Povijest vlakova pokriva razdoblje posljednjih dvjesto godina moderne ljudske civilizacije, kada je ovo nevjerojatno otkriće korišteno kako bi se radikalno promijenila industrija, utjecalo na širenje čovječanstva i načine putovanja.
Budući da je prvi parni vlak putovao željeznicom industrijske Engleske početkom 1800-ih, vlakovi su pomogli ljudima u razvoju civilizacije. Dostupna su bila udaljena zemljišta, industrijska proizvodnja opskrbljena je beskonačnom količinom sirovina i osiguran je prijevoz gotovih proizvoda.
Danas se koriste na različite načine: od malih gradskih tramvaja, metroa, dugotrajnih vlakova do teretnih i brzih vlakova, koji mogu dostizati brzinu od 300-500 kilometara na sat. Međutim, njihova je priča započela s mnogo jednostavnijim i sporijim projektima. Drevne civilizacije Grčke i Egipta, kao i industrijska Europa (1600.-1800.) Koristile su konje kao glavne izvore vožnje za kretanje jednostavnih vagona.
Pojava prvih parnih motora početkom 19. stoljeća omogućila je inženjerima stvaranje novog načina prijevoza koji je bio prilagođen za prijevoz mnogo više materijala nego ikad prije.
Izum željezničke tehnologije
Povijest vlakova započinje njihovim izumom. Ovo je jedan od najvažnijih trenutaka u povijesti ljudskog razvoja.
Prvi vlak na svijetu pojavio se 1804. godine. Bio je u stanju prevesti 25 tona željeznog materijala i 70 ljudi na udaljenosti od 10 kilometara (16 kilometara).
Tijekom povijesti vlakovi su se napajali parom, električnom energijom i dizelom (iako je jedan od najranijih vlakova u Sjedinjenim Državama vozio na konjima). Trenutno prevoze oko 40% svjetskog tereta.
Prvi komercijalni vlak (Stephensonova raketa) uspio je postići brzinu od 96 km / h. Današnji modeli mogu ići brzinom većom od 200 km / h, a posebni "bullet vlakovi" - više od 500.
Željeznički prijevoz kombinacija je vlakova i željezničkih sustava kroz koje se putnici i roba prevoze pomoću kotača, posebno dizajniranih za vožnju na pruzi. Ovo je brz, učinkovit, ali kapitalno intenzivan način mehaniziranog kopnenog prijevoza. Ovo je dio lanca opskrbe koji omogućava međunarodnu trgovinu i gospodarski rast u većini zemalja.
Vlakovi i željeznički sustavi sastoje se od dvije komponente: one koja se kreće i onih koja su fiksna. Komponente koje se kreću nazivaju se željezničkim vozilima - lokomotive, putnička i teretna vozila. Fiksne uključuju željeznice (sa svojim potpornim konstrukcijama) i pomoćne zgrade.
Povijest željeznica
Najraniji prototip željeznice je šest kilometara kilometar cesta Diolcos, kojom su brodovi prevoženi kroz Korintski prelaz u šestom stoljeću prije Krista. e. Kamioni gurnuti robovima kretali su se u utorima u vapnencu, što nije dopuštalo automobilima da napuste predloženu rutu. Taj je put trajao više od 1300 godina do 900. godine prije Krista. e.
Željezne ploče šine
Prve željeznice u Velikoj Britaniji izgrađene su početkom sedamnaestog stoljeća, uglavnom za prijevoz ugljena iz rudnika do kanalskih pristaništa, gdje se može prebaciti u čamac za daljnji prijevoz. Najraniji zabilježeni primjeri su Wollaton Wagonway u Nottinghamshireu i Bourtreehill - Broomlands Wagonway u Irvineu, Ayrshire. Tračnice su tada bile drvene i često ih je trebalo mijenjati.
1768. tvornica željeza u Coalbrookdale postavljala je ploče od lijevanog željeza na drvene tračnice, pružajući čvršću nosivu površinu. Kasnije ih je Benjamin Urtham koristio u svojoj ljevaonici u Ripleyu u Derbyshireu, gdje su prvi put proizvedeni standardizirani elementi tračnica. Prednost je bila što se udaljenost između kotača može znatno razlikovati.
Od kraja osamnaestog stoljeća počele su se pojavljivati željezne tračnice. Britanski građevinski inženjer William Jessop razvio je glatke kolege smještajući ih na put između Loughborougha i Nanpantana u Leicestershireu, pored šumskog kanala Charnwood u 1793-1794. 1803. Jessop je u Surreyu na jugu Londona otkrio, možda prvu željeznicu na konjima u svijetu.
Prve željezničke linije
Najraniji vlakovi sastojali su se od konjskih vučijih kola na drvenim nogostupima, od kojih su neki izgrađeni još u 16. stoljeću. Prva željeznička pruga koja je radila s parnom lokomotivom bila je tramvajska pruga iz željezare Penidarren u Merthyr Tydfilu u Walesu. Dana 21. veljače 1804. godine lokomotiva je uspješno prevozila 10 tona željeza i 70 putnika maksimalnom brzinom od 5 milja na sat duž željezničke pruge dužine 9 kilometara (oko 14, 5 km). Ovaj rani eksperiment s parom bio je uspješan, ali težina lokomotive oštetila je cestu.
Prva parna lokomotiva
Prva željeznica koja je koristila parnu lokomotivu bio je Middleton u Leeds-u u Velikoj Britaniji. Prvobitno je sagrađena 1758. godine za prijevoz ugljena pomoću konjskih vozila na drvenim nogostupima. Matthew Murray sagradio je lokomotivu pod nazivom Salamanca s četiri prirubnica i jednim zupčanikom, koji su za kretanje bili spojeni na susjedni nosač. Vlakovi na parni ugljen počeli su s radom 12. kolovoza 1812. godine. Tri dodatne lokomotive izgrađene su i djelovale do 1834. godine. Željeznica je pretvorena u standardnu kalibraciju 1881. godine i danas djeluje kao turistička / povijesna željeznica.
Prva putnička željeznica na svijetu
Postala je željeznica Oystermouth. Prvotno je (1804-1806.) Koristila vozila na konjskim vozilima za prijevoz vapnenca između Swanseaja i Oystermouth-a u Južnom Walesu. Putnički prijevoz započeo je 25. ožujka 1807., Što ga čini prvom putničkom željeznicom na svijetu. Prijevoz putnika trajao je gotovo 20 godina, a završio se 1826. godine, kada su vlasnici konjskih vučnih posada s više sjedala namamili putnike.
Prva putnička željeznica koja je koristila parnu lokomotivu
Postala je željezna mjerača Stockton - Darlington, koja je radila na 25 milja od Darlingtona na sjeveroistoku Engleske. U rujnu 1825. Robert Stevenson Co. dovršio je prvu parnu lokomotivu za željeznicu. Radio je 27 mjeseci, prevozeći i ugljen i putnike. Dodatne lokomotive stigle su sljedeće godine, ali prijevoz putnika uglavnom se obavljao na konjima do punog prijelaza na parnu snagu 1833. godine.
Rusko carstvo
Početak povijesti carskih vozova Rusije povezan je sa Sankt Peterburgom. Prvi put je takav vlak demonstriran istodobno sa službenim otvaranjem prve ruske željeznice, koja se protezala između carskog Sela, Sankt Peterburga i Pavlovska. Vlak se sastojao od osam vagona u kojima su osim Nikole I mogli biti ministri, članovi Državnog vijeća i diplomati. Prvo putovanje između Petersburga i Tsarskoye Sela trajalo je 35 minuta.
Međutim, carski je vlak zaista vlak čiji je nastanak bio vremenski podudaran s otvaranjem željeznice između Sankt Peterburga i Moskve. Predviđen je za prijevoz cara i njegove pratnje, a sastojao se od dva carska vagona, kao i odvojeni za pratnju i sluge. U raznim vremenima prevozio je Nikolu I, Aleksandra II, Aleksandra III, kao i članove njihovih obitelji.
1888. carski vlak srušio se. Nakon toga izgrađena su dva nova vlaka: za putovanja u inozemstvo i preko Rusije.
Do 1917. Rusija je imala najveću flotu carskih vozova na svijetu, uključujući ne samo zastarjele, već i najnovije vlakove.
