Željeznička pruga Baikal-Amur (BAM) jedna je od najvećih željezničkih pruga u Rusiji i svijetu. Prostire se na cijelom istočnom Sibiru i na dalekom istoku. Glavni put BAM-a - Tajšeta - Sovetskaya Gavan. Gradnja se nastavila od 1938. do 1984. godine. Najteži dio bio je središnji dio puta koji su karakterizirali teški klimatski i geološki uvjeti. Ovo zemljište građeno je 12 godina. A izgradnja najtežeg dijela, tunela Sjever Mui, trajala je do 2003. godine.
Članak odgovara na pitanje kakav je sastav željezničke pruge Baikal-Amur i smjer tokova tereta.
Opterećenje BAM-a je vrlo veliko. Gotovo sve raspoložive mogućnosti koriste se za kretanje vlakova. Trenutno se radi na povećanju njegove propusnosti. Godišnji obim teretnog prometa je oko 12 milijuna tona.
Sastav i smjer teretnih tokova željezničke pruge Baikal-Amur prilično su složeni i određuju se geografskim značajkama teritorija.
Osobine BAM-a
Ukupna dužina željezničke pruge Baikal-Amur iznosi 3819 km. Položen je sjeverno od transsibirske željeznice, od nje polazeći u gradu Taishet. Linija zaobilazi jezero Baikal sa sjevera. Sa staze se nalaze grane.
Glavni teren duž kojeg prolaze staze je planinski. BAM prelazi 7 raspona, 10 tunela i gorje. Najveća visina je na prijelazu Mururinsky (1323 m nadmorske visine). Ovdje se željeznica kreće pod znatnim kutom prema gore, a za kretanje vlakova potrebno je povećati vuču, a broj automobila je ograničen.
Tijekom putovanja vlak prelazi 11 rijeka značajne veličine, 2.230 mostova različitih veličina, 200 željezničkih postaja i preko šezdeset gradova i drugih naselja.
Značajke praćenja
Između Taysheta i Ust-Kuta željeznica ima 2 kolosijeka i sustav za elektrifikaciju zraka. Između Ust-Kut-a i Taksimo-a - jedan način i isti tip napajanja. Dalje prema istoku, to nije elektrificirano - tamo se koriste dizelske lokomotive. To ukazuje na raznolikost uvjeta i sastav željezničke pruge Baikal-Amur. Smjer tokova tereta: od istoka ka zapadu i od zapada prema istoku.
Od točke razdvajanja BAM-a i Transsibirske željeznice do morskih luka, udaljenost duž KM je 500 km manja nego duž Transsibirske željeznice.
Povijest građenja
Postupak stvaranja tako gigantskog objekta bio je fazan i višesmjeran.
1924. godine prvi put se pojavila ideja o izgradnji BAM-a. Potreba za takvim putem objašnjavana je željom za potpunim pristupom mineralima u udaljenim područjima Istočnog Sibira i Dalekog Istoka, kako bi se dobila dodatna autocesta za putovanja u slučaju rata s Japanom.
1930. predloženo je započeti razvoj građevinskog projekta i prvi put se pojavilo ime buduće autoceste: željeznica Baikal-Amur.
1933. godine počelo je polaganje kolosijeka, položene su prve tračnice.
Godine 1937. gradnja je poprimila sve veće razmjere. Započelo je polaganje kolosijeka na spojnim dionicama između Transsibirske željeznice i buduće željeznice. Tada je odlučeno proći put BAM-a od Taisheta do Sjeverne luke.
1940. započeo je promet vlakovima na dionici između Urgala i Izvestkove.
Nakon početka rata 1941. godine, izgrađeni dijelovi željeznice demontirani su i korišteni u izgradnji željeznice uz rijeku Volgu.
U godinama 1943-1945. postavljena je željeznička pruga između Sovetske Gavane i Komsomolska-on-Amura.
Pedesetih godina prošlog vijeka izgrađen je dio Taishet - Lena i omogućen je pristup prirodnim resursima ovoga kraja.
Početkom 60-ih bilo je već položenih 1.150 km staza, a trebalo je izgraditi ukupno 4.000 km.
1973. započeli su radovi na luci Vostochny, kojoj je BAM trebao prići.
Godine 1974. proces izgradnje naglo se ubrzao. Stigle su nove snage komsolskih odreda.
U 70-ima je mjesto rastavljeno početkom 40-ih obnovljeno.
1976. zahvaljujući BAM-u pokrenuta je proizvodnja koksnog uglja na jugu Yakutije.
Krajem 70-ih godina dovršena je gradnja istočnog dijela autoceste (Urgal - Komsomolsk-on-Amur).
Početkom 80-ih izgrađen je najvažniji i najsloženiji most preko rijeke Vitim.
1988. godine pokrenuto je stalno kretanje vlakova duž čitave autoceste.
Ukupno je u gradnji sudjelovalo 2 milijuna ljudi.
Vrijednost željezničke pruge Baikal-Amur
Uloga BAM-a u ruskoj ekonomiji vrlo je velika. Zahvaljujući njemu postalo je moguće razvijati nepristupačne prirodne resurse Istočnog Sibira i Dalekog Istoka, te poboljšati razvoj teritorija.
BAM je povećao propusnost za teret tereta koji ide prema azijskim zemljama (Kina, Koreja, Japan). Također, njegova izgradnja potaknula je razvoj ekonomije Kurila i Sahalina.
Svake godine željeznicom se prevozi 8-12 milijuna tona tereta, a dnevno prolazi 8 vlakova. Postupno će se povećavati obujam teretnog prometa.
