944. ovaj stroj korišten je u više verzija i nadmašio je broj primjeraka svih boraca koji su u to vrijeme bili u službi Sovjetskog Saveza. Zamislite: u novosibirskoj tvornici broj 153 dnevno se izrađuje 20 takvih zrakoplova! Pored ovog poduzeća, borac je proizveden u moskovskom pogonu broj 82 i omskom postrojenju broj 166.

Zrakoplov je sudjelovao u svim operacijama sovjetskih zračnih snaga, počevši od Staljingradske bitke. Sve verzije borca ​​(a bilo ih je puno) imale su izvrsne letačke i tehničke karakteristike i bile su lišene bilo kakvih operativnih nedostataka koji su uzrokovali nesreće. Istovremeno, dizajn aviona bio je krajnje jednostavan i prilagođen brzoj proizvodnji u ratnim uvjetima. Gotovo svi materijali za izradu izrađeni su izravno na mjestu montaže.

dizajn

Prvi borac Yak-9 dobio je motor M-105PF i propeler VISH-61P. Prototip ovog modela bio je zrakoplov Yak-7DI. Glavne razlike novog modela od njegovog prethodnika su: rezerva goriva, smanjena sa 500 na 320 kg; broj spremnika za plin smanjen je s 4 na 2; Rezerva ulja smanjena je sa 50 na 30 kg; nedostatak držača bombi za vanjsko ovjes bombe.

Što se naoružanja tiče, Yak-9 se nije razlikovao od svog prethodnika: jedan pištolj ShVAK i jedan mitraljez UBS. Zbog niske proizvodne kulture i manje stroge kontrole nad serijskom proizvodnjom zrakoplova, u usporedbi s pilot proizvodnjom, težina leta u modelu povećala se na 2870-2875 kg.

Sovjetski lovac Yak-9 dobro je manevrirao i lako je letio. U vertikalnoj bitci mogao je ući u rep neprijateljskog Mu-109F doslovno nakon prvog skretanja. U vodoravnoj bitci 3-4 okreta bila su dovoljna za sličan manevar.

U ljeto 1943. zbog nedostatka ovladavanja proizvodnom tehnologijom, drvena obloga krila slomila se tijekom nekoliko letova tijekom nekoliko letova. Takvi su nedostaci otklonjeni jer su se pojavili posebni timovi inženjera. U proizvodnji kasnijih modifikacija borbe Yak-9, čiji ćemo pregled dati u nastavku, problem je u potpunosti otklonjen.

Borbena operacija

Prvi borci Yak-9 isporučeni su na front krajem 1942. godine i sudjelovali su u bitci za Staljingrad. 1943. godine, tijekom prvih masovnih isporuka, otkriveni su brojni nedostaci koji su uklonjeni popravnim posadama prije bitke kod Kurska - prve u kojoj su borci ovog modela korišteni u značajnim količinama. U vrijeme početka bitke, Yak-9 je zajedno s Yak-1 i Yak-7 koristio 5 borbenih zrakoplovnih divizija, od kojih je jedna bila straža. Krajem srpnja 1943. na Kursk Bulge je stigao 11. zračni korpus koji je obuhvaćao tri puka Yak-9.

Već u prvim zračnim borbama postalo je jasno da je Yak-9 dobro kontroliran i manevrira, međutim, u pogledu brzine i naoružanja bio je inferiorniji od zrakoplova Bf 109G i Fw 190A.

Verzija Yak-9T dobila je kvalitativnu superiornost nad osnovom u pogledu oružja. Prema statističkim podacima, Yak-9 je potrošio u prosjeku 147 metaka kalibra 20 mm da porazi jedan neprijateljski zrakoplov, a Yak-9T je potrošio samo 31 granatu kalibra 37 mm. Jedna od prvih pukovnija koja je naoružana Yak-9T bila je 133. GIAP. Zrakoplovi naoružani topovima od 37 mm uspješno su korišteni čak i protiv neprijateljskih oklopnih vozila i brodova.

Delovanje borca ​​Yak-9 u stvarnoj borbi pokazalo je da povećanje opskrbe gorivom u većini slučajeva nije praktično. Višak goriva je balast, što nepovoljno utječe na opstanak stroja. Stoga su konzolni spremnici često prekriveni čepovima. Ipak, u određenim epizodama rata bilo je potrebno povećati domet leta. Dakle, u kolovozu 1944. godine, grupa od 12 zrakoplova verzije Yak-9DD pratili su teretne avione iz Italije u Jugoslaviju. Pored toga, Yak-9DD bio je uključen u pratnju bombardera tijekom Francuske operacije 1944. godine.

Od prosinca 1944. borci modela Yak-9B borili su se u sklopu 130. borbene zrakoplovne divizije koja je djelovala u okviru Trećeg bjeloruskog fronta. I visokoletni zrakoplovi Yak-9PD prebačeni su u naoružanje moskovskih jedinica protuzračne obrane. U listopadu 1944. borac Yak-9U debitirao je na bojnom polju - ušao je u arsenal 163. borbene zrakoplovne pukovnije koja je djelovala u baltičkim državama. Zrakoplov je ilustrirao nagli porast borbenog potencijala modela Yak-9. Tijekom dva mjeseca testiranja, sudjelovao je u 18 bitaka i oborio 28 boraca Fw 190A i jedan Bf 109G. U ovom su slučaju izgubljena samo dva sovjetska automobila.

Kada je Veliki domoljubni rat ušao u završnu fazu, borac Yak-9, čija se izvedba redovito poboljšavala, postao je jedan od glavnih sovjetskih boraca. Ovaj status zadržao je u prvim poslijeratnim godinama. U rujnu 1946. zrakoplovi Yak-9 činili su 31% SSSR-ovih borbenih zrakoplova. Nakon rata, razne modifikacije zrakoplova eksploatirale su do ranih 1960-ih. Pored zračnih snaga i pomorskog zrakoplovstva SSSR-a, koristile su ih i savezničke snage. U ljeto 1943. borci Yak-9 i Yak-9D ušli su u službu u francuskoj Normandiji. U rujnu sljedeće godine hrpa boraca prebačena je u Bugarsku, koja je prešla na stranu protuhitlerovske koalicije. U jesen 1945. godine, modele Yak-9M i Yak-9T koristilo je poljsko zrakoplovstvo u Poljskoj i Sjevernoj Njemačkoj. Uz to su zrakoplovi ovog modela bili u službi s Kinom, Mađarskom, Jugoslavijom, Sjevernom Korejom i Albanijom.

Borac Yak-9: tehničke specifikacije

Osnovna verzija zrakoplova iz 1942. godine imala je sljedeće karakteristike:

1. Duljina - 8, 5 m.

2. Raspon krila - 9, 74 m.

3. Površina krila je 17, 15 m ².

4. Specifično opterećenje krila je 167 kg / m ².

5. Masa prazne ravnine je 2277 kg.

6. Težina polijetanja - 2873 kg.

7. Snaga motora - 1180 litara. a.

8. Specifično opterećenje snage je 2, 43 kg / l. a.

9. Maksimalna brzina na tlu je 520 km / h.

10. Najveća brzina na nadmorskoj visini od 599 km / h.

11. Vrijeme penjanja 5 km - 5, 1 min.

12. Vrijeme skretanja je 15-17 s.

13. Praktični strop - 11 100 m.

14. Praktični domet - 875 km.

15. Naoružanje - 1x20 mm ShVAK, 1x12, 7 mm UBS.

izmjene

Kroz svoju povijest, borac Yak-9 dobio je veliki broj modifikacija. Mogućnost modificiranja u vozila raznih tipova i borbene svrhe postala je njegova glavna osobina. Zrakoplov je imao 22 velike modifikacije, od kojih je 15 krenulo u seriju. Tijekom rada borac je bio opremljen s pet vrsta elektrane, šest opcija rasporeda spremnika za plin, sedam oružja i dvije vrste posebne opreme. Borac je imao dvije sorte krila koje su se međusobno bitno razlikovale: mješovita i potpuno metalna. Sve verzije, s iznimkom baznog borca ​​Yak-9, čiji smo opis već ispitali, imale su svoj posebni indeks. Upoznajmo se s glavnim modifikacijama legendarnog borca.

Jak-9D

Modifikacija ima povećanu rezervu goriva do 480 kilograma. Umjesto dva spremnika goriva, zrakoplov je bio opremljen s četiri: dva korijena i dva konzola. Zahvaljujući toj odluci, domet mu se povećao na 1400 km. Promjena je proizvedena od ožujka 1943. do svibnja 1944. godine. Za to vrijeme, s montažne linije napustilo je 3068 primjeraka.

Jak-9T

U ovoj modifikaciji, 20 mm pištolj zamijenjen je topom od 37 mm sa 30 metaka municije. Zbog činjenice da novi pištolj ima veliku duljinu, kokpit se morao pomaknuti 40 cm natrag. Model se proizvodio od proljeća 1943. do ljeta 1945. godine. Za to vrijeme proizvedeno je 2748 primjeraka.

Yak-9K

Ova je inačica dobila 45 mm pištolj NS-45. Da bi se smanjila sila pri povlačenju, koja iznosi 7 tona, na cijev je ugrađena njuškasta kočnica. Unatoč tome, prilikom pucanja velike brzine zrakoplov se okrenuo, a pilot je doživio snažne treme. Dizajneri su preporučili snimanje u kratkim snimcima do tri snimke. Drugi salvo borbe Yak-9K imao je masu 5, 53 kg. U razdoblju od travnja do lipnja 1944. stvorena su 53 zrakoplova ove verzije. U sklopu vojnih suđenja vodili su 51 borbu, pogađajući 8 zrakoplova FW-190A-8 i 4 zrakoplova BF-109G. Istodobno, gubici su iznosili samo jednog borca. Jedan oboreni zrakoplov u prosjeku je imao 10 metaka iz topa 45 mm. Zbog nedovoljne pouzdanosti oružja nije uspostavljena masovna proizvodnja.

Yak-9TK

Zrakoplovi ove verzije dobili su ojačanu strukturu nekih jedinica, kao i jedinstveni instalacijski sustav središnjeg pištolja, koji omogućava zamjenu pištolja u polju. Lovac je proizveden u drugoj polovici 1943.

Yak-9M

Zrakoplov je razvoj Yak-9D modela s trupom od modela Yak-9T. Pored toga, ova je inačica dobila niz poboljšanja. U karakteristikama leta i leta praktično se nije razlikovao od Yak-9D. Ali krajem 1944. godine u avion je ugrađen snažniji motor VK-105PF-2 zahvaljujući kojem je postao puno brži i brži. Yak-9M je postao jedno od najpopularnijih vozila u liniji modela boraca Yak-9. Fotografije ovog zrakoplova mogao je prepoznati svatko tko je prošao Veliki ratni rat. Ukupno je proizvedeno 4.239 primjeraka.

Yak-9C

Zrakoplov je izgrađen na temelju Yak-9M i dobio je isti motor. Razlika od osnovne verzije bila je naoružanje, uključujući 23-mm pištolj NS-23 i par sinkronih 20-mm pištolja BS-20S. Zbog nezadovoljavajućih rezultata državnih ispitivanja iz 1945., model nikada nije stavljen u masovnu proizvodnju.

Yak-9DD

Godine 1944. sagrađen je bombarder Tu-2, uz pomoć kojeg resurs nije bio dovoljan ni za borbu Yak-9D. Osim toga, Sovjetskom Savezu su trebali zrakoplovi čiji će domet leta omogućiti vojno djelovanje u suradnji s zrakoplovima država antihitlerovskih koalicija. Prikladan model bio je borac Yak-9DD. Ugradnja 8 krilnih spremnika omogućila je povećanje opskrbe ovog modela na 630 kg. Pored toga, kako bi se osigurala sigurnost letova na velikim udaljenostima i u nepovoljnim vremenskim uvjetima, izmijenjena je instrumentalna i radio komunikacijska oprema.

Maksimalni domet leta Yak-9DD bio je 1800 km. Štoviše, njegova masa bila je rekordna za ovu klasu zrakoplova - 3390 kilograma. Borbeno naoružanje bilo je standardno za obitelj Yak - pištolj kalibra 20 mm i strojnica 12, 7 mm. Yak-9DD se koristio prilično široko.

Krajem ljeta 1944. godine grupa od 20 zrakoplova uputila se u savezničku bazu, koja se nalazi u blizini talijanskog grada Barija, s ciljem pratnje transportnog zrakoplova Su-47 koji je dostavljao teret u Jugoslaviju. U sklopu premještanja završen je let od 1.300 km, pri čemu je glavni dio udaljenosti prolazio kroz teritorij neprijatelja. Grupa je napravila 150 borbenih leta, koje su, unatoč nedostatku sastanaka s neprijateljskim zrakoplovima, bile vrlo napete. Znakovito je da, dok su zrakoplovi Su-47 obavljali slijetanje i istovar, borbeni pratitelji čekali su ih u zraku da bi ih vratili natrag. Tijekom cijelog razdoblja rada zrakoplova nije zabilježen niti jedan kvar.

Yak-9P

Riječ je o bliskom izviđačkom zrakoplovu, različitom od osnovne verzije borbenika Yak-9, čije karakteristike već dobro poznajemo, po tome što postoji zračna kamera u slobodnom odjeljku. Ovaj je uređaj omogućavao snimanje s visine od 300 do 3000 metara. Druga verzija ove modifikacije izgrađena je na temelju Yak-9D. On nije imao samo obavještajnu opremu, već je i više tehnički opremljen. Avioni Yak-9R proizvedeni su u malim količinama i upotrebljavani su tamo gdje je izviđanje drugim zrakoplovima bilo teško ili je bilo pretrpano ozbiljnim rizikom.

I-9B

Yak-9B borac-bombarder izgrađen je na osnovu modela 9D. U prostoru iza kokpita, bomba s četiri cijevi bila je opremljena s četiri bombe od 100 kilograma ili četiri uloška s 32 kumulativne protutenkovske bombe. Ispitivanja bombe započela su u ožujku 1944. godine. Prema rezultatima borbenih djelovanja, Yak-9B je uništio 29 tenkova, 22 oklopna transportera, 1014 vozila, 161 željeznički automobil, 20 zgrada željezničkih postaja, 7 pušaka, 18 parnih lokomotiva i 4 skladišta goriva. Sovjetska poduzeća ukupno su ispalila 109 takvih bombardera.

Yak-9PD

Riječ je o borac-presretaču s motorom M-105PD, superpunjačem i rasponom krila povećanim za pola metra. Praktični strop ove verzije dosegao je 13.100 km. Godine 1943. na bazi Yak-9 proizvedeno je 5 takvih strojeva, a 1944. 30 na bazi Yak-9U.

Yak-9U

Krajem 1943. stvorena su dva borca ​​koji su dobili oznaku Yak-9U: jedan je bio opremljen motorom M-107A, a drugi - M-105PF-2. Pored toga, poboljšani su dizajn i aerodinamika osnovne verzije. Naoružanje oba modela bilo je predstavljeno centralnim topom (kalibar 23 mm za borbeni stroj s motorom M-105PF-2 i kalibra 20 mm za verziju s motorom M-107A) i parom mitraljeza 12, 7 mm. Prema rezultatima testova u Institutu za istraživanje zračnih snaga, verzija s motorom M-107A prepoznata je kao najbolja od lovaca koji su tamo testirani. U travnju 1944. uspostavljena je serijska proizvodnja zrakoplova. U jesen 1944. godine, tijekom dvomjesečnog testa, u 18 bitki, piloti su oborili 27 FW-190A i 1 Bf-109G. U ovom su slučaju izgubljena samo dva borbena zrakoplova. Jedini značajan nedostatak stroja bio je mali resurs elektrane.

Yak-9UT

To je Yak-9U s poboljšanim oružjem. Letjelica je bila opremljena s tri pištolja: središnjim 37 mm i dva 20 mm. Masa drugog voleja ovog borca ​​u to je vrijeme bila rekordna za SSSR - 6 kg. Mjesto ispod središnje puške bilo je jedinstveno. Ugradnjom pištolja od 45 mm na njega bilo je moguće povećati težinu drugog volana na 9, 3 kg. Ostatak aviona nije se puno razlikovao od Yak-9U. Za 3 mjeseca serijske proizvodnje, s montažne trake napustilo je 282 primjerka. Mali broj boraca uspio je sudjelovati u posljednjim ratnim bitkama.

Jak-9 "Kurir"

Riječ je o transportnom zrakoplovu, koji u prvim uvjetima može prevoziti jednog putnika. Model je postao svojevrsna sinteza između boraca dugog dometa i Yak-9DD i trenažnog aviona Yak-9V. U stražnjem kokpitu, umjesto nadzorne ploče i upravljača, ugrađeni su pod i obloga. Letjelica je u jednom primjerku puštena u ljeto 1944. godine. Nikad se nije upuštao u seriju.

Yak-9P

Nadograđena verzija Yak-9U, koju karakteriziraju moderniji komunikacijski uređaji i pomoćna oprema. Proizvodnja modela započela je 1946., a završila 1948. godine. Ukupno je proizvedeno 801 zrakoplov. Borci Yak-9P bili su u službi SSSR-a, Poljske, Mađarske, Kine i Jugoslavije.