Gradski prijevoz putnika (sinonimi: javni, komunalni) namijenjen je za upotrebu većini stanovništva. Najčešće se to radi na plaćenim osnovama. Većina vozila javnog gradskog prijevoza mogu prevoziti veliki broj ljudi istovremeno i dnevno. Kretanje se obavlja u skladu s rutom koju je utvrdilo prijevozničko poduzeće. Izuzetak su razne vrste taksija.
Što je javni prijevoz?
Javni prijevoz uključuje masovni prijevoz ljudi. Gradski prijevoz putnika nije službeni i školski autobusi i automobili, vozovi, autobusi koji prevoze sportaše na utakmicu, kao ni osobna sredstva za kretanje djelatnika tvrtke, autobusi za razgledavanje brodica, brodice za zabavu itd. Takva vozila imaju različite funkcije i svrhe. Također, dizala i pokretne stepenice nisu javno vozilo, jer djeluju samo unutar jedne konkretne zgrade ili objekta.
Vrste prijevoza putnika
- Autobusi su najčešći oblik putničkog javnog prijevoza. Aktivno se koriste u cijelom svijetu. Postoji ogroman broj modela autobusa. Kao gorivo do sada se koriste uglavnom benzin i dizelsko gorivo.
- Trolejbus je jedna od najpopularnijih vrsta javnog gradskog prijevoza u Rusiji i zemljama ZND. Opremljen je električnim motorom s kontinuiranim napajanjem iz kontaktne mreže žica. Često se koristi u zapadnoj Europi, gdje se smatra podvrstama autobusa.
- Tramvaj je tradicionalni oblik gradskog prijevoza u Rusiji i ZND. Koristi željezničku prugu uskog kolosijeka, a pokreće ga kontaktna mreža. Opremljen je električnim motorom. To je posredna opcija između trolejbusa i električnog vlaka.
- Vlakovi se aktivno koriste u cijelom svijetu, ali u Rusiji i zemljama ZND ova vrsta prijevoza dobila je najveći razvoj. Za kretanje se koristi željeznica širokog kolosijeka, kao i kontaktna mreža (za električne vlakove). Lokomotiva je opremljena električnim, dizelskim ili (rijetko) parnim strojem. Razvoj ove vrste prijevoza išao je redoslijedom: parne lokomotive - dizel lokomotive - električne lokomotive. Sada se uglavnom koriste električne lokomotive i (rjeđe) dizel lokomotive.
- Monorail se rijetko koristi i u ograničenoj mjeri. Raspoređuje se u zasebnoj vrsti prijevoza.
- Sud. Aktivno se primjenjuje u cijelom svijetu. To uključuje brodove, brodove, parne brodove, jedrilice, jahte. Trenutno se jedrilice gotovo nikada ne koriste. Glavna vrsta goriva su naftno rafinirani proizvodi.
- Zrakoplova. Aktivno razvijajući se i relativno moderni vid javnog prijevoza. Rasprostranjena po cijelom svijetu, posebno u razvijenim zemljama. U Rusiji se koriste rjeđe. Kretanje se vrši zrakom po principu mlaznog pogona. Ulje se i dalje koristi kao gorivo.
- Taksi prijevoza. Relativno novi oblik gradskog prijevoza. Sada se široko koristi u Rusiji i postsovjetskim zemljama. Prijevoz ljudi minibusom organiziraju privatne prijevozničke tvrtke. Za razliku od taksija, rutu određuju ove tvrtke i gradske vlasti, a ne putnik.
- Putnički cestovni prijevoz (taksi). Taksist može raditi sam ili u privatnoj tvrtki. U drugom slučaju cijene voznih karata bit će znatno niže.
Autobus
Autobusni - gradski prijevoz putnika s autonomnim napajanjem. Gradski autobus se naziva i ulični prijevoz na kotačima. Prikladan je zbog svoje manevriranja i nedostatka pričvršćenja na šine ili žice. Može se kretati i po zemljanim cestama. Jedan autobus na sat prevozi od 200 do 4500 putnika. Maksimalna vrijednost za gradske autobuse je 9-10 tisuća ljudi. Aktivno se koristi kao glavno i pomoćno vozilo. Svi gradovi imaju vlastitu mrežu autobusnih ruta. Rutu možete ispraviti ili promijeniti u bilo kojem trenutku. To se obično radi proširivanjem gradova i dodavanjem novih područja.
U malim gradovima i mjestima autobus je gotovo jedina vrsta prijevoza. U većim se naseljima obično kombiniraju s taksi službama. Dosadašnji nedostaci korištenja takvih vozila su:
- operativni troškovi
- zagađenje zraka i tla,
- zagađenje bukom
- potreba za čestim popravcima zbog kvarova.
Postupan prijelaz na električne autobuse eliminirat će sve ove nedostatke.
Autobus u Rusiju
Kod nas se autobusni prijevoz tradicionalno široko koristi. Koristi se kako za unutarnji, tako i za prigradski i međugradski prijevoz. Više od 1500 naselja Rusije ima autobusne linije i autobusni vozni park. Prosječna udaljenost koju putnik pređe u autobusu je 6 km. Unatoč rasprostranjenosti međugradskog autobusnog prijevoza, još uvijek se smatra unutargradskim načinom prijevoza. Na putovanjima na velike udaljenosti autobusi se često pokidaju. Također u ovom slučaju ozbiljne nesreće često uzrokuju uglavnom umor vozača na dugom putovanju.
U velikim gradovima Rusije stvorene su autobusne stanice prema svom dizajnu i načinu rada, slične željezničkim. Djelatnici autobusne stanice putem zvučnika informiraju putnike o dolasku, odlasku, kašnjenju leta itd.
Uloga trolejbusa u putničkom prometu
Trolejbus kao način prijevoza nije toliko popularan i koristi se uglavnom u velikim gradovima. Međugradski trolejbuski pravci (trolejbuske linije) nalaze se na Krimu i Donbasu, gdje postoje još od sovjetskih vremena. Međutim, u globalnom smislu prilično je egzotična.
Za rad trolejbusa koristi se suspendirana kontaktna mreža žica. Stoga spada u kategoriju električnih vozila bez tragova. Maksimalni broj prevezenih putnika je 8-9 tisuća ljudi na sat. Prednosti korištenja ove vrste prijevoza su čistoća okoliša, niski operativni troškovi i relativna pouzdanost. Istodobno, značajni su troškovi u izgradnji trolejbuskih linija i mala upravljivost. Često dolazi do kršenja kontakta trolejbusa s kantatskom žičanom mrežom, što dovodi do prisilnog zaustavljanja i zastoja vozila izravno na ruti.
Trolejbusi se aktivno koriste u Rusiji i zemljama ZND, uglavnom u velikim i srednjim gradovima. S populacijom većom od 250 000 ljudi. upotreba ove vrste prijevoza može postati prikladna.
Tramvaj kao prijevozno sredstvo
Tramvaj je također kopneni putnički gradski prijevoz, tipičan za velike gradove Rusije i zemalja bivšeg SSSR-a. Međutim, postupno izlazi iz mode i sada se sve manje koristi. Moskovski tramvaji imaju dugu povijest, gdje su se pojavili vrlo davno. Jedno takvo vozilo može opslužiti do 12-15 tisuća ljudi na sat. Tramvaji su nekada bili popularni i prevozili više putnika nego bilo koji drugi oblik javnog prijevoza. Smatraju ih ekološkim, ali istovremeno prilično bučnim uređajima koji se mogu probiti na ruti, što može uzrokovati prometne gužve. Drugi nedostatak je mala upravljivost. Ipak, tramvaji u Moskvi popularan su oblik prijevoza među stanovnicima.
Metro - podzemni prijevoz velikih gradova
To je također željeznički način prijevoza, ali mnogo snažniji od tramvaja. Metro se već može pripisati tradicionalnim vozilima, a on se i dalje razvija. Samo u Moskvi stalno se uvode nove stanice i grade se novi valovi. Mnogi gradovi planiraju proširiti mrežu podzemne željeznice. Dizajnu stanica (uglavnom su pod zemljom) poklanja se velika pažnja. Svaki od njih ima jedinstven, jedinstven izgled i svoje individualne karakteristike. Ali raznolikost podzemnih automobila i lokomotiva neusporedivo je manja nego kod autobusa.
Propusnost metroa vrlo je velika. U sat vremena jedan vlak može opslužiti do 40-50 tisuća ljudi. Izgradnja metroa preporučljiva je u najvećim gradovima s preko milijun stanovnika. Istodobno, sama gradnja podzemne željeznice zahtijeva ozbiljna ulaganja.
Taksiji minibusa
Nakon raspada Sovjetskog Saveza, ovaj polu-komercijalni način prijevoza postao je vrlo popularan. Minibusi nemaju jasnu vezu sa zaustavljanjima (iako u posljednje vrijeme vlasti u ruskim regijama pokušavaju ograničiti svoju slobodu kretanja), što je vrlo povoljno, posebno za osobe s ograničenom pokretljivošću. Rute njihovog kretanja mogu se mijenjati u bilo kojem trenutku. Nedostaci njihove uporabe su u tome što su jači od autobusa, opterećuju ulice i doprinose zagađenju okoliša. Ova vrsta prijevoza aktivno se koristi i za prigradski promet, a rijetko se koriste u međugradskom prijevozu. Troškovi prijevoza ljudi minibusom posljednjih godina naglo rastu.
Vlakovi i električni vlakovi
Ovo je tradicionalni način prijevoza za srednje i duge udaljenosti. U pravilu ne zagađuju okoliš previše i imaju veću pouzdanost i sigurnost od autobusa. Ova vrsta putničkog prijevoza praktički nema nedostataka. Međutim, relativni nedostatak je visoka cijena vozova za dugotrajne vlakove. Oni također imaju relativno malu brzinu u odnosu na avion. Unutar gradova koriste se privremeni vlakovi, a ponekad i jednotračni prijevoz. Cijene vlakovnih karata su relativno niske. Loša strana je što u gradovima nema mnogo autobusnih stajališta i ruta. Ali optimalno su prikladni za prigradski prijevoz.
Zračni prijevoz
Zračni promet je rasprostranjen u cijelom svijetu. Putovi koji vode do naselja Crnog mora popularni su u Rusiji. Nesumnjiva prednost zrakoplovstva je njegova velika brzina kretanja, koja može dramatično smanjiti vrijeme putovanja. Cijene zrakoplovnih karata blizu su cijenama vlakova za velike relacije. Međutim, ova vrsta prijevoza ima svoje nedostatke: vremensku ovisnost i mali rizik od olupina, koji često imaju tragične posljedice. Ipak, statistika pokazuje da je mnogo opasnije koristiti vlastiti automobil na dugim putovanjima.
Vodeni prijevoz
Podijeljen je na riječni i morski. U Rusiji je riječni vodeni promet razvijeniji. Općenito, samo mali broj putnika koristi usluge ove vrste prijevoza, iako je u stara vremena to bilo od velike važnosti.
Upravljanje gradskim putničkim prometom
Za upravljanje raznim vrstama prometa stvorio je nadležna ministarstva i službe. Upravljanje prometnim sustavom podrazumijeva skup mjera usmjerenih na koordinaciju rada transportnih elemenata, kako među sobom, tako i u vezi s vanjskim okruženjem. Vožnja vozilom zahtijeva poznavanje pravila ceste, plaćanje poreza, raspodjelu plaćenih i besplatnih dijelova cestovne mreže, uzimajući u obzir specifičnosti prometa prilikom prijevoza velikog broja putnika itd. Sve to određuje pravila korištenja gradskog prijevoza putnika.
