U glavnom gradu Ruske Federacije u tijeku je reforma gradskog prometa čiji je cilj optimizacija komunikacijskog sustava. Njegov glavni dio je zatvaranje minibusa u Moskvi. Ministarstvo prometa smanjilo je njihov broj sa 400 na 211, odnosno gotovo dvostruko. Vlasti su priopćile kako su uklonjeni samo oni pravci koji dupliciraju autobusne rute. Međutim, prvog dana mnogi stanovnici glavnog grada kritizirali su reformu. Zatvaranje minibusa u Moskvi, rekli su, stvorilo je samo neugodnosti, a nedostatak informacija o novim smjerovima samo je pogoršao situaciju. Vlasti neće stati na kraj inovacijama i uvjeravaju stanovnike da se samo trebaju naviknuti na novu shemu kretanja trolejbusa i autobusa.
Značenje prometne reforme
Zatvaranje minibusa u Moskvi od 15. kolovoza povezano je s provedbom programa za unapređenje prijevoza putnika. Od tog dana u gradu su se pojavili plavi autobusi s logotipom moskovskog transporta. Mnogi stanovnici nisu znali ništa o početku reforme. U početku mnogi nisu razumjeli kamo su nestali minibusi u Moskvi. Tada su se negativne kritike počele pojavljivati na Internetu. Zatvaranje minibusa u Moskvi izazvalo je slom u javnom prijevozu. Međutim, vlasti inzistiraju na tome da se ljudi samo trebaju prilagoditi novim smjerovima kretanja. Minibusevi u Moskvi potpuno su nestali u skladu s planom službenika. U novom prijevozu možete platiti putnim karticama i iskoristiti ugovorene pogodnosti. U Moskvi su se pojavili plavi minibusi, čije se rute međusobno ne dupliciraju, kao što je to često bio slučaj sa starim sustavom. Reforma bi u potpunosti trebala eliminirati ilegalne tvrtke na prometnom tržištu u glavnom gradu. To bi trebalo učiniti Moskvu sigurnijom, jer je potonji često zaustavljao na krivim mjestima, kršio prometna pravila i odbijao osigurati život i zdravlje svojih putnika. Mnogi su privatni prijevoznici brinuli samo o svojoj dobiti. Stoga stanovnici ne bi trebali tražiti: "Vratite minibuse u Moskvu", nego se raduju uspostavljanju jedinstvenog standarda. Tijekom reforme eliminirani su ilegalni prijevoznici. Sada rute opslužuje samo osam tvrtki koje su pobijedile na otvorenom natjecanju. Među njima su:
- "Avtokarz".
- Alfa Grant.
- "Gepart".
- "GorTaksi".
- "Taksi flota broj 20".
- TC "Rico".
- "Transavtoliz".
- "Prijelazni put."
Što se dogodilo s minibusima u Moskvi
Sve jedinstvene poslovne destinacije su zadržane. Minibusi su otkazani u Moskvi samo ako su duplicirali postojeće letove drugih prijevoznika. Sada sve tvrtke rade isključivo prema državnom ugovoru. Stoga bi ono što se u budućnosti dogodilo s minibusima u Moskvi trebalo poboljšati kvalitetu prijevoza i sigurnost na cestama. Svaki smjer sada kontrolira posebno sjedište. Ova organizacija uključuje gradske odjele i predstavnike tvrtki koje se bave prijevozom. Sjedište se bavi razmatranjem ponuda putnika i udovoljavanjem njihovih zahtjeva u smislu promjene ruta i ulaska na dodatne stanice. Inovacije nisu uvedene samo u Zelenogradu i Novoj Moskvi. U ta dva okruga prijevoznici nastavljaju raditi po staroj shemi. Povezivanje kopnenog prometa zajedničkim standardima zadatak je koji su postavili svi megalopolisi u razvoju. Nakon reforme, Muscovites također imaju priliku odmah razlikovati automobile legalnih prijevoznika i izvršiti izbor u korist kvalitetnog pružatelja usluga.
Zašto su potrebni novi autobusi?
Nakon što su minibusevi u Moskvi nestali, dužnosnici očekuju da će i sam koncept uskoro biti prošlost. Novi minibusevi u skladu su s jednim standardom. Ako pogledate koji su minibusi otkazani u Moskvi, može se primijetiti da nisu udovoljili novim zahtjevima. Pored toga, nemoguće je platiti gradskim kartama poput "trojke", "90 minuta" i "objedinjeno". Cijenu za njih postavila je sama prijevoznička kompanija. Radili su bez jasnog rasporeda, a zaustavljanja su bila napravljena gotovo bilo gdje u suprotnosti sa svim vrstama prometnih pravila na zahtjev putnika. Sada se situacija radikalno promijenila. “Novi model usluge” također ima zaustavljanja na zahtjev, ali su jasno regulirana. Budući da je reforma tek započela, posao nije bio bez grešaka. U većini područja gdje nije bilo alternative minibusima, pojavili su se novi plavi minibusi, ali postoje i praznine. Drugi problem Moskovljana bio je taj što su se vozači često zaustavljali na svojim uobičajenim mjestima. Također u ranim danima nije bilo znakova s brojevima autobusa. Stoga je nova reforma u početnoj fazi zaradila negativan imidž u očima običnih ljudi.
Zahtjevi i norme
Minibusevi su bili nezgodan i nesiguran način prijevoza. Nakon reforme zamijenjeni su udobnim autobusima za 20, 40 ili 85 ljudi. Nakon otkazanih minibusa u Moskvi, legalni prijevoznici lako se mogu razlikovati po logotipu i plavoj boji svojih automobila. Reforma je omogućila da se broj putničkih mjesta poveća za gotovo trećinu. Državnim ugovorom određuje se klasa vozila na letu. Sada je u svakom autobusu instaliran validator koji vam omogućuje plaćanje standardnih karata. To će ponosnim putnicima omogućiti uštedu oko 30% troškova prijevoza. Korisnici će također moći koristiti svoje socijalne kartice u novim minibusima. Strojevi srednjeg i velikog kapaciteta opremljeni su posebnim rampama. To je još jedan korak ka poboljšanju kvalitete života ljudi s ograničenom pokretljivošću. Svaki autobus ima posebno mjesto za kolica i invalidska kolica. Novi automobili opremljeni su GLONASS sustavom, kamerama, sustavom glasovnog obavještavanja o zaustavljanjima, klimatskom kontrolom i ekranom s trakom pokreta koja prikazuje temperaturu u kabini, vrijeme i naziv sljedećeg zaustavljanja. Uskoro, umjesto da se pitaju gdje su minibusevi nestali u Moskvi, ljudi će moći provjeriti lokaciju bilo kojeg novog minibusa u aplikaciji Yandex.Transport.
Odgovornost za kršenja
Služba prijevoznika jasno nadgleda odjel. Svi plavi minibusevi u Moskvi, čije su rute jasno regulirane, voze se po strogom rasporedu. Za kršenje državnog ugovora prijevoznik dobiva kaznene bodove. Na kraju mjeseca oni se zbrajaju, a taj broj utječe na naknade tvrtke. Ako prijevoznik u pet uzastopnih mjeseci zaradi 500 bodova, ugovor se raskida.
O vozačima
Prijevoznici koji su pobijedili na otvorenim natječajima sami određuju zahtjeve za angažiranim osobljem. Obično voze vozače s velikim iskustvom, a da ne upadaju u nesreću vozeći slične načine prijevoza. Oni također moraju znati osnove državnog ugovora koji regulira djelatnost prijevozničkih kompanija. Vozači velikih i srednjih autobusa moraju instalirati rampu i pomagati osobama s ograničenom pokretljivošću. Oni nemaju pravo prodavati karte za vrijeme vožnje, putovati brzinom većom od 60 kilometara na sat i zaustavljati se na neuređenim mjestima. Međutim, u Moskvi i dalje nedostaje vozača, zbog čega se često mora zadovoljiti raspoloživim osobljem.
Prigradski prijevoz
Nakon što smo shvatili koji su minibusi otkazani u Moskvi i zašto je to učinjeno, odmah se postavlja pitanje hoće li se takva reforma provesti u regijama. Moskovska regija zaseban je predmet Ruske Federacije. Trenutno se reforma na nju ne odnosi. Stoga, na primjer, ostaje minibus "Moskva-Balašika". Logično je očekivati bilo kakve promjene, ali one su stvar zajedničke nadležnosti regije i glavnog grada. Službeno se o njima još ništa ne zna.
Izazovi u provedbi reforme
Transformacija prometnog sustava temelji se na zabrinutosti za sigurnost Moskva. Stoga je teško tvrditi da je ideja koja stoji u osnovi reforme dobra. No, neblagovremeno i nepotpuno informiranje putnika stvorilo je negativnu sliku novog sustava u povojima. Datum otkazivanja minibusa dugo je ostao nepoznat. O činjenici da će 15. kolovoza 2016. stari sustav prestati postojati, nitko nije znao. To je stvorilo nered. Osim toga, točan raspored u ranim danima nije se mogao održati. Ljudi nisu bili spremni za nova zaustavljanja i nedostatak prijevoza u nekim smjerovima. Međutim, treba shvatiti da je to samo početna faza reforme. Sjedište stalno prilagođava rute i razmišlja o uvođenju povoljnijih stajališta za putnike.
Koliko je automobila ostalo?
Od 15. kolovoza 2016. u Moskvi je zatvoreno 370 ruta. U sklopu reforme održane su 63 otvorene aukcije. Kao rezultat toga, grad sada opslužuje 211 ruta. Sačuvana je većina jedinstvenih destinacija, ali još uvijek postoje određene praznine. Ovo smanjenje ruta ostvareno je uklanjanjem letova koji se preklapaju. Intervali kretanja nisu se povećavali, ali sami su autobusi postali puno ugodniji. U 2015. godini minibusima se koristilo 520 tisuća ljudi. U gradu je radilo oko 4.500 automobila. Početkom kolovoza 216. u Moskvi je bilo 320 ruta koje su upravljale privatne tvrtke. Povrh toga, njih 37 bilo je u Zelenogradu i Novoj Moskvi, od kojih je dva u distriktu nije pogođeno. Na preostalih 282 rute djeluje 2.400 vozila. Reforma je stupila na snagu 15. kolovoza. Plavi minibusi počet će voziti po 208 ruta. Prigradska odredišta i dalje će se servisirati po staroj shemi.
Smanjite oglašavanje u prijevozu
Novi sustav prijevoza također rješava uklanjanje nametljivih oglasa. Zabrana se odnosi na oglašavanje na vratima, prozorima, gornjem dijelu tijela, sjedalima i podu autobusa. Dopušteni su samo oglasi na tijelu. Osim toga, vozačima je zabranjeno postavljanje nereguliranih oglasa. Format i tekst oglasa utvrđuje Ministarstvo prometa. Sami vozači nemaju pravo pričvrstiti razne naljepnice u automobilu u kojem rade. Prije su mnogi putnici ukazivali na uvredljivu prirodu potonjeg.
Pogodnost prijevoza
Obične ljude ne zanima koliko je minibusa ostalo u Moskvi. Mnogo je zanimljivije koliko će dugo morati čekati. Interval kretanja većine novih minibusa nije povećan. Traje oko 15-20 minuta. Međutim, postoje upute u kojima će autobus morati čekati pola sata.
Očekivani učinak reforme
Ako pogledate recenzije, mnogi su gradski stanovnici voljeli minibuse u Moskvi. Mnogi kažu da im je bilo puno ugodnije od novih plavih autobusa. Međutim, u rujnu i listopadu ljudi su se počeli postepeno naviknuti na novi sustav. O tome svjedoči pojava pozitivnih kritika o njoj. Ljudi su zadovoljni novim čistim autobusima, pristojnim vozačima i mogućnošću korištenja standardnih putnih karata. Najviše su zadovoljni korisnici koji sada ne moraju silaziti u podzemnu željeznicu ili tražiti odgovarajući trolejbus ili tramvaj.
