U jesen 1916. godine u Ulyanovsku (staro ime grada je Simbirsk) došlo je do otvaranja novog velikog mosta. U to je vrijeme to bila najveća željeznica koja je prelazila Volgu u Europi. Naknadno je odigrao veliku ulogu u ekonomiji provincije i Sibira.
Tko je donio odluku za izgradnju?
U XIX stoljeću u Simbirsku je položena željeznica, a odmah je planirana izgradnja mosta preko Volge. Prije toga, roba koja se dovezla uz pruge istovarila se iz vagona. Ljeti su se barže prevozile na drugu stranu. Zimi se teret premještao s obale na obalu uz zaleđenu rijeku. Na suprotnoj strani opet je sve bilo natovareno u vagone.
U jesen 1910. Stolypin je zaplovio Volgom. I neko vrijeme je sletio na obalu Simbirska. Tijekom ovog posjeta, princ Dolgoruky, trgovci i počasni građani Simbirska predstavio je ministru argumente o važnosti, važnosti i potrebi izgradnje mosta kako bi se postigao visoki gospodarski oporavak u gradu. Stolypin se složio i preuzeo osobnu kontrolu nad izgradnjom željezničkog mosta.
Početak gradnje
1913. godine započela je gradnja mosta. Inženjer s iskustvom N. A. Belelyubsky, nekadašnji specijalista klase konstrukcije mostova i konstrukcijske mehanike, bavio se dizajnom. Prije toga izgradio je više od stotinu mostova, a također je bio uključen u izgradnju velikih željezničkih mostova, preko dugačkih i širokih rijeka.
U tvornici u Donjecku (Ukrajina) izrađene su metalne konstrukcije za izgradnju mosta. Doveli su ga u Simbirsk, i tamo su ga sastavili na gradilištu. Na Uralu je miniran granit za oblaganje stupova. U samoj pokrajini Simbirsk minirani su kamen i ruševine. Razmaci napravljeni od zakovitog željeza, ovo je prvi put korišteno u svjetskoj praksi. Za ugradnju je korištena najnovija tehnologija. Za podvodne radove korišteni su kesoni i mostovne dizalice. Gradnja se odvijala cijele godine, čak ni pri jakim zimskim mrazima nije prestajala. U ljeto 1914. na mostu je izbio požar. A s planine je klizilo klizište i uništilo osam potpuno obnovljenih pristaništa i uništilo mnoge zgrade, kuće i gotovo cijeli željeznički kolodvor. Zbog toga je izgradnja mosta neko vrijeme bila teška.
U najkraćem mogućem roku završena je izgradnja velikog željezničkog mosta. Bilo je potrebno samo 2, 5 godine da se ovaj div izgradi. Postoji visoka razina sigurnosti: tijekom građevinskih radova nije bilo smrtnih slučajeva. U listopadu 1916. gradnja je u potpunosti dovršena.
otkriće
Most je počeo funkcionirati 1916., 18. listopada. I odmah pokrenuo teretni promet. U čast početka mosta, lokalni svećenici održali su molitvenu službu s biskupom Simbirsk i Syzran i obred posvećenja željezničkog mosta. Guverner grada Simbirska zahvalio je graditeljima i onima koji su odlučili graditi most. U vrijeme ceremonije, most je dobio ime "Njegovo carsko veličanstvo Nikola II." No, ubrzo se promijenilo ime - preimenovan je u "Most slobode". Dogodilo se to 1917. godine.
Kad su se bijele garde 1918. godine povukle iz grada, raznele su jedan raspon koji je nova vlada brzo obnovila.
