Rijedak vozač, uhvaćen u dugoj prometnoj gužvi, nije se žalio da mu je automobil lišen mogućnosti da se digne u zrak i preleti preko prometne gužve. Posebno neugodno je pretjerana opskrba prijevozom u slučaju da vrijeme košta više od novca. Ovakva se situacija događa kod ljudi koji upravljaju velikim količinama novca, zbog čega kasnjenje na poslovni sastanak može rezultirati velikim gubicima. U pravilu, uspješni gospodarstvenici kupuju automobile skupo. I evo rješenja. Robinson helikopter po svojoj vrijednosti dobro se uklapa u cjenovni rang izvođačke klase automobila, po udobnosti nije niži od Cadillaca, a problemi na cesti nisu mu nepoznati.
Ideja
Zrakoplovi za osobnu uporabu pojavili su se na Zapadu davno, ali ranije su bili dostupni samo vrlo imućnim ljudima. U osamdesetim godinama dvadesetog stoljeća, američka tvrtka Robinson Helicopter uhvatila je mogućnost malog privatnog zrakoplovnog tržišta i započela s razvojem modela helikoptera koji bi mogao ispuniti potrošačku nišu srednje klase. U stvari, to je trebao biti „leteći automobil“, u koji bi se pored pilota moglo smjestiti tri ili četiri putnika s prtljagom. U Americi ljudi često putuju u svojim automobilima, svladavajući udaljenosti do tisuće kilometara, a Robinson je proračunat na takvoj udaljenosti. Helikopter je, osim ovih zahtjeva, imao na umu i druga važna svojstva: laku upravljivost i obuku pilota, ekonomičnost goriva, dug vijek motora, lakoću održavanja, pouzdanost, sigurnost i udobnost. Ispuniti sve ove uvjete u jednom stroju nije lak zadatak, a dizajnerski ured tvrtke morao je naporno raditi. Prošlo je gotovo desetljeće za razvoj helikoptera. 1990. robinzonski helikopter prvog modela R44 općenito je bio spreman, za par godina prošao je certificiranje i predstavljen je na zračnom tržištu malih dimenzija.
Značajke dizajna
Analogija s automobilom dolazi u obzir odmah nakon upoznavanja s letnim tehničkim podacima zrakoplova. Robinson helikopter teži nešto više od tone, zajedno s gorivom, pilotom, putnicima i njihovom prtljagom. To otprilike odgovara zagasnoj masi Lada. Gorivo u spremnicima je 185 litara, što je dovoljno za tri, četiri i pol sata ili 650 kilometara leta. Međutim, oni koji su se u životu morali nositi s malim zrakoplovima znaju da nije dovoljno da bi stigli na odredište, morate ga i dalje spustiti. A za to je potrebno aerodrom (ako je let avionom) ili prikladno mjesto (za helikopter). Promjer robinzonskog rotora je nešto veći od deset metara, ukupna ukupna veličina je 11, 75 m, ali to ne znači da je lako sletjeti u bilo kojoj ravnini ograničenoj ovom duljinom, potrebno je malo više margine. Unatoč tome, zahtjevi za uvjetima slijetanja ovog stroja maksimalno su pojednostavljeni zbog još jedne značajke dizajna - vijak je smješten visoko, više od tri metra iznad tla, i malo je vjerojatnosti da će se uhvatiti na njemu. Drugim riječima, za helikopter Robinson nije potrebno posebno pripremljeno mjesto za slijetanje.
Tajne pogona
Stroj je izrađen prema klasičnoj shemi s jednim glavnim propelerom i jednim repnim rotorom (kompenzacijom) smještenim na gredi. Elektrana se nalazi iza kabine i uključuje motor zupčanika. Vrsta motora, ovisno o modifikaciji, može biti IO-540 ili O-540 Lycoming - u oba slučaja snaga malo prelazi 260 konjskih snaga; broj cilindara je šest. Istodobno, kabina helikoptera je relativno tiha. Tajna male buke, dugog vijeka motora i visoke pouzdanosti elektrane je u redundantnosti, odnosno rezervi snage. Djeluje "polusvijesno", ne hara se, što zajedno s zanimljivim materijalima (uključujući kompozitne), koji osiguravaju malu buku i istodobno povećanu otpornost na habanje, dovode do vrlo dobrih rezultata.
upravljanje
Malo je rotora koji su tako poslušni pilotu kao Robinson. Helikopter je dizajniran za jednog pilota, ali ako je potrebno, putnik koji sjedi s desne strane može preuzeti pilotiranje. Da biste to učinili, dovoljno je da okrene upravljački gumb (ciklično) na bok i upotrijebi vlastitu stepeničnu i kontrolnu polugu, s kojom su oba prednja sjedala opremljena s lijeve strane. Nije svaki malonamjenski helikopter opremljen dvostrukom kontrolom, ali važan je i za poboljšanje sigurnosti i za obuku pilota, koji često postaju vlasnici automobila.
Značajke leta
Stručnjaci ocjenjuju svaku letjelicu na objektivnim pokazateljima, mjereno brojevima. Dakle, sposobnost upravljanja strojem u sjevernim širinama ili tropima postavlja temperaturni raspon u kojem je let siguran. U tehničkom uzorku koji se razmatra širok je - od -30 ° C do + 40 ° C, iz čega možemo zaključiti da može raditi gotovo u cijeloj Rusiji. Krstareća (to jest, normalna radna) brzina Robinson-ovog helikoptera iznosi oko 110 mph (u jedinicama prihvaćenim u SAD-u) ili naših 177 km / h, ali u režimu afterburner može dostići 190. S obzirom na ispravnost putanje, prednosti zračnog prometa postaju očite. Maksimalna visina leta, koju stropovi nazivaju avijatori, doseže 4250 metara, ali obično je niža, na tisuću i pol, na koju robinzonski helikopter troši svoje gorivo najekonomičnije. Karakteristike ovise o modelu i stupnju razvijenosti motornih resursa.
izmjene
Teško je usporediti Robinson Helicopter po količini proizvodnje s takvim "kitovima" američke zrakoplovne industrije kao što su Boeing, Sikorsky ili McDonnell Douglas. Poduzeće je postiglo komercijalni uspjeh u usko definiranom segmentu malog zrakoplovnog tržišta. Međutim, to uopće ne znači da su njeni proizvodi namijenjeni samo privatnim kupcima, kupuju ih vladine agencije (primjerice, policija), a ne samo američke. Kako bi se obuhvatio najveći potrošački spektar, napravljeno je sedam modifikacija robinzonskog helikoptera:
- „Astro“ - opremljen je motorom O-540.
- "Raven" - komercijalni model s ojačanim motorom O-540-F1B5 na metalnim klizama koji može izdržati slijetanje na posebno tvrde površine.
- "Clipper" - plutajuća verzija (hidro-helikopter).
- "Raven II" - ima motor za ubrizgavanje IO-540-AE1A5. Pored toga, noževi rotora su širi. Također proširene navigacijske mogućnosti koje omogućuju let s ograničenom ili nultu vidljivosti.
- "Clipper II" - isti "Raven II" u hidrauličkoj varijanti.
- "AIF Ar Trainer" - kao što mu ime govori, model treninga opremljen svom potrebnom opremom.
- "Polis II" - opremljeno policijsko vozilo.
Udobnost i sigurnost
Letenje robinzonskim helikopterom malo se razlikuje od vožnje u običnom automobilu po dobrom putu. Sjedala su udobna, ispod njih su ugrađene kutije za prtljagu. Zastakljivanje je također ugodno, i to ne samo za pilota (za njega ovo pitanje ima utilitaristički značaj: što je bolji pogled, lakše se kreće u prostoru), već i za putnike koji su samo zainteresirani.
Što se tiče opasnosti od pucanja, ona sigurno postoji, ali vjerojatnost je mnogo manja nego pri kretanju drugim vrstama prijevoza. Čak i kvarovi motora najčešće ne dovode do tragičnih posljedica - to nije samo Robinson-ova osobina (i vrlo je lagana), već općenito svi helikopteri koji su u stanju napraviti relativno meka slijetanja zbog inercijalne rotacije rotora (naziva se autorotacija).
Najčešće, strojevi ove vrste nailaze na nesreće zbog nedovoljne obuke pilota ili nepravilnog rada.
